Санкт-Петербургский институт машиностроения

Стирка ковров Алматы — представляет собой процесс обработки коврового изделия в водных растворах синтетических моющих средств. Особенностью данного вида обработки является применение большого количества воды и стиральных порошков. Такой вид чистки подходит только определенным ковровым изделиям, имеющим соответствующую маркировку. Как правило, это синтетические ковры на резиновой основе, предназначенные для грязезащиты. Остальным коврам такая чистка категорически противопоказана. В зависимости от материала и метода изготовления ковра стирка может привести к ряду неустранимых повреждений: На синтетических коврах – загнивание джутовой подложки, появление желтизны.
На натуральных коврах – срыв красителя, изменение цвета и забурение ворса.
На клееных коврах – разрушение клеевого состава подложки, необратимая деформация изделия.
Для всех материалов – развитие бактериальной и грибковой флоры в процессе высыхания изделия. Многие не понимают разницы между стиркой и химчисткой ковров. Мы поможем разобраться в данном вопросе.

В отличие от стирки, в химчистке применяются органические растворители, окислители, расщелачиватели и различные катализаторы. Это в значительной степени повышает качество чистки.

При стирке же используются только вода и стиральный порошок. Также в химчистке применяются дезинфецирующие и дезодорирующие реагенты, чего не предполагает обычная стирка.

Каждый топливный оператор должен решить, как он будет осуществлять транспортировку нефтепродуктов на АЗС. Варианта два: либо нанять посредника со своим транспортом, либо создавать собственный парк автоцистерн. Если владелец АЗС принимает решение создавать автопарк, важно также определиться, покупать б/у транспорт из Европы или заказывать новые машины.

Естественно, бензовоз – это не дешевая машина, и многие операторы АЗС пытаются сэкономить, покупая цистерны, которым более 15 и даже более 25 лет. Как рассказал в ходе конференции UPM-2018 руководитель отдела продаж и маркетинга «Эверласт» Дмитрий Коваленко, так поступает большинство тех, кто завозит автоцистерны разных типов из-за рубежа. Коваленко со ссылкой на данные таможенной службы сообщил, что в 2017 году в Украину было ввезено 1075 автоцистерн разных типов. Из них большая часть – это транспорт возрастом от 16 до 25 лет – 433 единицы. Кроме того, 135 импортированных цистерн имели возраст более 26 лет, и лишь 217 – до 1 года. Другими словами, в структуре импорта порядка 53% составляют автоцистерны, которые находились в эксплуатации полтора десятка лет и более. Схожая динамика наблюдалась и в 2016 году, и в первом полугодии текущего года. Совокупно с начала 2016 года по июль 2018 года в Украину было ввезено почти 2,5 тыс. цистерн, из которых 42% имеют возраст 16–25 лет, еще 12% – более 26 лет.
Низкая цены на автоцистерны из ЕС, которым более 15 лет, привлекает покупателей, но действительно ли на этом можно сэкономить? Как считают украинские производители, ответ на этот вопрос – отрицательный. По словам Коваленко, цистерны, которым 16–25 лет, как правило, уже прошли более 1 млн км. «В нашем понимании это металлолом, который отработал свой ресурс», – отметил Коваленко.

Конечно, многие их них можно эксплуатировать на протяжении какого-то периода времени, однако он не определен и никем не гарантирован. К тому же бывшая в эксплуатации техника требует дополнительных финансовых вложений – в ремонт, ребрендинг и т. д. В итоге, купив подержанную технику вместо новой, можно проиграть. Барону Ротшильду часто приписывают фразу: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи». В русском же есть пословица: «Скупой платит дважды». Обе выражают мысль о том, что желание сэкономить может привести к обратному эффекту.