Архив за Институты

Автомобили Mercedes-Benz избавятся от водителя

IMG_2473_новый размер

IMG_2473_новый размер

— Насколько целесообразно заставлять автомобиль ездить самостоятельно?

— Для пояснения того, зачем нужно автономное вождение, приведу такой пример. Мы все любим кататься на лыжах, но чтобы получить удовольствие от спуска, нужно еще взобраться на гору. На гору нас поднимает подъемник, но никому не придет в голову мысль воспользоваться подъемником, чтобы спуститься. То есть существуют ситуации, когда вам нужна помощь и когда в ней нет никакой необходимости. Переходя к автомобилю, скажу, что водитель не отказался бы от помощи техники, находясь в утренних пробках, скажем, в Москве или Штутгарте. Изнывая в них, водитель не знает, какую бы кнопку нажать, чтобы ему облегчили жизнь, а он мог бы провести видеоконференцию или разобрать электронную почту. Стоит выехать за пределы Москвы, и такая необходимость отпадает.

Но здесь вступают в работу другие системы, обеспечивающие безопасность. Водитель должен быть рад, что мы можем предложить ему целый арсенал таких устройств-помощников, которые придут на выручку в сложной ситуации. Это и видеокамеры, и радары, и ультразвуковые датчики. Они создают вокруг автомобиля защитную зону.

Как известно, инциденты случаются в сложных условиях — ночь, усталость, внезапно появившийся пешеход, велосипедист или скутер. Время реакции снижается. В результате за год на дорогах мира гибнет 1,2 миллиона человек. Снизить этот показатель — важнейшая задача.

Первым наших шагом на пути к автономному вождению стала экспериментальная система «остановка-движение». Чтобы перейти к полностью независимому от водителя движению автомобиля, нужно в значительной степени усовершенствовать навигацию и наращивать мощности бортовых компьютеров, а также получить поддержку со стороны законодательства, поскольку многое еще не разрешено. Но мы уже приступили к решению — новый «Мерседес-Бенц» S-класса оснащен системой «движение-остановка». Таким образом, первый шаг на рынке уже сделан.

Получается, проблемы автономного вождения включают три составляющие: техническую, административно-законодательную и создание инфраструктуры.

— Я бы выделил проблемы навигации и карт или можно их включаете в проблемы инфраструктуры. К инфраструктурным также следовало бы отнести и необходимость создания системы сигнализации на дорогах. Тогда бы в машинах работали системы коммуникаций «авттомобиль-автомобиль» и «автомобиль-дорожная инфраструктура». Вот эта вторая составляющая могла бы очень помочь организации беспилотного вождения автомобиля. К сожалению, ни Москва, ни какой-либо другой город в мире к этому еще не готовы.

— А что бы вы сказали об автономной парковке? Чтобы можно было остановиться у стоянки и уйти по делам, а машина сама нашла бы место и запарковалась.

— Мы работаем над этим. Нам кажется это интересным — оставить машину у театра и заставить ее поискать стоянку. Но проблема не может быть односторонне решена автопроизводителем. Нужно, чтобы паркинги были оснащены соответствующим оборудованием. И в  этом случае проблемы инфраструктуры выходят на первое место.

— Когда, по-вашему, это могло бы произойти?

— Совсем скоро — в некоторых городах над этим уже начинают задумываться. Но все идет постепенно. В таком городе, как Нью-Йорк, например, вовсю работают службы парковки. У своего офиса вы передаете ключи от автомобиля водителю, и он припарковывает вашу машину. Причем припарковывает профессионально, плотно подгоняя к другому автомобилю. В будущем автомобиль сможет это делать самостоятельно. Но произойдет это не сразу, поскольку надо будет решить хотя бы такую проблему, как покрытие убытков в случае повреждения.

— Как будет развиваться идея движения автомобиля без водителя?

— Первый шаг, как я уже говорил, сделан — это система самостоятельного троганья и остановки автомобиля. Затем — автономное движение по автомагистрали, поскольку на магистралях пути автомобилей не пересекаются, и самостоятельная парковка в определенных условиях.

— Автомобильные навигации привязаны к сигналам от спутников. Могут ли стать преградой на пути автономного вождения климатические условия или, скажем, тоннели?

— Могут, именно поэтому мы стремимся прибегать к комплексным решениям одной и той же задачи, используя для определения положения как радары, так и видеокамеры. Разукрупняем карты, вводим положения тоннелей в программы навигации. В самих тоннелях можно обходиться без сигнала GPS — для этого там есть все необходимое. Вы ведь можете звонить по мобильнику, находясь в тоннеле. Ну а что касается снега, тумана и других плохих погодных условий, то они, конечно затрудняют задачу.

— Подразумевает ли автономное вождение возможность для водителя переместиться на заднее сиденье?

— В будущем да, но не сегодня. Сейчас это просто не разрешается. Конечно, кто бы отказался после вечеринки с бокалом хорошего вина поехать домой на заднем диване?

— Г-н Цетше в прошлом году определил 2020 год как год перехода к автономному вождению. Вы рассчитываете, что к этому времени все будет готово?

— Глава нашей компании заложил в своей речи несколько другой месседж — о том, что «Даймлер» встал на путь автономного вождения и что к 2020 году мы достаточно далеко продвинемся на этом пути. К этому времени в нашем автомобиле будут и другие устройства помимо системы «движение-остановка». Может быть, мы придем к реализации системы безаварийного движения.

— Сегодня нам помогают навигационная система, системы удержания на полосе, активный круиз-контроль и много других. Войдут ли они в состав будущих систем автономного вождения?

— Настало время объединить всех помощников водителя в единый пакет интеллектуального вождения. Конечная же цель — исключить несчастные случаи при автономном вождении.

На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса

Mercedes-Maybach S-классаMercedes-Maybach S-класса

Правда, в Mercedes-Benz предпочитают не упоминать о седане Maybach, который появился в 1997 году в качестве альтернативы Rolls-Royce и Bentley. Самым заметным изменением в Mercedes-Maybach S-класса стала новая радиаторная решетка с вертикальными ламелями, сделанная по мотивам роскошного прошлогоднего концепта Vision Mercedes-Maybach 6. Кроме того, наконец-то для седана будет доступна опциональная двухцветная окраска кузова. Также для всех темных оттенков возможна опциональная двухступенчатая окраска кузов. Поверх первого слоя наносится второй из прозрачного лака, а полировку кузова осуществляют вручную специалисты Maybach Manufaktur.

Mercedes-Maybach S-классаMercedes-Maybach S-классаКроме того, для седана стали доступны 20-дюймовые легкосплавные колеса с тремя новыми вариантами дизайна, включая 20-спицевые диски, которые ранее были доступны только для купе Mercedes-Maybach S-класса. В отделке салона теперь два новых сочетания: коричневый/черный и бежевый/черный. В списке опций: отделка сидений эксклюзивной кожей наппа, а также декоративные вставки из меди, золота или платины. В России любят Mercedes-Maybach S-класса: шутка ли, на него приходится почти половина продаж в сегменте люксовых автомобилей. В 2017 году, по данным агентства «Автостат», в России было продано 1440 автомобилей, из них 660 пришлись именно на немецкий седан.

Mercedes-Maybach S-классаMercedes-Maybach S-класса

Публичная премьера обновленного седана Mercedes-Maybach S-класса состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, а дилеры начнут прием заказов на него в апреле. Как и прежде, модель будет доступна в трех версиях: S560 (469 л.с.) и ее полноприводный вариант S560 4MATIC, а также в топовом исполнении S650 (630 л.с.).

  • Две модели Mercedes-Maybach попали в пятерку самых крутых Мерседесов по версии самой компании Mercedes-Benz.
  • В следующем году у седана Mercedes-Maybach S-класса в России появится сильный конкурент: автомобили проекта «Кортеж» станут доступны простым смертным.

На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса

Концерн Daimler рассекретил седан Mercedes-Maybach S-класса. После легкого рестайлинга машина стала напоминать… старый Maybach, который выпускался компанией на рубеже веков.

На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844551На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844552На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844553На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844555На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844554На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844556На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса
Фото: Daimler На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса

Концерн Daimler рассекретил седан Mercedes-Maybach S-класса. После легкого рестайлинга машина стала напоминать… старый Maybach, который выпускался компанией на рубеже веков.

На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844551На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844552На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844556На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844553На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844555На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса — фото 844554На радость олигархам: рассекречен обновленный Mercedes-Maybach S-класса

«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары

То, что другие показывают пока только на концептах, в Mercedes-Maybach готовы реализовать в серийных автомобилях. В каждой из фар есть чип и более миллиона рефлекторов, которые способны разбить луч света на множество отдельных пикселей разной яркости.

Управляющие рефлекторами чипы работают в одной связке с камерами, радарами и даже навигационной системой. Основная задача Digital Light: обеспечить идеальное освещение дороги в любой ситуации и при этом не ослепить водителей встречных автомобилей. За миллисекунды компьютер перераспределит пучок света в нужную сторону, причем сделает это как по горизонтали, так и по вертикали.

Побочной функцией Digital Light стала возможность рисовать светом прямо на асфальте. Например, если впереди есть сужение дороги из-за ремонтных работ, фары нарисуют две линии, обозначающие безопасный для проезда коридор. В случае, если сенсоры обнаружат пешехода на обочине или дороге в опасной близости от машины, на асфальте появится стрелочка, показывающая на то, где тот находится. При активации адаптивного круиз-контроля машина светом нарисует то расстояние до впереди идущего автомобиля, которое задано пользователем.

Ну и наконец, Digital Light может создать на асфальте световой рисунок знака «Дорожные работы», нарисовать снежинку, если впереди скользкая дорога, и расстояние до объектов при парковке.

В Mercedes-Maybach говорят, что передадут первые седаны S-класса с фарами Digital Light избранным клиентам уже в первой половине этого года. Но оговариваются, что в некоторых странах использование таких фар может противоречить местному законодательству.

  • С самыми яркими премьерами автосалона в Женеве можно ознакомиться в нашем репортаже с автосалона.
  • Ну а отделение Mercedes-AMG привезло в Женеву лифтбек GT 4 — грозного конкурента Porsche Panamera.

«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары

На автосалоне в Женеве на обновленном седане Mercedes-Maybach были представлены новые фары, которые в компании называют Digital Light. Они обладают одной интересной особенностью.

«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары - фото 851500«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851510«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851505«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851502«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851501«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851503«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851511«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851506«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851509«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851504«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851512«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851507«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851508«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851498«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851488«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851486«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851493«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851487«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851492«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851497«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851489«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851494«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851499«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851491«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851496«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851490«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851495«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары

Фото: Daimler

«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары

На автосалоне в Женеве на обновленном седане Mercedes-Maybach были представлены новые фары, которые в компании называют Digital Light. Они обладают одной интересной особенностью.

«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары - фото 851500«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851502«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851504«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851510«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851505«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851501«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851503«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851511«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851506«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851509«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851512«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851507«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851508«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851498«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851488«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851486«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851493«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851487«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851492«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851497«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851489«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851494«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851499«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851491«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851496«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851490«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары — фото 851495«Я рисую на асфальте»: Mercedes-Maybach представил уникальные фары

Субару, Мерседес, BMW, Audi… — чей полный привод круче

Материалы по теме

испытания на роликовых платформах
Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах

За прошедшие два с лишним года испытания нашими роликовыми платформами прошли четыре десятка кроссоверов и внедорожников. Cеданы мы обходили стороной. И зря! Сверкающий лаком Mercedes-Benz S 560 L 4MATIC застрял на трех роликах, как старина Винни в кроличьей норе, - оказался не в состоянии освободиться даже после завершения упражнения. Хотя обычно для этого достаточно лишь вывернуть колеса до упора и «зацепиться» за статичное основание платформы.

Впрочем, постойте! Я забегаю далеко вперед и даже немного в сторону. К тому же эта ситуация — лишь один из внезачетных рабочих моментов. Но… Сам факт того, что S‑класс пришлось сдергивать с платформ тросом, доказывает, что разница между внедорожниками и седанами не ограничивается лишь формой кузова. Оттого становится еще интереснее: уступает ли трансмиссия 4MATIC дорогущего S‑класса одноименным трансмиссиям мерседесовских внедорожников? Одолеет ли он на роликах баварский xDrive? Cможет ли хваленый симметричный полный привод Subaru (SI-Drive) конкурировать с легендарным аудюшным quattro? И как проявит себя новейший Genesis G70 с полноприводной трансмиссией HTRAC?

Программа-максимум

Регламент испытаний полноприводных седанов не отличается от разработанного нами для внедорожников и включает четыре упражнения, ставших уже ­привычными.

Материалы по теме


Лучшие полноприводные автомобили! Рейтинг ЗР

Для начала требуется съехать с двух платформ под основной ведущей осью (для Audi и Subaru это передняя ось, для Мерседеса, BMW и Дженезиса — задняя). За безупречное выполнение упражнения «одна ось» начисляем пять баллов. Если победить ролики удалось лишь после заметной и долгой пробуксовки — четыре. Пришлось отключать противобуксовочную систему — три балла. Затем проделываем то же самое, съезжая с роликовых платформ задним ходом. Таким образом, максимально возможное количество баллов за первое упражнение — десять.

Второе испытание — «диагональ». В игре по-прежнему две платформы, но теперь одна устанавливается под переднюю ось, а другая — под заднюю. Получается очень годная пародия на диагональное вывешивание, позволяющая оценить не только работу муфты или межосевого дифференциала, но и имитацию межколесных блокировок, которая есть у каждого из тестовых седанов. Вновь пытаемся съехать с роликов как вперед, так и назад, а за безупречное выполнение отсыпаем испытуемым по десять баллов.

Дальше самое интересное. В ход идут все три платформы — на ролики встают оба передних колеса и одно заднее. Это упражнение «два — один». Логика простая: препятствие обычно преодолевается лицом вперед и именно передние колеса «садятся» в первую очередь. Если автомобиль справляется и с этим испытанием (максимальная оценка — те же десять баллов), ставим две платформы назад и одну вперед: упражнение «один — два». Успех отмечаем дополнительными пятью баллами. Но, положа руку на сердце, от сегодняшних участников таких подвигов мы не ждем.

Результаты предыдущих тестов

C момента первого теста мы регулярно загоняли на ролики кроссоверы и внедорожники (а теперь и седаны!) из сравнительных тестов и таким образом набрали солидную базу. Это наш ­рейтинг.

«Одна ось»

«Диагональ»

«Два — один»

«Один — два»

Итого

Mercedes-Benz GLE 350d

10

10

10

5

35

VW Touareg

10

10

10

0

30

Jeep Wrangler Rubicon

6

10

8

5

29

Jeep Grand Cherokee

10

8

8

1

27

Toyota Land Cruiser Prado

9

8

8

0

25

УАЗ Патриот

6

6

8

1

21

Mitsubishi Pajero

6

6

8

0

20

BMW X5

10

8

1

0

19

Porsche Macan GTS

10

8

1

0

19

Land Rover Discovery Sport

10

8

1

0

19

Subaru Outback

10

8

1

0

19

Mini Cooper Countryman

10

8

1

19

BMW X4

10

8

0

0

18

Hyundai Santa Fe (2018)

10

8

0

0

18

Renault Koleos (дизель)

10

8

0

0

18

Audi Q7

9

8

0

0

17

Ford Explorer

8

8

1

0

17

Kia Sorento Prime

8

8

0

0

16

Jaguar F-Pace

8

8

0

0

16

Honda Pilot

8

8

0

0

16

VW Teramont

8

8

0

0

16

Volvo V60 Cross Country

8

6

1

0

15

VW Tiguan

8

6

0

0

14

Suzuki Vitara

8

6

0

0

14

Nissan X-Trail

8

6

0

0

14

Mazda CX-5 II

8

6

0

0

14

Mazda CX-9

8

6

0

0

14

Mazda CX-5

8

0

0

0

8

Kia Sportage

8

0

0

0

8

Renault Kaptur

8

0

0

0

8

Renault Duster

8

0

0

0

8

Hyundai Creta

8

0

0

0

8

Renault Koleos (бензин)

8

0

0

0

8

Лада 4×4 Urban

6

0

0

0

6

Никому не говори

C двух платформ под ведущей осью Genesis съезжает едва ли не легче, чем каждый из конкурентов. А вот на «диагонали» он капитулировал и заслужил лишь один поощрительный балл за скудные попытки перебросить момент куда надо.C двух платформ под ведущей осью Genesis съезжает едва ли не легче, чем каждый из конкурентов. А вот на «диагонали» он капитулировал и заслужил лишь один поощрительный балл за скудные попытки перебросить момент куда надо.

Genesis G70

Трансмиссия: многодисковая электронно-управляемая муфта распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожной ситуации и выбранного режима движения. В нормальных условиях назад подается до 70% тяги, в спортивном режиме — до 90%. При необходимости это соотношение может перевернуться с ног на голову.
Двигатель: бензиновый, Р4, 1998 см³; 247 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н∙м при 1400–4000 об/мин
Коробка передач: 8-ступенчатый автомат
Цена без учета опций: 1 949 000 руб.

Трансмиссия HTRAC (Hyundai Traction), которую корейцы разрабатывали совместно с канадской компанией Magna Powertrain, дебютировала в 2013 году на седане Genesis, но до недавнего времени концерн распространял информацию о ней крайне неохо­­тно и вяло. Кажется, даже шильдики HTRAC ­стали украшать полноприводные версии буквально вчера.

Поворотной шайбой выбираешь один из ездовых режимов — Normal или Sport. В каждом электронные ассистенты работают по особому алгоритму, но ощутимой разницы мы не заметили. Рядом — кнопка отключения ESP.Поворотной шайбой выбираешь один из ездовых режимов — Normal или Sport. В каждом электронные ассистенты работают по особому алгоритму, но ощутимой разницы мы не заметили. Рядом — кнопка отключения ESP.

Первое упражнение демонстрирует, что стесняться корейцам вроде бы нечего. Муфта моментально реагирует на пробуксовку колес задней оси и без малейших проволóчек задействует переднюю — Genesis играючи съезжает с двух платформ, в том числе задним ходом. Этой легкости может позавидовать каждый из конкурентов. Но «диагональ» ставит G70 в абсолютный тупик: ни отключение противобуксовочной системы, ни жонглирование ездовыми режимами нисколько ему не помогают. Мы поощрили машину одним бонусным баллом за попытки использовать более высокий крутящий момент на тех колесах, что стоят на асфальте, - это максимальная оценка при таких обстоятельствах.

Понятно, что после капитуляции перед «диагональю» загонять Genesis G70 на три платформы не было смысла.

Итог: 11 баллов. Результат слабый, однако лучше, чем у кроссоверов Ford Kuga, Mazda CX‑5 первого поколения и парочки Kaptur/Duster.

Оранжевый галстук

Съехать с трех платформ Mercedes-Benz не может от слова «совсем». После неудачных попыток выполнить это упражнение пришлось воспользоваться тросом.Съехать с трех платформ Mercedes-Benz не может от слова «совсем». После неудачных попыток выполнить это упражнение пришлось воспользоваться тросом.

Mercedes-Benz S 560 L 4MATIC

Трансмиссия: постоянный полный привод 4MATIC состоит из несимметричного цилиндрического межосевого дифференциала с двухдисковым фрикционом блокировки и раздаточной коробки, интегрированной в корпус гидромеханического автомата. В обычных условиях момент между передней и задней осями распределяется в отношении 45:55. При необходимости на каждую из осей может подаваться до 70% тяги.
Двигатель: бензиновый, V8, 3982 см³; 469 л.с. при 5250–5500 об/мин; 700 Н∙м при 2000–4000 об/мин
Коробка передач: 9-ступенчатый автомат
Цена без учета опций: 8 610 000 руб.

Зимой 2016 года на вершине нашего «роликового» рейтинга прочно обосновался Mercedes-Benz GLE 350d, заработавший 35 баллов из 35 возможных. С тех пор ни один из конкурентов не смог приблизиться к нему. Конечно, в арсенале S‑класса нет ни понижающей передачи, ни принудительной блокировки межосевого дифференциала, доступных рекордсмену, но все же мы ждали от него многого. Оказалось, напрасно.

Чтобы отключить систему стабилизации S‑класса, придется досконально изучить весь мультимедийный интерфейс. Будем считать, что это такой намек: лишний раз отключать не стоит!Чтобы отключить систему стабилизации S‑класса, придется досконально изучить весь мультимедийный интерфейс. Будем считать, что это такой намек: лишний раз отключать не стоит!

Позорить доброе имя 4MATIC (с 23‑летней историей, между прочим) S‑класс принялся буквально с порога, не сумев съехать при базовых предустановках с двух роликов под ведущей задней осью. Элементарное упражнение S‑класс выполнил (с немалым трудом!) лишь после того, как мы исследовали самые потаенные уголки мультимедийного интерфейса и отключили-таки противобуксовочную систему. И хотя затем «диагональ» далась Мерседесу на удивление просто, ­впечатление было испорчено.

Три платформы? С ними ситуация еще менее радужная. 4MATIC S‑класса будто бы вовсе не пытался разобраться с происходящим и даже не предпринимал попыток передать момент на единственное свободное колесо. А затем — после тщетных попыток выполнить упражнение — не смог без посторонней помощи покинуть «снаряд». Пришлось вкрутить буксировочный крюк и повязать стильный оранжевый «галстук».

Две платформы под задней осью S‑класс побеждает с большим трудом, причем только с отключенной ESP. Зато с «диагональю» справляется играючи.Две платформы под задней осью S‑класс побеждает с большим трудом, причем только с отключенной ESP. Зато с «диагональю» справляется играючи.

Итог: 16 баллов. Откровенное разочарование и наглядная иллюстрация того, что громкое имя системы полного привода — не гарантия успеха.

Симметричный ответ

Subaru Legacy легко покидает два ролика под ведущей осью, а вот «диагональ» покоряется только после отключения системы стабилизации. Три платформы «японцу» не по зубам.Subaru Legacy легко покидает два ролика под ведущей осью, а вот «диагональ» покоряется только после отключения системы стабилизации. Три платформы «японцу» не по зубам.

Subaru Legacy

Трансмиссия: в арсенале Subaru — четыре разновидности полного привода. Но большинство моделей с вариатором Lineartronic оснащают системой с активным распределением крутящего момента (Active Torque Split). В тепличных условиях многодисковая электронно-управляемая муфта делит момент в отношении 60:40 в пользу передней оси, но в случае пробуксовки готова перекинуть на одну ось до 90% тяги.
Двигатель: бензиновый, Оп4, 2498 см³; 175 л.с. при 5800 об/мин; 235 Н∙м при 4000 об/мин
Коробка передач: вариатор
Цена без учета опций: 2 089 000 руб.

Год назад на наших роликовых платформах побывал кросс-хэтч Subaru XV второго поколения — и выступил неплохо: без труда справился с первыми двумя упражнениями и честно пытался съехать с трех роликов. У тестового Legacy практически такая же трансмиссия. Разница лишь в отсутствии режима X-Mode, который автоматически регулирует работу двигателя, вариатора и системы стабилизации, оптимизируя передаточное отношение и крутящий момент.

Система стабилизации Subaru отключается продолжительным нажатием клавиши слева от рулевой колонки. Режима X-Mode (XV, Forester), оптимизирующего работу двигателя, автомата и вспомогательной электроники, у Legacy нет.Система стабилизации Subaru отключается продолжительным нажатием клавиши слева от рулевой колонки. Режима X-Mode (XV, Forester), оптимизирующего работу двигателя, автомата и вспомогательной электроники, у Legacy нет.

Две платформы под передней осью Legacy как будто не замечает: изначальные 40% тяги на задней оси делают свое дело и мгновенно вызволяют седан из ловушки. Это высший балл. А вот с «диагональю» при включенной системе стабилизации возникают заметные сложности. Чтобы справиться со вторым упражнением, приходится отключать электронику и пенализировать «японца» двумя штрафными баллами. Досадно! А ведь XV с режимом X-Mode не заставлял нас влезать ­в электронику.

Третье упражнение — и три платформы ожидаемо оказались Subaru не по зубам. И все же, в отличие от вчетверо более дорогого S‑класса, Legacy пытался оттолкнуться свободным колесом от асфальта (за это — бонусный балл). Но крутящего момента оказалось недостаточно.

Итог: 17 баллов. Не так уж много для продукта компании с раллийным прошлым, разрабатывающей полноприводные автомобили на протяжении всей своей истории. Однако на этом же уровне в свое время выступили Audi Q7 и Ford Explorer.

Кольца Ньютона

Audi очень долго соображает при попытке съехать с двух роликов под ведущими колесами, зато играючи справляется с «диагональю». Три платформы — за гранью возможностей
«четверки». Но она старается.
Audi очень долго соображает при попытке съехать с двух роликов под ведущими колесами, зато играючи справляется с «диагональю». Три платформы — за гранью возможностей
«четверки». Но она старается.

Audi A4

Трансмиссия: постоянный полный привод quattro. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen встроен (в случае с седаном A4) непосредственно в заднюю часть 7-ступенчатого робота S tronic. По умолчанию 60% тяги уходит на задние колеса. При пробуксовке распределение момента между осями может меняться от 75:25 до 15:85.
Двигатель: бензиновый, Р4, 1984 см³; 249 л.с. при 5000-­6000 об/мин; 370 Н∙м при 1600–4500 об/мин
Коробка передач: 7-ступенчатый робот
Цена без учета опций: 2 749 000  руб.

Отцом системы quattro принято считать Фердинанда Пиеха — внука Фердинанда Порше. Именно он в 1980 году внедрил полный привод на Audi 80 (B2), из которого вскоре вырос легендарный Audi quattro, прославивший Вальтера Рёрля и Мишель Мутон. С тех пор прошло тридцать лет, а трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, осталась верна самоблоку Torsen. Уверен, что в Ингольштадте ее «отполировали» до блеска!

Клавиша отключения системы стабилизации Audi находится прямо на консоли. Короткое нажатие ослабляет электронный ошейник, длительное — снимает его.Клавиша отключения системы стабилизации Audi находится прямо на консоли. Короткое нажатие ослабляет электронный ошейник, длительное — снимает его.

Впрочем, первое же упражнение вызывает у нашей «четверки» некоторые сложности: с двух платформ под передней осью она съезжает, но соображает дольше, чем хотелось бы. Да и двигатель приходится раскручивать едва ли не до трех тысяч оборотов, а за это — штраф: минус один балл. При попытке выбраться из ловушки задним ходом та же история.

«Диагональ»? C ней Audi справляется на ура, можно даже не отключать противобуксовочную систему. А вот на трех платформах машина тушуется. Попытки подачи момента на свободное колесо чувствуются, но за это полагается лишь один поощрительный балл.

Итог: 19 баллов. Нельзя сказать, что мы ожидали чего-то намного большего, но шероховатости при съезде с двух платформ под передней осью определенно расстраивают. Подобные ситуации встречаются каждую зиму — когда под передними колесами вдруг оказывается голый лед.

Холодно — горячо

BMW мгновенно спрыгивает с двух платформ под задними колесами и почти столь же легко справляется с «диагональю» при включенной ESP. Съехать с трех роликов — задача непосильная. Хотя момент на свободное колесо подается.BMW мгновенно спрыгивает с двух платформ под задними колесами и почти столь же легко справляется с «диагональю» при включенной ESP. Съехать с трех роликов — задача непосильная. Хотя момент на свободное колесо подается.

BMW 430i xDrive

Трансмиссия: момент между осями раскидывает фрикционная муфта с электронным управлением. В обычных условиях тяга распределяется в отношении 40:60 в пользу задней оси. Однако при полностью заблокированной муфте до 100% момента может быть подано на передние или задние колеса.
Двигатель: бензиновый, Р4, 1998 см³; 249 л.с. при 5200 об/мин; 350 Н∙м при 1450 об/мин
Коробка передач: 8-ступенчатый автомат
Цена без учета опций: 2 880 000 руб.

Конструктивно xDrive очень близок к трансмиссии Subaru. Думаете, будет скучно? Наоборот! При прочих равных на первый план выходят настройки электронных ассистентов. И в этом смысле между BMW четвертой серии и тестовым Legacy с вариатором есть существенная разница.

Две платформы под задней осью BMW «раскусывает» на раз-два. Хоть передним, хоть задним ходом. А затем так же легко побеждает «диагональ». Напомню, Subaru с включенной противобуксовочной системой справиться с ней не смог. Интереса ради отключаем электронный ошейник BMW, повторяем упражнение… и наблюдаем абсолютную беспомощность. Без влияния электроники «четверка» не в состоянии справиться с упражнением. Полная противоположность Subaru!

Водителю BMW не придется долго искать клавишу отключения системы стабилизации. Впрочем, подумайте дважды, ведь электроника настроена замечательно.Водителю BMW не придется долго искать клавишу отключения системы стабилизации. Впрочем, подумайте дважды, ведь электроника настроена замечательно.

В какой-то момент нам показалось, что у BMW есть шанс разобраться с тремя платформами, однако наше усердие привело лишь к глюкам электроники: датчики ABS и ESP сошли с ума. Потребовалась передышка.В какой-то момент нам показалось, что у BMW есть шанс разобраться с тремя платформами, однако наше усердие привело лишь к глюкам электроники: датчики ABS и ESP сошли с ума. Потребовалась передышка.

Испытание тремя платформами «икс-драйву» также оказывается не по душе. Момент на свободном колесе есть, но его недостаточно. А все наши попытки «подкинуть дровишек» заканчиваются тем, что BMW зажигает ошибки ESP и ABS и просит время на передышку. Тем не менее безупречное прохождение первых двух испытаний выводит «четверку» в лидеры рейтинга седанов.

Тесты на роликовых платформах — всегда коллективный труд. Кроме человека за рулем нужен еще «дирижер», который будет следить за чистотой эксперимента: машина ни в коем случае не должна зацепиться шиной за непо­движное основание платформы.Тесты на роликовых платформах — всегда коллективный труд. Кроме человека за рулем нужен еще «дирижер», который будет следить за чистотой эксперимента: машина ни в коем случае не должна зацепиться шиной за непо­движное основание платформы.

Итог: 21 балл. На них и будем равняться при дальнейших роликовых испытаниях легковых автомобилей.

Оценки за упражнения (седаны)

«Одна ось»

«Диагональ»

«Два —один»

«Один —два»

Итого

BMW 430i

10

10

1

0

21

Audi A4

8

10

1

0

19

Subaru Legacy

10

6

1

0

17

Mercedes-Benz S-класса

6

10

0

0

16

Genesis G70

10

0

1

0

11


Михаил Кулешов: «Союз железа с электроникой — вот современный рецепт продвинутой трансмиссии. Кумиров здесь нет. И высокая цена не гарантирует преимущества. Рейтинг седанов возглавил BMW с электронно-управляемой муфтой, но в будущем Audi или Mercedes-Benz со своими механическими дифференциалами вполне смогут отыграться».Михаил Кулешов: «Союз железа с электроникой — вот современный рецепт продвинутой трансмиссии. Кумиров здесь нет. И высокая цена не гарантирует преимущества. Рейтинг седанов возглавил BMW с электронно-управляемой муфтой, но в будущем Audi или Mercedes-Benz со своими механическими дифференциалами вполне смогут отыграться».

* * *

Результаты нашего теста весьма любопытны и неожиданны. Оказывается, мерседесовская трансмиссия 4MATIC без принудительной блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи вовсе не так убедительна, как на внедорожниках.

Компании Subaru есть над чем работать в направлении электроники — ведь BMW доказывает, что автомобиль с электронно-управляемой фрикционной муфтой и грамотно настроенными электронными ассистентами может выступить увереннее, чем Audi с его честным и любимым многими самоблоком Torsen.

Новая, с иголочки, корейско-канадская разработка HTRAC (помимо Дженезисов такую трансмиссию получили, например, новые Tucson и Santa Fe) пока недотягивает до уровня лучших, пусть и менее свежих аналогов.

Субару, Мерседес, BMW, Audi… — чей полный привод круче

Тест-пилоты «За рулем» загнали на ролики амбициозные седаны Genesis G70, Subaru Legacy, Audi A4, BMW 430i и Mercedes-Benz S 560 L, оснащенные интеллектуальными системами полного привода. Какая из этой пятерки трансмиссий круче: 4MATIC, xDrive, SI-Drive, quattro или HTRAC — вот вопрос!

Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933389Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933385Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933381Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933382Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933386Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933387Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933390Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933384Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933366Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933371Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933368Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933378Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933380Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933375Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933377Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933373Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933374Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933372Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933369Субару, Мерседес, BMW, Audi… — чей полный привод кручеСубару, Мерседес, BMW, Audi… — чей полный привод круче

Тест-пилоты «За рулем» загнали на ролики амбициозные седаны Genesis G70, Subaru Legacy, Audi A4, BMW 430i и Mercedes-Benz S 560 L, оснащенные интеллектуальными системами полного привода. Какая из этой пятерки трансмиссий круче: 4MATIC, xDrive, SI-Drive, quattro или HTRAC — вот вопрос!

Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933391Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933389Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933409Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933381Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933382Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933385Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933386Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933405Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933390Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933384Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933387Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933366Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933408Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933371Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933368Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933378Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933407Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933375Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933377Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933380Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933373Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933406Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933372Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933369Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933374Субару, Мерседес, BMW, Audi... — чей полный привод круче — фото 933365Субару, Мерседес, BMW, Audi… — чей полный привод круче

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.Зубр, МДКВП серии 12322, двигатели газотурбинные (5×10 000 л.с.), коробка передач отсутствует, комплектация: 10 БТР, 140 десантников, 130 т груза; УАЗ Патриот — бензиновый, 2,7 л (128 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Лимитед, 959 990 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года); Chevrolet Niva — бензиновый, 1,7 л (80 л.с.), 5‑ступенчатая механика, LE+, 698 000 руб.; Renault Duster — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 6-ступенчатая механика, Privilege, 968 930 руб.Зубр, МДКВП серии 12322, двигатели газотурбинные (5×10 000 л.с.), коробка передач отсутствует, комплектация: 10 БТР, 140 десантников, 130 т груза; УАЗ Патриот — бензиновый, 2,7 л (128 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Лимитед, 959 990 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года); Chevrolet Niva — бензиновый, 1,7 л (80 л.с.), 5‑ступенчатая механика, LE+, 698 000 руб.; Renault Duster — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 6-ступенчатая механика, Privilege, 968 930 руб.

Место действия: военный полигон «Хмелёвка»

Четвертый день после старта

Геометрия посадки никуда не годится. Сиденье безбожно завалено назад, расстояние до руля сумасшедшее. Усилия на педалях помогут накачать икры до состояния камня быстрее и эффективнее самой нещадной пробежки. А передачи с непривычки приходится вколачивать в две руки. Но ради той сумасшедшей плавности хода, которую этот аппарат демонстрирует на раскисшем после дождя черноземе, ради уверенности, с которой он штурмует самые неприступные буераки, ему можно простить многое. И да, за его рулем действительно ощущаешь себя патриотом.

На этой мысли я остановил БТР‑82А производства Арзамасского машиностроительного завода, поблагодарил своего инструктора и сдвинул откидной люк, чтобы посмотреть назад: Патриот, Нива и Duster послушно тянулись следом. Вот так новости! Совсем недавно, когда военные показывали нам свой испытательный полигон, предложив для лучшего обзора забраться на броню бэтээра, я был абсолютно уверен, что как минимум один из автомобилей застрянет. И практически не сомневался, что аутсайдером окажется Renault. На деле же Duster, обутый в гражданские шины Amtel Cruise, полз вперед едва ли не увереннее Нивы и Патриота. И даже не намекал на необходимость принудительной блокировки муфты или отключения противобуксовочной системы.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Разумеется, штурм глубочайшего грязевого месива — лишь одно из нескольких испытаний, уготованных нами трем популярным вседорожникам. Но после двухдневного перегона из Москвы в Балтийск и принятия «грязевых ванн» я определился со своим фаворитом на все сто. Duster! Вот только коллеги, которые провели больше времени с Нивой и УАЗом, пытались унять мою категоричность, не скупясь на похвалы исконно российской технике.

В какой-то момент я поддался и решил не спешить с выводами. Назавтра Патриоту, Ниве и Дастеру предстояла погрузка на борт и плав (на сленге военных моряков это звучит именно так) в грузовом отсеке десантного корабля, а затем — высадка на коварный песчаный берег. Кто знает, хватит ли «французу» геометрии, чтобы не оторвать бампер при соскоке с аппарели? А может, в песке Renault раньше других сядет по самое днище?

Место действия: трасса M9 «Балтия»

Первый день пути

Езда в колонне — натуральное удовольствие. Разумеется, если компания слаженная. Идущий первым включает левый поворотник и выходит на обгон, занимая встречную полосу. Если дорога просматривается на сотни метров вперед, а разметка не запрещает обгоны, лидер продолжает движение по встречной до тех пор, пока последний автомобиль в колонне не закончит маневр. Схема, отлаженная годами. Быстро, безопасно. Возглавлявший наше шествие Кирилл Милешкин на Патриоте делал всё аккуратно и правильно, но мчавший следом Вадим Крючков за рулем Нивы то и дело застревал за каким-нибудь грузовиком, «роняя» набранный караваном темп.

Не подумайте плохого, Вадим — отличный водитель. Просто древнего 80‑сильного движка на трассовых скоростях «шниве» катастрофически мало. За 14 лет конвейерной жизни в машине улучшили всё, что можно: трансмиссию уговорили не ныть под нагрузкой, старомодный салон эпохи биодизайна одарили неплохими сиденьями, научили двери закрываться с первого раза. А вот мотора, адекватного годно настроенному шасси, по-прежнему нет. И вряд ли в этом поколении будет. В 2007 году GM-АВТОВАЗ предпринимал попытку запустить в массовое производство Ниву с 122‑сильным двигателем Opel и пятиступенчатой механикой Aisin, но вследствие высокой по тогдашним меркам цены (от 550 000 рублей) и скромного спроса всё закончилось ограниченной партией в тысячу экземпляров.

Материалы по теме


Chevrolet Niva: 10 000 километров за месяц

Даже тяжелый 128‑сильный Патриот гораздо шустрее и позволяет без опаски идти в любую атаку. Однако к нему другие претензии, ничуть не менее значимые. Я говорю о безобразном шасси: Патриот, получивший в результате перманентных модернизаций обогрев лобового стекла и всех сидений, новую обивку дверей и современную, хоть и живущую своей жизнью мультимедийную систему, так и не научился нормально ездить. Он безбожно рыскает даже на ровной дороге. Да и без этой нервозности удовольствие от вождения сомнительное. Усилия на педалях и рычаге пятиступенчатой механики — мужские, а пустой и невесомый в околонулевой зоне руль не вполне адекватно тяжелеет при повороте на большие углы. Это вынуждает то и дело отлавливать высокую машину, бесконечно подруливая. Помните, как без остановки крутили баранку шоферы в старых черно-белых фильмах ради живости кадра?

Стоит ли говорить, что на фоне столь ярких недостатков двух немолодых российских вседорожников Duster воспринимается суперсовременным и чуть ли не премиальным — несмотря на то, что и он уже в возрасте. Это абсолютно сбалансированный, цельный автомобиль. Тихий и быстрый — хотя по большому счету напор 114‑сильного атмосферника нельзя назвать убедительным. Наши претензии сводятся к не самым удобным креслам с недостаточной поясничной поддержкой (она не регулируется) да к низкому расположению тачскрина мультимедийной системы. Но, знаете ли, после поездки на УАЗе и Ниве придираться к этим мелочам язык не поворачивается. В общем, на асфальтовых дорогах Duster — однозначный лидер. Я даже не заметил, как быстро растаяли 620 км до границы с Латвией. Добро пожаловать в Евросоюз!

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

Необычным в этом пробеге было абсолютно всё. Когда путь из России в Россию лежит через две госграницы, это необычно. Когда три популярных вседорожника плывут со скоростью 100 км/ч в грузовом отсеке десантного корабля и соревнуются с бронетранспортером на бездорожье — тоже. Михаил Кулешов (основной текст), Вадим Крючков и Кирилл Милешкин запомнили это приключение на Балтике до мельчайших деталей, а неутомимый Константин Якубов увековечил воспоминания в красивых кадрах.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610154УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610152УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610156УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610157УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610181УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610182УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610183УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610155УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610168УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610159УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610158УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610153УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610165УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610160УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault DusterУАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault DusterУАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610163УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610164УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610169УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610170УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610184УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610171УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610172УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610173УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610174УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610186УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610185УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610187УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610644УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610212УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610213УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

Необычным в этом пробеге было абсолютно всё. Когда путь из России в Россию лежит через две госграницы, это необычно. Когда три популярных вседорожника плывут со скоростью 100 км/ч в грузовом отсеке десантного корабля и соревнуются с бронетранспортером на бездорожье — тоже. Михаил Кулешов (основной текст), Вадим Крючков и Кирилл Милешкин запомнили это приключение на Балтике до мельчайших деталей, а неутомимый Константин Якубов увековечил воспоминания в красивых кадрах.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610185УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610157УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610154УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610183УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610168УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610158УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610159УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610153УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610186УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610165УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610187УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610152УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610169УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610170УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610164УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault DusterУАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610163УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610644УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610642УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610641УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610156УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610181УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610182УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610155УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610160УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault DusterУАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610184УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610171УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610172УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610173УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610174УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610212УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике — фото 610213УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в ПрибалтикеСтраницы

  • 1
  • 2
  • 3

Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики

Renault Duster появился в России в самом начале 2012 года и в одночасье подмял под себя сегмент компактных кроссоверов. Покупателей не отпугивали ни дешевые материалы, ни весьма спорная эргономика, унаследовавшая многие недостатки первого Логана. В таком виде автомобиль продавался вплоть до прошлого года и нашел около 80 000 покупателей. А летом 2015-го на прилавки выкатили рестайлинговые машины. Именно такой кроссовер мы и взяли на тест.

На асфальте Duster на голову превосходит Шевроле Ниву и на две — Патриот. Динамика 114-сильного бензинового мотора не поражает, но для безопасных обгонов тяги достаточно.На асфальте Duster на голову превосходит Шевроле Ниву и на две — Патриот. Динамика 114-сильного бензинового мотора не поражает, но для безопасных обгонов тяги достаточно.

В результате прошлогоднего обновления Duster получил новые бамперы (задний обзавелся декоративной заглушкой для буксировочного крюка), модернизированную оптику и видоизмененные рейлинги. В цветовой гамме появился цвет «хаки» (доплата за металлик составляет 15 990 рублей). В нашем пробеге такой Duster очень органично смотрелся рядом с военной техникой.

Мчать по гравию — одно удовольствие. Энергоемкость подвески выше всяческих похвал. А вот камни неприятно барабанят по колесным аркам — хотя по меркам бюджетных кроссоверов шумоизоляция достойная.Мчать по гравию — одно удовольствие. Энергоемкость подвески выше всяческих похвал. А вот камни неприятно барабанят по колесным аркам — хотя по меркам бюджетных кроссоверов шумоизоляция достойная.

И все-таки более значимые изменения произошли в салоне — именно благодаря им в дальней дороге вопросов к Renault оказалось совсем немного. Новый руль с толстым ободом и приливами под правильный хват приятно держать в руках. Приборы от нового Логана читаются лучше и выглядят не в пример дороже старых. Есть и еще пара приятных мелочей: стеклоподъемник водительской двери получил автоматический режим, а кнопка звукового сигнала переехала с подрулевого рычажка на рулевую ступицу.

Водительскому сиденью недостает поясничной поддержки. Зато в результате прошлогоднего рестайлинга появилась традиционная регулировка по высоте, пришедшая на смену неудобному в использовании микролифту. Места сзади вполне достаточно по меркам класса. Туннель невысокий, а форма сиденья позволят неплохо устроиться втроем. Есть 12-вольтовая розетка.Водительскому сиденью недостает поясничной поддержки. Зато в результате прошлогоднего рестайлинга появилась традиционная регулировка по высоте, пришедшая на смену неудобному в использовании микролифту. Места сзади вполне достаточно по меркам класса. Туннель невысокий, а форма сиденья позволят неплохо устроиться втроем. Есть 12-вольтовая розетка.

Неприятные моменты тоже присутствуют: новому сиденью хоть и увеличили длину подушки и даже усилили боковую поддержку, но поясничной опоры по-прежнему недостает. Тачскрин мультимедийной системы все еще расположен слишком низко, а климатический блок имеет отрицательный угол наклона — приходится неестественно выворачивать кисть.

Если говорить о езде по трассе, одной заправки (50 литров) Дастеру хватает километров на шестьсот. Ну а если играть в эко-ралли и не усердствовать с обгонами, средний расход можно уложить в 7,5л/100 км.Если говорить о езде по трассе, одной заправки (50 литров) Дастеру хватает километров на шестьсот. Ну а если играть в эко-ралли и не усердствовать с обгонами, средний расход можно уложить в 7,5л/100 км.

В пробег мы взяли бензиновый Duster со 114-сильным мотором, отлично знакомым по другим моделям альянса (Nissan Juke, Renault Fluence) и работающий в связке с 6-ступенчатой механикой. Особых откровений не ждали, но на фоне Патриота и Шевроле Нивы динамика Renault казалась сумасшедшей. И эластичность хорошая. А еще Duster начисто «вынес» конкурентов по части шумоизоляции. Спасибо улучшенным уплотнителям лобового стекла и боковых дверей.

Все три автомобиля преодолели Латвию и Литву на одном баке.Все три автомобиля преодолели Латвию и Литву на одном баке.

В общем, на асфальте равных «французу» не оказалось. Но нас ждали военный полигон Балтийска, погрузка на борт «Зубра» и десантирование в песках — поэтому с выводами решили не спешить.

Отвечая на вопросы, возникшие после публикации основной статьи и предвосхищая новые, оговорюсь сразу: мы прекрасно понимаем, что Дастер и Патриот не являются прямыми конкурентами. Отдаем себе отчет и в том, что испытываем автомобили на разных шинах. Но разве вам не интересно узнать, как абсолютно неподготовленные автомобили, в том виде, в котором их продают дилеры, проявят себя в условиях конкретного пробега? Нам — интересно.

Металлическая защита двигателя — базовое оснащение всех Дастеров.Металлическая защита двигателя — базовое оснащение всех Дастеров.

Для начала немного цифр. Измеренный нами клиренс Дастера составил 210 мм по штатной металлической защите двигателя. Минимальное расстояние до земли в средней части кузова — 230 мм, в районе задней оси — 260 мм! Для компактного кроссовера — фантастика. Duster уверенно превосходит по этим показателям Subaru Forester, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и даже Land Rover Discovery Sport!

Короткие свесы обеспечивают французу беспрецедентный угол въезда (30°) и съезда (35°).Короткие свесы обеспечивают французу беспрецедентный угол въезда (30°) и съезда (35°).

Компактный Renault справился с подъемом на борт «Зубра» по сплошной аппарели играючи. И столь же уверенно выкатился на песчаный берег, оставив между бампером и землей запас в несколько сантиметров. Перед десантированием мы на всякий случай заблокировали межосевую муфту, но вскоре поняли, что Duster великолепно чувствует себя в песках и без всяких блокировок. И это на штатных шинах Amtel Cruise 4×4!

Запаска полноразмерная. Шины первичной комплектации для Renault Duster — Amtel Cruise 4×4.Запаска полноразмерная. Шины первичной комплектации для Renault Duster — Amtel Cruise 4×4.

Справляться с колеей, глубина которой местами достигала полуметра, «французу» оказалось чуть сложнее. Временами Duster вспарывал раскисшую после дождя землю губой переднего бампера, но все подобные контакты обошлись без последствий. Перегревом муфты и не пахло, хотя на ряде других автомобилей в аналогичных условиях пахнет во всех смыслах.

Проверенные участки можно пролетать ходом — главное, держать окна плотно закрытыми.Проверенные участки можно пролетать ходом — главное, держать окна плотно закрытыми.

Duster — не самый талантливый вседорожник. Мало кто покупает его для участия в трофи-рейдах (хотя есть и такие энтузиасты), а около трети владельцев эксплуатируют машины исключительно в городе и даже не догадываются, что за пределами асфальта есть жизнь. И все-таки в сегменте компактных кроссоверов равных Дастеру совсем немного. Он далеко не идеален в абсолюте, но очень хорош, если говорить о соотношении цена/качество/универсальность.

Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики

Как и обещали, продолжаем серию материалов о пробеге в гости к Балтийскому морскому флоту. Сегодня в программе — Renault Duster. Автомобиль, приятно удививший нас не только на асфальте, но и за его пределами.

Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613432Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613431Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613433Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613434Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613435Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613513Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613512Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613436Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613439Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613437С рестайлингом Дастеру достались приборы от Логана, информативные и выглядят не так дешево, как раньшеRenault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613446Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613442Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613443Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613444Renault Duster на военном полигоне и дорогах ПрибалтикиRenault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики

Как и обещали, продолжаем серию материалов о пробеге в гости к Балтийскому морскому флоту. Сегодня в программе — Renault Duster. Автомобиль, приятно удививший нас не только на асфальте, но и за его пределами.

Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613432Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613431Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613446Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613433Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613434Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613444Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613512Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613443Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613437Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613435Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613513Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613436Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613439С рестайлингом Дастеру достались приборы от Логана, информативные и выглядят не так дешево, как раньшеRenault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики — фото 613442Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики

Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас

Duster появился на российских дорогах пять лет назад и действительно немного изменил наше мировосприятие. Рекламный слоган «4х4 для всех» оказался не пустым звуком.

Люди, которые хотят автомобиль повышенной проходимости, но не желают ковыряться с УАЗами и Нивами, нашли свое Эльдорадо.Люди, которые хотят автомобиль повышенной проходимости, но не желают ковыряться с УАЗами и Нивами, нашли свое Эльдорадо.

С тех пор Duster прочно обосновался на российском рынке. А год назад у него появился брат. Renault Kaptur, автомобиль, построенный на той же платформе, что и Duster, но так не похожий на него по внешнему виду, по салону, по имиджу, наконец.

Один из первых товарных Дастеров наше издательство приобрело для написания книги по обслуживанию и ремонту. Вот до такого состояния машина была разобрана при подготовке этих материалов.Один из первых товарных Дастеров наше издательство приобрело для написания книги по обслуживанию и ремонту. Вот до такого состояния машина была разобрана при подготовке этих материалов.

Эти кроссоверы могут пересекаться по силовым агрегатам, по трансмиссиям, по уровням комплектации, но никогда по имиджу. Все-таки Duster — это мужской, относительно брутальный автомобиль, но без каких-либо претензий на статусность. Рабочая лошадка. А вот Kaptur — это машина, за рулем которой легко можно представить и даму.

Важный нюанс: в Каптюре рулевая колонка смещена в сторону водителя, а кресла спрофилированы иначе. И хотя у обоих руль по-прежнему не регулируется по вылету, найти удобную посадку за рулем Каптюра куда проще, чем в Дастере.

Продажи в России

По данным АЕБ, Дастеров за девять месяцев текущего года продано 30 636 экземпляров, а Каптюров — 22 064. Это седьмое и одиннадцатое места соответственно среди всех автомобилей нашего рынка. При этом сразу видно, что любовь наших соотечественников к кроссоверам не угасает, а только разгорается. Ведь другие модели Рено, некогда сверхпопулярные Логан и Сандеро, занимают теперь только 15-е и 16-е места.

Каптюр быстро взобрался по карьерной лестнице. 11-е место по продажам на нашем не очень устойчивом рынке — достойный результат.Каптюр быстро взобрался по карьерной лестнице. 11-е место по продажам на нашем не очень устойчивом рынке — достойный результат.

Двигатель и трансмиссия

На оба автомобиля могут устанавливаться бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 и 2 л. Первый имеет мощность 114 л.с., второй — 143. Вопрос только в том, с какими типами трансмиссии работают эти двигатели. Младший из бензиновых агрегатируется только с механической 5-ступенчатой коробкой передач на моноприводном Дастере и 6-ступенчатой МКП — на полноприводном. А вот у Каптюра нет полноприводной версии с младшим мотором, зато в качестве альтернативы классическому автомату предлагается вариатор (CVT X-Tronic).

Вариатор обеспечивают Каптюру очень покладистый характер, достойную динамику и невысокий расход топлива.Вариатор обеспечивают Каптюру очень покладистый характер, достойную динамику и невысокий расход топлива.

Материалы по теме


Зачем переплачивать за кроссовер

Двухлитровые двигатели на оба автомобиля устанавливают только в паре с полным приводом. Выбрать можно между 6-ступенчатой ручной коробкой передач и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом.

А еще на Duster может быть установлен дизельный двигатель рабочим объемом 1,5 л, развивающий благодаря турбонаддуву мощность 109 л.с. Агрегатируется дизель с 6-ступенчатой механикой и полным приводом. Такая комплектация для Каптюра невозможна в принципе.

Иными словами, если особенности работы бесступенчатой трансмиссии вас не смущают, то ваш выбор — Kaptur. Нужен дизель — только Duster. Рассуждая дальше, могу сказать, что механическая коробка передач в сочетании с двухлитровым двигателем обеспечивает автомобилю весьма неплохую динамику и умеренный расход топлива. А вот гидромеханический автомат конструкцией уходит в прямом смысле в прошлый век. Коробка эта была известна под именем DP0. С тех пор автомат неоднократно модернизирован, но надежность считается не более чем средней. А из-за малого количества ступеней автомобиль с этим автоматом не очень динамичен и имеет немаленький расход топлива.

Диапазоны цен на Renault Duster и Renault Kaptur, конечно же, пересекаются. Стоимость самого простого Дастера (1.6, 5МКП и передний привод) начинается с 639 000 рублей (версия Authentique) и доходит до 1 029 990 рублей за двухлитровый полноприводный автомобиль в богатой комплектации Luxe Privilege с автоматической коробкой передач. Цены на Каптюр стартуют с 879 000 рублей за минимальный набор благ (комплектация Life) и доходят до 1 254 990 рублей в топовой версии Style. Автомобили, построенные на одной платформе, все-таки заметно отличаются по цене. Натягивание новой «шкурки» на каркас Дастера французские маркетологи оценили в двести с лишним тысяч рублей.

Комплектации и цены

Duster в начальной комплектации Authentique совсем уж «пуст». Колеса стальные, штампованные диаметром 16 дюймов. Отсутствует такое привычное уже оснащение, как передние электростеклоподъемники, обогрев сидений, кондиционер, центральный замок, подушка безопасности пассажира, электрозеркала и многое другое. За дополнительные 150 000 рублей можно получить версию Expression. Из основных благ цивилизации прибавятся передние электростеклоподъемники, электрозеркала, центральный замок с пультом на ключе и аудиосистема. Вот она, цена современных электрических и электронных приблуд. Но при этом в машине по-прежнему не будет кондиционера. За него придется доплатить еще 30 000 рублей. Полноприводный Дастер 1.6 на 121 000 рублей дороже моноприводной версии с тем же силовым агрегатом.

При прочих равных условиях машина с двухлитровым мотором окажется дороже всего на 42–57 тысяч рублей. Автоматическая коробка передач добавляет около 48 тысяч. Дизельная версия Дастера обойдется минимум в 935 000 руб (Expression), а в полной комплектации Luxe Privilege цена дойдет до 1 019 990 руб.

Renault Kaptur красив, ничего не скажешь. Но за «черный верх-белый низ» положена изрядная доплата.Renault Kaptur красив, ничего не скажешь. Но за «черный верх-белый низ» положена изрядная доплата.

Материалы по теме


Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие

Теперь посмотрим на Каптюр. Базовая версия Life за 879 000 рублей имеет совсем другой уровень оснащения: 16-дюймовые легкосплавные диски, пуск двигателя с кнопки, ключ-карта, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, светодиодные ходовые огни, кондиционер, ABS+ESP и подушка безопасности пассажира. Не хватает разве что обогрева передних сидений (эту опцию можно заказать за доплату в 7990 рублей). Добавив около 50 000 рублей, получим машину с вариатором. С ним и динамика хороша, и расход топлива умеренный. А вот полноприводный Рено Каптюр с двухлитровым мотором обойдется минимум в 1 074 990 рублей (аналогичный Дастер на 173 000 рублей дешевле).

Дальнейшее повышение ценника обеспечивают электронные навороты, светодиоды, колесные диски и двухцветная окраска кузова. К примеру, специальная версия Extreme по цене от 1 124 990 до 1 254 990 рублей в зависимости от двигателя и типа трансмиссии. При этом Kaptur Extreme может похвастать таким оснащением, как 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаная обивка сидений, климат-контроль, обогрев ветрового стекла, навигация с камерой заднего вида и парктроник. Полный фарш, как говорится, за вполне вменяемые деньги по нынешним меркам.

Расположение клавиши включения круиз-контроля и ограничителя максимальной скорости рядом с ручником, мягко говоря, удивляет. Такая опция есть во всех комплектациях, кроме начальной версии Life. У Дастера аналогичная клавиша размещена на центральной консоли.Расположение клавиши включения круиз-контроля и ограничителя максимальной скорости рядом с ручником, мягко говоря, удивляет. Такая опция есть во всех комплектациях, кроме начальной версии Life. У Дастера аналогичная клавиша размещена на центральной консоли.

Что же предпочесть?

Главная ценность Дастера в философии самой машины: высокая посадка, большие колеса плюс вместительность салона и багажника. Поэтому по части оснащения выбор вполне можно остановить на самой простой модификации за минимальные деньги. Либо выбрать следующую по оснащению версию Expression, которой доступен максимальный набор допов. Это позволяет сконфигурировать машину под себя. Однако в случае с Дастером советую уделить больше внимания связке мотор — коробка передач — тип привода. В городах с неплотным трафиком подойдет двухлитровая полноприводная версия с механикой. Ну а жителям мегаполисов будет сподручнее перемещаться на машине с автоматической коробкой передач, пусть и архаичной четырехступенчатой. Если опыта владения машиной с современным автоматом нет, то вы и не разочаруетесь. Как говорит Жванецкий: «Если других машин не видел, „Запорожец“ вот такой!».

Качество изображения с камеры заднего вида могло бы быть и получше. Каптюру камера полагается только в максимальной версии Style либо в составе мультимедиапакета за доплату в 28 990 рублей в средней комплектации Drive. В случае с Дастером камера заднего вида доступна только в топовых исполнениях Privilege и Luxe Privilege исключительно за доплату.Качество изображения с камеры заднего вида могло бы быть и получше. Каптюру камера полагается только в максимальной версии Style либо в составе мультимедиапакета за доплату в 28 990 рублей в средней комплектации Drive. В случае с Дастером камера заднего вида доступна только в топовых исполнениях Privilege и Luxe Privilege исключительно за доплату.

Что же касается Каптюра, то его базовая комплектация Life на первый взгляд предоставляет достаточный набор оборудования по части безопасности и стиля. Но я бы рекомендовал обратить внимание на следующую по оснащению версию Drive, в которой есть очень полезные для наших условий эксплуатации фишечки: обогрев сидений и система дистанционного запуска двигателя Renault Start. К тому же в этом исполнении чип-карта наконец-то обретает смысл, так как появляется функция бесключевого доступа в салон. Ну и, конечно, не будем забывать про доступный только для Каптюра вариатор. Он обеспечивает комфортный разгон, достойную динамику и низкий расход топлива. Пожалуй, оптимальный выбор для города.

Главное, не ведитесь на уговоры менеджера в автосалоне. Он наверняка будет впаривать вам самую дорогую версию автомобиля вне зависимости от того, Duster это или Kaptur. Выбирайте то, что нужно вам.

Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас

Решили приобрести кроссовер от Рено? Надо разобраться, какой из них лучше.

Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806564Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806562Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806563Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806565Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806566Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806568Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806567Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для васФото: «За рулем» и RenaultRenault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас

Решили приобрести кроссовер от Рено? Надо разобраться, какой из них лучше.

Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806564Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806562Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806563Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806565Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806566Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806568Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас — фото 806567Renault Duster или Kaptur: выбираем авто для вас

Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера

В прошлом году зимняя школа водительского мастерства Renault Winter Driving School впервые приняла учеников в Карелии на льду Ладожского озера. В этом — вновь распахнула свои двери. Пока, правда, только для журналистов и блогеров, но в компании работают над тем, чтобы прокачать свои навыки управления автомобилем могли все желающие.

Обучение проводится на полноприводных кроссоверах компании. В парке школы есть Дастеры с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2 л и механическими коробками передач, Каптюры с теми же моторами, механикой или АКП, а также флагманские Колеосы с 2,5-литровыми бензиновыми или 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые работают в паре с бесступенчатым вариатором X-Tronic. Автомобили специальным образом не дорабатывали — они ничем не отличаются от тех, которые продаются в салонах дилеров. Даже обуты в гражданские шины — в нашем случае шипованные Dunlop Grandtrek Ice02. Правда, не все — организаторы приготовили нам сюрприз, но об этом чуть позже.

В парке школы представлена вся линейка полноприводных кроссоверов компании Renault: Duster, Kaptur, Koleos.В парке школы представлена вся линейка полноприводных кроссоверов компании Renault: Duster, Kaptur, Koleos.

Дайте трос

Программа обучения состоит из двух частей: первая — внедорожная трасса и полигон с набором препятствий, вторая — фигурная площадка на льду, снежная и ледовая скоростные трассы. Наша часть группы для начала отправилась на бездорожье.

Чтобы преодолеть такое препятствие, главное не забыть заблокировать муфту привода задних колес, переведя шайбу выбора режимов трансмиссии в положение 4WD Lock.Чтобы преодолеть такое препятствие, главное не забыть заблокировать муфту привода задних колес, переведя шайбу выбора режимов трансмиссии в положение 4WD Lock.

Материалы по теме


Спецтест ЗР: улучшаем проходимость

Первое испытание — полоса препятствий. Нас разбивают на команды по два экипажа в каждой: один на Дастере, второй на Каптюре. Пройти маршрут надо парой и на время.

Чтобы немного облегчить задачу, выдают сэнд-траки, тросы, шаклы, лопаты и браслеты противоскольжения. Я думал, что такой набор избыточен. Оказалось, зря — пригодилось все! Но не буду забегать вперед.

Первым на штурм отправляем Kaptur, предварительно переведя шайбу выбора режимов трансмиссии в 4WD Lock и тем самым заблокировав муфту привода задних колес. Его возможности на бездорожье во многом схожи с возможностями Дастера, но геометрическая проходимость хуже — угол въезда из-за переднего бампера и защитной юбки под ним меньше. Повредить их проще.

Всевозможные ямы, рвы, крутые подъемы и боковые уклоны преодолели без потерь. Финальное задание самое сложное — кусок нетронутой целины. Снега — выше порогов. Хочешь копай, хочешь толкай. Коллеги на Каптюре решают прощупать почву и, проехав всего пару метров, плотно прилипают. Пока машут лопатами, надеваю на колеса Дастера браслеты противоскольжения (по паре на каждое). Да, это занимает какое-то время, но такая тактика сработала. Duster с ними преодолел сложный участок с первой попытки. Второй экипаж продрался по нашему следу. Позже, когда объявляли результаты, оказалось, что наша команда прошла испытание быстрее всех — за 22 минуты, а ближайшие преследователи — почти за 40.

На бездорожье Kaptur почти ничем не уступает Дастеру. Лишь угол въезда у него скромнее из-за более длинного бампера, поэтому при проезде ям и канав приходится осторожничать.На бездорожье Kaptur почти ничем не уступает Дастеру. Лишь угол въезда у него скромнее из-за более длинного бампера, поэтому при проезде ям и канав приходится осторожничать.

Целина оказалась самым трудным препятствием, пришлось доставать лопаты и копать.Целина оказалась самым трудным препятствием, пришлось доставать лопаты и копать.

Кто не хотел копать, пытался вытолкнуть автомобиль с помощью мускульной силы.Кто не хотел копать, пытался вытолкнуть автомобиль с помощью мускульной силы.

Дальше отправляемся на снежную трассу длиною в несколько километров, проложенную прямо по полю. Ее прошли уже легче, хотя трос несколько раз разматывать все же пришлось, чтобы поочередно выдернуть друг друга из снежных ловушек.

Для особо тяжелых случаев был припасен внедорожный эвакуатор — Duster на гусеницах.Для особо тяжелых случаев был припасен внедорожный эвакуатор — Duster на гусеницах.

На бездорожье Kaptur приятно удивил. И если изначально я знал, что Duster неплохой «проходимец» (по кроссоверным меркам, конечно же), то от его брата подобного не ожидал. Но он сдюжил. Даже передний бампер остался целым.

Фигурное катание

Вторую половину дня посвящаем оттачиванию навыков управления автомобилем на скользких покрытиях. Дабы электронные помощники не мешали раскрыть потенциал кроссоверов, их программно отключили, оставив нас один на один с автомобилем.

Лед на озере был не меньше 40 см, его толщину и несущую способность контролировали сотрудники МЧС.Лед на озере был не меньше 40 см, его толщину и несущую способность контролировали сотрудники МЧС.

Kaptur с отключенными электронными помощниками дарит массу положительных эмоций на льду.Kaptur с отключенными электронными помощниками дарит массу положительных эмоций на льду.

Профессиональные инструкторы контролировали каждый шаг обучения.Профессиональные инструкторы контролировали каждый шаг обучения.

Материалы по теме

курсы контраварийного вождения
Контраварийное вождение: 10 полезных уроков

Как ни удивительно, но для того, чтобы быстро ехать по ледяному треку, сперва надо научиться правильно тормозить. С этого и начинаем. Лучше всего замедляешься, когда тормозишь импульсно, ненадолго то блокируя, то распуская колеса — важно, чтобы они «смотрели» прямо, тогда шины работают наиболее эффективно.

Постепенно от простых упражнений переходим к более сложным: разгон, змейка, темповая змейка, попадание в заданный коридор, восьмерки и другие фигурные элементы. Последние призваны прокачать «чувство автомобиля». Все действия, разумеется, контролируют инструкторы и координируют их дистанционно по рации. С каждым разом получается все лучше и лучше, и от этого испытываешь настоящий кайф.

Самым понятным в управлении показался Duster. Kaptur по ощущениям тоже очень близок, причем пустить его в управляемое скольжение даже легче. Но это ожидаемо. А вот когда получается обуздать массивный Koleos, то лично у меня на лице улыбка расползается много шире.

Флагманский Koleos — самый тяжелый из троицы, но это не мешает ему так же легко, как и младшим братьям, скользить в управляемом заносе.Флагманский Koleos — самый тяжелый из троицы, но это не мешает ему так же легко, как и младшим братьям, скользить в управляемом заносе.

Настало время закрепить полученные навыки на скоростных трассах. Сперва на снежной. Проезжаем пару ознакомительных кругов, а дальше мчим «на все деньги». В некоторых местах ход выше 100 км/ч, а после следуют почти 180-градусные повороты. В такие моменты потеют не только ладошки. Без вылетов, конечно, не обошлось — пару раз даже проложили новую трассу. Несмотря на это, подзатыльников и затрещин от инструкторов не прилетело. Только указания на ошибки и рекомендации по их устранению. Я вообще поражаюсь их выдержке. На их месте я бы уже пил валокордин, предварительно выдавив ногами пол на пассажирском месте в попытках затормозить. Ребята, если вы читаете эти строки — огромное вам спасибо за ваше хладнокровие и мужественность!

После поворота важно максимально быстро начать разгон, и лучше на прямых колесах. Тогда шины работают наиболее эффективно.После поворота важно максимально быстро начать разгон, и лучше на прямых колесах. Тогда шины работают наиболее эффективно.

На некоторых участках трассы скорость превышала 100 км/ч. Адреналин в такие моменты зашкаливал.На некоторых участках трассы скорость превышала 100 км/ч. Адреналин в такие моменты зашкаливал.

Раллийные шины отечественного производства Master Sport KХ-46 с тренировочным шипом общей высотой 3 мм выглядят грозно и в лед вгрызаются нещадно.Раллийные шины отечественного производства Master Sport KХ-46 с тренировочным шипом общей высотой 3 мм выглядят грозно и в лед вгрызаются нещадно.

На десерт организаторы оставили обещанный сюрприз — ледяной трек и Duster на раллийных шинах отечественного производства Master Sport KХ-46 с так называемым тренировочным шипом высотой 1,5 миллиметра. На столько же выпирает над покрышкой основание, что дает в сумме уже 3 мм. С такими «колючками» зацеп на льду поражает — Duster едет как по асфальту. Необычные ощущения.

Два дня пролетели молниеносно. Они были насыщенными, а главное очень полезными. Езды было столько, что некоторые коллеги даже жаловались на усталость от такого количества рулежки. Будь же моя воля, занимался бы еще на продленке и по ночам. В общем, добровольно готов остаться на второй год.

Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера

Оказывается, Duster, Kaptur и Koleos способны дарить удовольствие от вождения. Достаточно их вывести на ледяную трассу и отключить электронных помощников.

Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856376Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856375Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856377Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856379Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856378Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856380Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856383Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856381Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856382Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856384Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856386Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856385Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856387Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856388Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856389Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озераФото: Павел Леонов и компания RenaultКарельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера

Оказывается, Duster, Kaptur и Koleos способны дарить удовольствие от вождения. Достаточно их вывести на ледяную трассу и отключить электронных помощников.

Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856376Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856375Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856377Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856379Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856378Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856380Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856383Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856381Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856382Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856384Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856386Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856385Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856387Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856388Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера — фото 856389Карельский дрифт: кроссоверы Renault на льду Ладожского озера

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Renault Duster

Если хотите приобрести как можно более свежий автомобиль, да еще с маленьким пробегом, то Duster — ваш герой. Если, конечно, откровенно бюджетный салон и повсеместная экономия на мелочах вас не смущают. Это, пожалуй, один из немногочисленных минусов Дастера. За 800 тысяч рублей автомобиль будет действительно свежим — возрастом 1–2 года и с пробегом в среднем от 20 до 50 тысяч км. Двигатели могут попасться как бензиновые рабочим объемом 1,6 и 2 литра, так и полуторалитровые дизели в 109 л.с. И на таком пробеге они чувствуют себя прекрасно. А вот коробку передач лучше выбрать механическую. Древний 4-ступенчатый автомат по-прежнему не радует ни своей работой, ни надежностью.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863975Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863976Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863977Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Toyota RAV4 

Материалы по теме


С каким пробегом машину лучше вообще не покупать?

За указанную сумму можно выбрать рестайлинговый автомобиль третьего поколения семи-восьми лет от роду с пробегом в 140–150 тысяч км. В принципе, «рафик» всегда славился своей надежностью, и третье поколение тут не исключение.

Двигатель, скорее всего, будет бензиновым. Найти на нашем рынке дизель почти нереально. Не важно, какой бензиновый мотор вам достанется — 2.0 или 2.4. В любом случае оба этих агрегата при нормальном обслуживании и эксплуатации легко проходят 300 тысяч км. Большинство экземпляров — с автоматической трансмиссией, двухлитровый агрегат идет в паре с вариатором. В принципе, коробка надежная, но она не любит длительных вылазок на бездорожье. С 2,4-литровым мотором ставился 4-ступенчатый автомат. Также очень надежный агрегат. В любом случае нужно не забывать менять масло каждые 60 тысяч км. То же касается и муфты подключения задней оси, которой замена масла требуется каждые 40 тысяч км.

Пожалуй, единственным слабым звеном можно считать рулевую рейку, которая может начать стучать уже после 100 тысяч км. В качестве лекарства продаются ремкомплекты с новыми рулевыми тягами. Но это лишь временная помощь.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863978Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863979Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863980Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Volvo XC90 

Да, это тоже будет неплохой вариант. За нашу сумму можно рассчитывать на десятилетний экземпляр. Несмотря на кажущуюся сложность, автомобиль вышел довольно надежным. Главное не выбирать версии с шестицилиндровым двигателем. Оптимальный вариант — пятицилиндровые модификации. Причем не важно, дизельные или бензиновые. Оба агрегата долговечны и при своевременном обслуживании пройдут много. Делать упор на свежий экземпляр или небольшой пробег не стоит. Главное — состояние. А диагностику лучше провести в сервисе, где есть фирменная система диагностики VIDA. Еще лучше избегать семиместных версий с задними амортизаторами Nivomat, позволяющими регулировать дорожный просвет. В случае их выхода из строя придется изрядно раскошелиться на ремонт.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863981Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863982Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863983Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

BMW X3 

Материалы по теме


Кроссоверы с пробегом, которые сложно продать

Выбрать модель из большой немецкой тройки? Почему бы и нет! BMW X3 первого поколения вышел удачным. В том числе и с точки зрения надежности. За 800 тысяч можно приглядеть машины 2007–2009 годов выпуска. На пробег смотреть не стоит — наверняка он скручен. Впрочем, это можно будет выяснить с помощью фирменной диагностики.

Хотя салон X3 кажется простоватым, на качестве материалов это не сказалось. Товарный вид он сохраняет очень долго.

В основном встречаются машины с рядными бензиновыми «шестерками» N-серии. Моторов объемом 2,5 литра и 3-литровые мощностью 272 л.с. лучше избегать. У первых есть проблемы с расходом масла из-за просчета формы юбок поршней. У вторых могут быть сложности с масляными каналами в головке блока. Лучше всего выбирать машины с 3-литровым мотором в 218 л.с. Он лишен детских болячек. Также можно присмотреть 2-литровый дизель N47. Единственное слабое звено — расположенная на задней стенке цепь ГРМ, которую лучше заменить принудительно сразу после покупки машины. Система полного привода xDrive на экземплярах моложе 2006 года надежна и требует к себе минимум внимания.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863984Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863985Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863986Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Mitsubishi Pajero IV

Если говорить о классических внедорожниках, то как не вспомнить про Pajero четвертого поколения. За восемь сотен можно купить машину 2007–2008 года. Из недостатков стоит отметить не самое стойкое лакокрасочное покрытие. Особенно быстро краска протирается в дверных проемах. Подвеска очень надежна, если не считать втулок переднего стабилизатора, требующих замены после 100 тысяч км. Да и агрегаты Паджеро долговечны. В первую очередь это касается 3-литрового бензинового двигателя, уходящего корнями в 80-е годы. Более мощный 3,8-литровый агрегат имеет слабость: заслонки в коллекторе со временем рассыпаются и улетают в цилиндры.

К коробкам передач, как и к фирменной системе полного привода Super Select, претензий нет.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863987Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863988Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863989Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Что ж, как мы видим, выбрать есть из чего. Причем выбор в пользу премиальных моделей может быть ничуть не хуже. Главное, как бы банально это ни звучало, не скупиться на диагностику и избегать проблемных модификаций.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Располагая суммой в восемь сотен тысяч рублей, можно присмотреться не только к легковым автомобилям, но и к кроссоверам. Причем даже премиальным. Да и среди настоящих внедорожников есть на что положить глаз.

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863975Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863976Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863977Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863978Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863979Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863980Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863981Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863982Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863983Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863984Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863985Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863986Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863987Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863988Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее? — фото 863989Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

Покупатель Дастера через суд наказал дилера за подмену автомобиля

Название автосалона, который занимается вопиющим жульничеством, к сожалению, официально не разглашается, но радует, что справедливость все-таки восторжествовала. Житель Костромы приобрел в сомнительной организации Renault Duster в комплектации Privilege за 920 тысяч рублей, однако на деле получил от продавца кроссовер в базовом оснащении Authentique за 629 тысяч рублей.

Увы, подмену он заметил не сразу, а уже в ходе эксплуатации автомобиля. На официальный запрос по поводу оснащения машины автосалон ответил, что причин для беспокойства нет и у мужчины кроссовер в желаемой комплектации Privilege. Недовольный клиент отправил аналогичный запрос к официальному дилеру Renault ООО «Росток», где по коду комплектации — ЕО DB2 JA — дали однозначный ответ: это Authentique.

Возвращать разницу в стоимости между оплаченным и выданным автомобилем салон отказался, после чего владелец кроссовера обратился в Свердловский районный суд Костромы. Он потребовал с мошенников 291 тысячу рублей разницы в стоимости товара, неустойку в размере 156 400 рублей, компенсацию морального вреда в размере 50 тысяч рублей, а также 50-процентный штраф от присужденной суммы.

На этой неделе пресс-служба суда сообщила, что требования истца по итогам слушаний были удовлетворены частично: суд оценил моральный ущерб всего в 8 тысяч рублей, зато обязал ответчика полностью вернуть стоимость проданного автомобиля — 920 тысяч рублей, выплатить 156 400 рублей неустойки за просрочку выполнения требований потребителя и 542 200 рублей штрафа за отказ в добровольном порядке урегулировать конфликт. Итого обманутый покупатель получит по решению суда 1 626 600 рублей. Duster в комплектации Authentique при этом останется у истца.

  • На этой неделе в Карелии автовладелец смог через суд заменить бракованную Ладу Весту на новую.
  • В ноябре житель Перми за неисправный Opel отсудил у производителя более 2,6 млн рублей.
  • В октябре владелец сгоревшей Лады Калины отсудил у АВТОВАЗа 609 450 рублей компенсации.
  • В сентябре суд обязал УАЗ выплатить 1,5 млн рублей владельцу сгоревшего Патриота.

Фото: Renault