Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе

Премьера Mercedes-Benz CLA второго поколения состоялась на выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show, которая сейчас проходит в Лас-Вегасе. Выбор места мировой премьеры автомобиля не случаен: он оснащен уникальной информационно-развлекательной системой MBUX, в которой применяются новые технологии. Именно это должно стать основой продвижения машины на рынке: судя по всему, близится эра нового восприятия транспортных средств. В любом случае, маркетологи компании уже выделили новую группу потребителей, которые смотрят на машины иначе.

Те, кто привык оценивать машины по их моторам, коробкам и управляемости, не должны разочароваться в новом поколении Mercedes-Benz CLA, так как все традиционные достоинства автомобиля остались при нем. Подробнее о новом купе — в нашей фотогалерее.

Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLA стало гораздо спортивнее и должно появиться в продаже весной 2019 года.

Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938607Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938608Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938606Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938610Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938611Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938609Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938613Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938612Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938614Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938615Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938616Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе

  • Продажи седана Mercedes-Benz A-класса начнутся в феврале этого года. Уже озвучены цены на автомобиль.
  • Подробнее о достоинствах и недостатках нового Mercedes-Benz А-класса можно узнать здесь.

Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLA стало гораздо спортивнее и должно появиться в продаже весной 2019 года.

Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938607Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938608Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938606Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938610Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938611Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938609Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938613Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938612Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938614Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938615Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе — фото 938616Mercedes-Benz показал новый CLA в Лас-Вегасе

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения

Материалы по теме


Начался прием заказов на обновленный Mercedes-Benz V-класса

«Шутинг-брейком» до поры до времени было принято называть трехдверный универсал, своими формами напоминающий купе. Но все меняется, производители давно уже пытаются сочетать спортивные формы и практичность.

Сегодня Mercedes-Benz едва ли не единственный производитель автомобилей с пятидверным кузовом, своим обликом находящиеся между универсалом, хэтчбеком и купе.

В случае с обновленным CLA Shooting Brake немцы по-прежнему делают ставку на эмоциональность. И на публику, которая раньше не рассматривала покупку Mercedes-Benz в качестве первого автомобиля.

«Мы хотим обратиться к молодым индивидуалистам с особенно выразительным дизайном CLA Coupe и CLA Shooting Brake. Более того, новый CLA Shooting Brake предлагает больше места, чем его предшественник — для спортивного инвентаря и многого другого», — заявила на автосалоне в Женеве член правления Daimler AG, ответственная за продажи Mercedes-Benz Бритта Сигер.

Внешние размеры автомобиля практически не изменились, а вот салон стал просторнее. Правда, объем багажного отсека вырос всего на 10 литров (до 505 литров), зато у пассажиров свободного пространства гораздо больше.

Универсал теперь гораздо технологичнее: чего только стоит дебютировавшая совсем недавно мультимедийная система MBUX с широкими возможностями по управлению. Причем она способна предугадывать желания пользователя.

Вначале на рынок выйдет самая крутая версия CLA250 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 225 л.с. Затем в компании обещают для спортуниверсала широкую гамму силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных.

Для заказа Mercedes-Benz CLA Shooting Brake будет доступен с сентября. Но есть и плохие новости: этот универсал у нас не продавался и неизвестно, появится ли новое поколение на нашем рынке. Хотя очень хотелось бы.

  • С премьерами автосалона в Женеве можно ознакомиться в онлайн-трансляции, которую ведут корреспонденты «За рулем».

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения

На автосалоне в Женеве представлено второе поколение «спортсарая». Разбираемся, в чем основные отличия и что машина унаследовала от предшественника.

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954477Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954479Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954476Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954478Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954482Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954481Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954475Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения

Фото: Daimler

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения

На автосалоне в Женеве представлено второе поколение «спортсарая». Разбираемся, в чем основные отличия и что машина унаследовала от предшественника.

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954477Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954479Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954478Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954482Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954475Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954476Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения — фото 954481Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — все главные изменения

Toyota решила возродить еще одно купе

Не так давно Toyota взяла курс на эмоциональные и яркие модели, кроме того, специально для «заряженных» машин была создана отдельная линейка GR. Но, конечно же, особые ожидания фанатов связаны с возрожденной Supra, которая появится на рынке в следующем году. Поэтому японцы задумались над тем, чтобы возродить еще одну спортивную модель.

«Мы хотим новую MR2, мы хотим новую Celica, — заявил в интервью журналу Road&Truck помощник главного инженера проекта Supra Масаюки Кай. — Мы возвращаем Supra и теперь должны посмотреть на реакцию покупателей и принять окончательное решение».

Кай намекнул, что наибольшие шансы на появление нового поколения у Celica. Это купе, по его мнению, должно быть полноприводным, чтобы удачно дополнить линейку из двух заднеприводных купе (Toyota GT86 и Supra).

Но инженер оговаривается, что спортивные автомобили дороги при создании и нерентабельны для автопроизводителей. Поэтому и новая модель, в случае одобрения руководства компании, будет создаваться совместно с другим автопроизводителем, как это уже произошло с Supra.

  • Продажи нового поколения Toyota Supra начнутся в следующем году.
  • Toyota Supra построена на одной платформе с родстером BMW Z4, который уже рассекречен.

Фото: Toyota

Дисконтная пауза

В настоящий момент Hyundai NF — один из самых дешевых автомобилей класса D. Правда, с той поправкой, что речь идет о современных машинах, а не о вторсырье, сиречь морально устаревших моделях, повторно запущенных в производство. Под той же маркой Hyundai в Таганроге, например, выпускается среднеразмерная старушка Sonata, которая, конечно, дешевле свежей и чисто корейской модели NF, но официально в российском модельном ряду Hyundai автомобиля с названием Sonata не существует. Не верите? Зайдите на сайт www.hyundai.ru и убедитесь: в среднем классе есть только NF и ничего более.

Совершенное спокойствие

Скажем сразу, NF показал себя цельным автомобилем, но его характер придется по вкусу не всем. Дело в том, что на этом автомобиле совершенно не хочется ездить быстро, так что всякие Mazda6 и Honda Accord ему не конкуренты. А поскольку большинство автомобильных журналистов в нашей стране любят ездить быстро и уверены, что их читатели делают то же самое, то Hyundai NF зачастую получает низкие экспертные оценки. На самом деле быструю езду любят далеко не все, боковые перегрузки и стремительные ускорения доставляют удовольствие не каждому водителю, а среди пассажиров поклонников езды с ветерком и вовсе кот наплакал. Так вот, для большинства пассажиров Hyundai NF, возможно, лучшая машина в классе: на заднем сиденье просторно, как в седанах бизнес-класса, уровень шумов и вибраций невысок, а подвеска отлично справляется с дорожными неровностями.

С водителями сложнее: у любителей покрутить, прохватить, доказать, наказать, лишний раз перестроиться и сэкономить две секунды по дороге с работы домой Hyundai NF может вызвать стойкое неприятие. Это не означает, что автомобиль плохо управляется и медленно набирает скорость, просто делает он это без энтузиазма, шасси его неазартно, звук его мотора неспортивен. Никакого fun to drive, сплошной relax. У NF большое рулевое колесо с тонким ободом, как на старых Mercedes-Benz. Кресло водителя широкое и мягкое. Оно плохо держит в поворотах, зато нигде не жмет, в нем не устаешь после нескольких часов езды. Передачи включаются четко, но неспешно — при попытке не включить передачу, а воткнуть, чувствуется, как изо всех сил сопротивляются синхронизаторы.

Нет, характером этот автомобиль не спортсмен, а настоящий педант. Он может поторопиться, если действительно необходимо, но, вообще, во всем по жизни аккуратен, степенен, услужлив, доброжелателен, и мы уверены, что многие покупатели считают такие качества в автомобиле очень желанными. Жизнь на наших дорогах суетливая, нервная, раздражающая, но Hyundai NF выше всего этого, и если вы примете его характер, то он с радостью оградит вас от окружающего негатива, подарит спокойствие и умиротворение.

На ощупь лучше, чем на вид

Интерьер самых доступных версий NF и тестового автомобиля в частности отделан преимущественно мягким, травмобезопасным пластиком — безусловное свидетельство трепетной заботы разработчиков о пассажирах. Жаль только, что дизайнеры не потрудились это дело как-то понарядней оформить — в машину садишься как в черную дыру: уж больно все какое-то однотонно-серое, и редкая металлизированная бижутерия эту скудную картинку никак не улучшает. Эргономика безупречна, к качеству претензий нет, просто слишком все монохромно.

В эпицентре серой картины интерьера — большой головной блок фирменной аудиосистемы с атавистичным кассетоприемником (для молодых читателей сообщим: раньше музыку слушали не в МРЗ, а на компакт-кассетах, содержащих аналоговую аудиозапись на магнитной ленте). Звучит аудиосистема «пластмассово» и громко — для непритязательного слушателя сгодится.

После рестайлинга интерьер обещает стать более приятным для глаз, а аудиосистема зазвучит в форматах XXI века, но стоить все это будет немного дороже.

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов

Hyundai Sonata 2,0 л, 137 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация GLS, 602 700 руб.

Brilliance M2 1,8 л, 136 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Deluxe, 540 000 руб.

Volga Siber 2,4 л, 143 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Comfort, 580 000 руб.

Лучший способ прочувствовать автомобиль — махнуть за пару сотен километров. Наш выбор — Ярославль. Конечная точка пробега — главная площадь города: характерная «административная» архитектура гармонично сочетается с философией испытуемых, в первую очередь новой «Волги». Но пока приглядимся к конкурентам.

Лучше всего «Бриллианс» ведет себя в равнинной местности на автобанных скоростях.Лучше всего «Бриллианс» ведет себя в равнинной местности на автобанных скоростях.

ЗОЛОТО, БРИЛЛИАНТЫ?

В сумерках «Бриллианс» смотрится самобытно, хотя многие черты в сочетании с эмблемой навевают ассоциации с «Мазерати». Ночью же его легко перепутать с БМВ — из-за характерных «ресничек» габаритных огней в фарах. А что, не худшие примеры для подражания! Сходство с немецкой моделью неслучайно. Пять лет назад «Бриллианс» и баварская компания открыли совместное предприятие по выпуску БМВ 3-й и 5-й серий. Не иначе как хозяева «Бриллианс» попросили художников из ателье Italdesign, ответственных за разработку внешности M2, придать машине черты баварского эталона.

Управление климат-контролем в M2 организовано наглядно и удачно вписано в дизайн консоли.Управление климат-контролем в M2 организовано наглядно и удачно вписано в дизайн консоли.

Жаль, что приятное впечатление от внешности не подкреплено на уровне обоняния и тактильных ощущений. Распахиваю дверь и сразу чувствую «фирменный» запах китайского автомобиля. БМВ тоже пахнут, но там ароматы иные: дорогой европейский ресторан против овощной базы.

Руль с тоненьким в сечении ободом, неважное качество звука аудиосистемы — все это разочаровывает с первых минут. А ведь задумано недурно! Неплохо прорисована передняя панель; не­обычно, но удобно организовано управление климат-контролем, удачно расположены на консоли кнопки открывания багажника и бензобака, хороши лаконичные приборы.

С такого ракурса китайская машина смотрится даже породисто! Спасибо художникам из «Италдизайна».С такого ракурса китайская машина смотрится даже породисто! Спасибо художникам из «Италдизайна».

В движении «Бриллианс» тоже противоречив. Играючи справляется с небольшими неровностями, на хорошей трассе уверенно стоит на прямой. На асфальтовых волнах M2 начинает слегка раскачиваться, нередки и диагональные колебания. Крупные колдобины жестко отдаются в подвеске — налицо недостаток энергоемкости и хода.

Удивительно, но при всех минусах замашки у «китайца» спортивные. Охотное следование за рулем и приличный запас устойчивости в повороте — заслуга адаптированной подвески «Мицубиси-Галант» предыдущего поколения.

Симпатичный интерьер М2 портят дешевый руль и обилие псевдодерева.Симпатичный интерьер М2 портят дешевый руль и обилие псевдодерева.

Лаконичные приборы «Бриллианса» с желтой подсветкой в хромированных «нимбах» явно срисованы с БМВ.Лаконичные приборы «Бриллианса» с желтой подсветкой в хромированных «нимбах» явно срисованы с БМВ.

Материалы отделки «Хёндай» ожидаемо недорогие. Рослым водителям хотелось бы отодвинуться подальше от руля, но — увы!Материалы отделки «Хёндай» ожидаемо недорогие. Рослым водителям хотелось бы отодвинуться подальше от руля, но — увы!

Скромные на краски корейские приборы более информативны в ночное время.Скромные на краски корейские приборы более информативны в ночное время.

Этот американский салон стопроцентно волговский по настроению, а потому вне времени и моды.Этот американский салон стопроцентно волговский по настроению, а потому вне времени и моды.

По-спортивному белесые шкалы не должны вводить в заблуждение: разгон «Волги» нетороплив. Кстати, управлять им удобно.По-спортивному белесые шкалы не должны вводить в заблуждение: разгон «Волги» нетороплив. Кстати, управлять им удобно.

Вероятно, инженеры настраивали М2 по лекалу БМВ, только вот чего-то не хватило. Терпения или средств?

Почему у всех педалей ход так мал, а усилие велико, как в спорткаре? Отчего рычаг коробки вязнет в механизме переключения (избирательность, кстати, неплохая!), словно за окном 30-градусный мороз? На ходу вибрации рычага вызывают резонансное жужжание, которое можно прекратить, лишь положив на него руку.

Но самое большое разочарование — двигатель. Да, «Бриллианс» оказался почти на 2 секунды быстрее оппонентов в разгоне, но обратная сторона этого выигрыша — полная беспомощность на низких оборотах. На подъемах при скорости под сотню приходится сначала спускаться на четвертую передачу, а затем и на третью. Если же хочется использовать высокооборотный характер по максимуму, приготовьтесь слушать натужную песню.

Задние места у «китайца» самые скромные. Садясь втроем, оказавшиеся с краю пассажиры сгибают шею, уклоняясь от стоек.Задние места у «китайца» самые скромные. Садясь втроем, оказавшиеся с краю пассажиры сгибают шею, уклоняясь от стоек.

«Соната» лидирует в дисциплине «удобство посадки и простор на заднем диване».«Соната» лидирует в дисциплине «удобство посадки и простор на заднем диване».

Низкая крыша и узкие дверные проемы заставляют кланяться газовской машине.Низкая крыша и узкие дверные проемы заставляют кланяться газовской машине.

Багажник М2 скромный не только по объему: попробуйте просунуть в эту щель солидную поклажу.Багажник М2 скромный не только по объему: попробуйте просунуть в эту щель солидную поклажу.

Большой проем и низкая погрузочная высота облегчают погрузку багажа в «Хёндай».Большой проем и низкая погрузочная высота облегчают погрузку багажа в «Хёндай».

Добраться до недр 396-литрового багажного отделения «Волги» по силам не каждому.Добраться до недр 396-литрового багажного отделения «Волги» по силам не каждому.

«Бриллианс» — один из немногих китайских производителей, участвующий в крупнейших европейских автосалонах уже несколько лет кряду. И один из первых, чьи машины поступили в продажу в ЕС. Но серьезную поддержку европейского электората они пока не получили.

Когда-то «Сонату» упрекали в стилистических заимствованиях у небезызвестной немецкой марки. Теперь она сама классика.Когда-то «Сонату» упрекали в стилистических заимствованиях у небезызвестной немецкой марки. Теперь она сама классика.

В БУЛОЧНУЮ НА ТАКСИ

Секрет вечной молодости «Сонаты» — пресловутая формула «максимум автомобиля за свои деньги». Но, в отличие от китайских, корейские автопроизводители давно оперируют не только сухими цифрами. К чему в России кожаный салон, если не предусмотрен подогрев? Китайцы такое предлагают, корейцы — нет. Не потому ли, что Китай пока делает автомобили для себя, а «Хёндай» уже давно пристрелялся к избалованному рынку Америки?

Отсутствие в «Сонате» встроенной «музыки» — пожалуй, благо: так легче идти в ногу с современными аудиоформатами!Отсутствие в «Сонате» встроенной «музыки» — пожалуй, благо: так легче идти в ногу с современными аудиоформатами!

«Соната» — продукт тщательно спланированный, сориентированный на своего покупателя и просчитанный до последнего вона. Плавность облика ожидаемо перетекает в салон и «заземляется» на асфальт. Бесформенное с виду водительское кресло позволяет, тем не менее, сесть удобно. Главное, чтобы рост не превышал средний намного, иначе не хватит регулировки по длине. Управление светом и климатом понятно с первых секунд на интуитивном уровне. А что магнитола не встроена, так, может, это во благо?

Секрет вечной популярности «Сонаты» — приемлемая цена и высокий уровень комфорта.Секрет вечной популярности «Сонаты» — приемлемая цена и высокий уровень комфорта.

Пусть подвески излишне мягки, а реакции на вращение рулем запаздывают и вызывают желеподобные колебания кормы. Зато хороша плавность хода! В «Сонате» не едешь — плывешь, не замечая швов и неряшливых дорожных заплат; лишь изредка доносится снизу барабанная дробь гравия по аркам.

Чтобы не спугнуть эту колыбельную, не стоит злоупотреблять акселератором. Автоматическая коробка работает плавно, дабы не тревожить пассажира, а вой мотора на высоких оборотах быстро уговаривает убрать ногу с газа. На высокой скорости «Соната» слегка, но не пугающе плавает по дороге, лишний раз напоминая: не надо торопиться! Суетой покорить избирателя невозможно: нужна четкая линия поведения и хорошая предвыборная программа. Аргументы у «Хёндай» железные: объемное багажное отделение, сзади хватает места даже для троих крупных пассажиров, а репутация у модели отличная — посмотрите, сколько на улицах «сонат» с шашечками такси.

Из троицы «Крайслер-Себринг», «Додж-Стратус», «Волга-Сайбер» наша машина смотрится самой агрессивной.Из троицы «Крайслер-Себринг», «Додж-Стратус», «Волга-Сайбер» наша машина смотрится самой агрессивной.

А ЕСЛИ НЕ БУДУТ БРАТЬ?

Собственный возраст мы до поры до времени чувствуем редко. Свой я осознаю по автомобилям. Странно видеть рубленые формы 1980-х и вспоминать школьные годы, еще чуднее разглядывать наивные округлости 1970-х. Хищный профиль «Сайбера» недвусмысленно говорит: я родом из конца 1990-х — начала 2000-х. Рожден в Детройте американском, продолжил службу в Детройте российском…

У «Сайбера» кондиционер с архаичным управлением и «музыка» без MP3 — расчет на то, что с заднего сиденья не заметят?У «Сайбера» кондиционер с архаичным управлением и «музыка» без MP3 — расчет на то, что с заднего сиденья не заметят?

На «Себринге», из которого сделан «Сайбер», мне удалось однажды поездить день-другой. Казалось бы, откуда ждать нового? Но эта «Волга» — иная! Я не говорю о внешности, которая, кстати, большинству моих знакомых пришлась по душе. Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое.

Автомобиль игнорирует колеи и, когда колесо попадает в крупную колдобину, содрогается лишь на среднем ходу. Отменная курсовая устойчивость сочетается с хорошей плавностью хода. Помнится, «Себринг» проявлял в этом вопросе излишнюю мягкотелость, вплоть до клевков при торможении и приседания на корму при резком старте. «Сайбер» начисто лишен этих американизмов. От заокеанской машины не ожидаешь послушного следования за рулем, реактивное усилие на котором близко к оптимальному. В ответ на провокационное вождение — намек на недостаточную поворачиваемость. Простенький по нынешним временам 4-ступенчатый автомат ожидаемо небыстр, особенно при переключениях вниз, и норовит даже при спокойной езде выкрутить мотор до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но от разгона ждешь большего. Впрочем, солидному чиновнику не пристало торопиться! Кстати, каково ему в новой «Волге»?

Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое: курсовую устойчивость, высокую плавность хода и достойную управляемость.Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое: курсовую устойчивость, высокую плавность хода и достойную управляемость.

Садиться назад не слишком удобно — необходимо отвесить «Сайберу» поклон губернского масштаба. Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобной позы: сиденье низко, ноги повисают в воздухе. Втроем здесь не­уютно: среднему мешает туннель на полу, головой пассажиры едва не упираются в потолок. Ничего не попишешь — возраст! Не пассажиров, но «Крайслера». Это не единственные анахронизмы: у кондиционера вращающиеся ручки с непривычным алгоритмом, дворники оживают после поворота колесика на подрулевом переключателе — выбрать нужный режим с первого раза невозможно. Аналогично (только слева) включается подсветка приборов, причем, когда провернете колесико в крайнее положение, вас неожиданно ослепит плафон освещения салона. Узнаю тебя, старая добрая «Волга»! 

Таблица 2Таблица 2

Расчет ГАЗа понятен: автомобиль российского производства и исконно русской марки (ничего, что буквы латинские) весьма перспективен с точки зрения государственного заказа. Может, соответствующая договоренность достигнута еще до начала производства? Если да, то проект защищен от провала самой надежной страховой компанией — государством. Так что угрозе управдома из гайдаевской комедии: «А если не будут брать, отключим газ!» — сбыться вряд ли суждено.

Таблица 1Таблица 1

Продолжение Таблицы 1Продолжение Таблицы 1

Таблица 3Таблица 3

Итак, что же выберут партия и народ? Разумеется, чиновники предпочтут то что «надо». А мы с вами, к счастью, имеем право голоса.

Brilliance M2

Китайский седан выпускают с 2005 года, в России продается с лета 2007-го.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновые 1,6 и 1,8 л (100 и 136 л.с.).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfortable, Deluxe.

ЦЕ­НА: 455 000–540 000 руб.

+ Неплохие управляемость и плавность хода на высокой скорости, современная внешность.

— Чрезмерное усилие на педалях и в механизме переключения передач, вялый на «низах» мотор, неудобный багажник.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5

Хорошо нарисован, неплохо собран, совсем не доведен — с таким набором свойств претендовать на успех сложно.

Hyundai Sonata

Корейская модель дебютировала в 2001-м, в России ее производят на ТагАЗе с 2004 года.

ДВИ­ГА­ТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,7 л (137 и 172 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: GL, GLS.

ЦЕ­НА: 527 000–725 700 руб.

+ Хорошая плавность хода, просторный задний диван, логичная работа автомата.

— Неинформативное рулевое управление, небольшой дорожный просвет.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,1

Проверенная временем комфортная модель для тех, кто никогда не спешит.

Volga Siber

Перелицованный «Крайслер-Себринг» (он же «Додж-Стратус») 2000-го, встал на конвейер ГАЗа в сентябре уходящего года.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновые 2,0 и 2,4 л (141 и 143 л.с.).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfort, Lux.

ЦЕ­НА: 540 000–640 000 руб.

+ Удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкая управляемость.

— Скромный дорожный просвет, вибрации на руле, отсутствие климат-контроля.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Американский шарм, адаптированные к России ездовые манеры и родное имя заставляют простить многие недостатки.

Михаил Гзовский: «Несмотря на ощутимый прогресс, китайские автомобили далеки как от корейских, так и от американских конкурентов, даже неновых по конструкции».

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber. Лучший способ прочувствовать автомобиль — махнуть за пару сотен километров. Наш выбор — Ярославль.

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90433Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90432Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90435Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90434Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90437Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90436Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90439Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90438Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90441Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90440Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90413Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90415Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90414Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90417Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90416Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90419Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90418Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90421Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90420Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90423Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90422Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90425Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90424Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90427Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90426Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90429Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90428Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90431Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90430Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборовТест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber. Лучший способ прочувствовать автомобиль — махнуть за пару сотен километров. Наш выбор — Ярославль.

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90422Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90421Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90427Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90426Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90415Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90414Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90413Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90420Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90419Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90418Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90436Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90438Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90440Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90437Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90439Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90441Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90425Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90424Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90416Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90417Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90434Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90435Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90423Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90428Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90432Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90430Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90431Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90433Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов — фото 90429Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana: ах, вернисаж!..

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan TeanaHyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan TeanaHyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana

Этот тест мог и не состояться, поскольку единственный вариант Sonata, который пока доступен в России, — с 2-литровым мотором, а соперники, которых удалось раздобыть в представительствах Toyota и Nissan, наоборот — в топовых версиях. Но мы не удержались! Во-первых, сезон динамических замеров на полигоне закрыт до весны. Во-вторых, произведения искусства оценивают субъективно, не так ли?

Не сгущайте краски

«Ну как новая Sonata, хороша или..?» За несколько дней я уже привык к постоянным вопросам. Машиной интересуются как владельцы «сонат» предыдущих поколений, так и обладатели японской и европейской техники. Еще бы, такой роскошный дизайн! Какая чистота линий, палитра эмоций! Присядем на дорожку?

Hyundai Sonata

Hyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata

В салоне в первую секунду аж дух захватывает — наконец-то можно без натяжки говорить о собственном стиле, не испорченном нарочито поддельным деревом или обилием хрома. Хороши и другие материалы, и, что не менее важно, точность в местах их сопряжения. Лишь спустя часы, проведенные за рулем, замечаю некоторую специфику.

Материалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения.

Материалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения. Материалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения. Материалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения.

Во-первых, сиденья. Несмотря на помпезный вид, им недостает не только боковой, но и поясничной поддержки — спинку чувствуете в основном лопатками. Во-вторых, рослому хочется чуть опустить сиденье, но не тут-то было — уже предел. В-третьих, высокий водитель подпирает правой ногой жесткую консоль, чему тоже не слишком рад.

На консоли свои нюансы. Вместо фигурки, заведующей воздушными потоками, стоило поставить обычную кнопку. К чему эти красоты, если переключаются режимы в соответствии с количеством нажатий, а не местом приложения усилия? И напрасно голова у человечка не работает — в нее, по моим наблюдениям, рано или поздно тычет пальцем каждый.

Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная.

Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная. Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная. Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная.

В сумерках салон Sonata стал напоминать нью-йоркскую Таймс-Сквер с ее режущими глаз огнями. Пришлось максимально уменьшить сине-белую иллюминацию, но даже в таком приглушенном варианте сияние режимов работы трансмиссии действует на нервы. Хоть тонируй, честное слово!

Вот что значит попасть в руки к придирчивому современному потребителю. С каждым годом мы становимся разборчивее, въедливее и одновременно экономнее. А техника — совершеннее. Поэтому придирки на уровне мелочей способны решить судьбу недешевого товара, особенно в сравнении.

Sonata существует в вариантах с двумя моторами, в наших руках та, что с менее мощным, 2-литровым двигателем и новейшим 6-ступенчатым автоматом — между прочим, собственной, корейской разработки. Их взаимодействие стало откровением. Hyundai не просто довольствуется 150 «лошадьми» — он едет легко и ненапряженно. Коробка удалась: обычные переключения незаметны, разгон «в пол» достаточно спор, реакции при обгонах не заторможенные.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Конечно, Sonata можно упрекнуть за неинформативный привод акселератора и излишне эмоциональные настройки электроники: захочешь активно ускориться на текущей передаче, а коробка перескакивает на одну, а то и две вниз. Но это все же лучше, чем долгими секундами ждать реакции и дергать рычаг, наставляя автомат на путь истинный.

Готов признать и неестественное усилие на руле — отчужденность особенно чувствуется на высоких скоростях в поворотах, приходится осторожничать. И вновь хочется найти оправдание: кто и зачем будет «отжигать» на Sonata по горным серпантинам?

Давайте будем оптимистами и еще раз отметим: машина-то получилась хорошая.

«Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л.

«Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л. «Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л. «Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л.

Огромный багажник в сочетании с разрезной спинкой заднего сиденья, солидный запас места для ног задних пассажиров. Высокое качество материалов и сборки. Подвеска отрабатывает неровности так же хорошо, как предыдущая версия, и еще лучше с точки зрения акустического сопровождения. На холостом ходу — полное отсутствие вибраций. Это еще не Лувр и не Третьяковка, но и не поделка с безымянного вернисажа. Sonata написана с настроением и вкусом к жизни. Находка для ценителей автомобильного искусства с доходом выше среднего.

Налетай, не скупись

Феномен Toyota Camry сравним разве что с копиями великих произведений — на репринтных Ван-Гога и Дали всегда найдется покупатель, было бы качество. И оно есть на протяжении уже многих лет. Недаром в США Camry держит лидерство в классе десятилетиями, а уж там нутром чуют добротные вещи.

Toyota Camry

Toyota CamryToyota CamryToyota Camry

В чем притягательность этой машины? Пытаюсь понять, обходя ее в пятый раз. Внешность после рестайлинга? Лишь пара штрихов к уже давно известному портрету. Интерьер? Он еще больше тяготеет к фольксвагеновской симметрии и строгости. Последний оплот авангардизма и эпатажа в виде несерьезной бирюзовой вставки на консоли сменил строгий серебристый пластик.

Не сказать чтобы салон дышал теплом и уютом, зато эргономических огрехов нет. Крупные приборы исполнены без полета фантазии, но краски подобраны так, что картинка радует глаз. Мягкое сиденье, как и в Sonata, страдает недостатком боковой поддержки, но расположение и диапазон регулировок не вызывают вопросов.

Интерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии.

Интерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии. Интерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии. Интерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии.

Нажатие кнопки, короткое чирканье стартера… и салон продолжает хранить тишину. Великолепная звукоизоляция на холостом ходу, как и у Sonata. Но в движении по плохим дорогам до вас через колесные арки все же достучатся камешки, да и цоканье шипов слышно почти всегда. Этот монотонный фон двигатель прорывает лишь перед переходом на повышенную передачу.

Топовый 3,5-литровый мотор — песня! Мощности хватает всегда, несмотря на заторможенность привода акселератора и легкую задумчивость автомата. А если переключаться вручную? На комбинации приборов выскакивает цифра 3, но коробка продолжает смену ступеней. Все понятно: поставив, к примеру, третью, вы не разрешаете автомату переключаться на повышенные. Ручной режим с секретом…

В наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные.

В наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные. В наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные. В наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные.

Управляемость тоже с подвохом. Руль вроде бы легче, чем хотелось бы, хотя обратная связь неплоха, и машину чувствуешь в повороте. Прибавляю темп — растут крены, и Camry начинает переставлять, особенно если под колесами неидеальное покрытие. Заканчивается все заносом, причем неотключаемая система стабилизации бездействует до тех пор, пока вы не попытаетесь откорректировать траекторию и не начнете вращать руль.

Нет, этот автомобиль не для слалома, а для прямолинейного движения, причем по любому покрытию. Минусы — раскачка на продольных волнах, которая утомляет особо чувствительных к морской болезни. Заметные однократные толчки на коротких волнах тоже есть. Зато Camry не страшны ни «лежачие полицейские», ни изъеденный оспинами старый асфальт. Пожалуй, такая картина маслом — лучшая в раму российских дорог.

Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.

Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.

А вот задним пассажирам в Camry хотелось бы больше воздуха. Увы, здесь, как и в Sonata, не разгуляешься — конечно, исходя из требований бизнес-класса. Особенно обладателям большого размера ботинок, которые не лезут под низко посаженные сиденья.

Итак, что за портрет вырисовывается? Быстрый, но не любящий суетливой езды автомобиль, главные козыри которого в тестируемой комплектации — великолепная плавность хода и отличный двигатель. Наверное, и что-то еще, называемое харизмой. Столь же необъяснимое, как притягательность Черного Квадрата.

Оригинальная каллиграфия

Восточное искусство понятно не каждому.

Nissan Teana

Nissan TeanaNissan TeanaNissan Teana

Но тот, кто однажды застревает в лавке с японскими безделушками и завороженно разглядывает завитушки каллиграфии, влюбляется в культуру Японии по уши.

И если профиль Teana многие упрекают в излишней раскормленности, то сказать дурное про интерьер не повернется язык. Он пронизан восточным гостеприимством и не криклив.

Взгляните на фото: в объятия таких кресел хочется упасть и не покидать их часами. Упал — и не ушибся, а будто утонул в перинах, постеленных поверх панцирного матраца из далекого детства. Впрочем, мягкость эта не бесформенная; спина не затекает даже после нескольких сотен километров.

«Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах.

«Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах. «Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах. «Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах.

Раскидываю снежок дворниками, и в путь. Эх, к чему дерево на руле, если нет подогрева? Перчатки снимать не хочется. Кстати, у руля нет и регулировки по вылету. А где подогрев сиденья? Оказывается, упрятан под крышку подлокотника. «Хватит придираться, нам все нравится!» — единодушное мнение коллег.

Тот, что справа, разложил кресло-оттоманку с подставкой для ног и мирно дремлет. Двое сзади разбираются с персональным климатиком и деловито щелкают подогревами. Вот для кого в первую очередь сделана эта машина! С таким удобством посадки, запасом места до первого ряда сидений Teana легко укладывает на лопатки обоих оппонентов.

Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.

Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.

Но и за рулем есть чем наслаждаться. Teana оснащают исключительно 6-цилиндровыми моторами в сочетании с бесступенчатым вариатором. В моем распоряжении 249 сил наиболее мощного V6 — это, бесспорно, лучший тандем в тесте. Дело даже не во времени разгона. Голос мотора доносится до путешественников, но его тембр приятен. Вариатор настроен так, что двигатель не поет на одной ноте — обороты плавно растут, оттого создается эффект езды на автомате. Очень хорошем автомате!

Стрелка тахометра следует за правой ногой водителя как привязанная, ну а толчков при виртуальных переключениях, понятно, нет. Предусмотрен режим «спорт», который активируется кнопкой под большим пальцем на селекторе. Обороты ощутимо подскакивают, и отклики на педаль газа становятся молниеносными. Эталонная выправка!

Трансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.

Трансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.Трансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.Трансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.

По отутюженным на Sonata и Camry участкам полигонных дорог Teana едет по-своему. В ней сильнее, чем в Toyota, чувствуешь мелкие дефекты асфальта, машина повторяет профиль дороги, зато серьезные неровности подвеска переносит стоически.

При этом Nissan почти не раскачивается по вертикальной оси и увереннее стоит на траектории даже на снежной каше. В пределе Teana тоже не спорткар, руль приходится вращать на большие углы, крены велики, но все равно меньше, чем у Hyundai и особенно у Toyota. Увереннее чувствуешь себя и если перебрал со скоростью в повороте: получается этакий бизнес-занос, степенный и солидный.

Зазеркалье

Hyundai Sonata

Hyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata

Оценку обзорности начали с Hyundai: зеркала у него крупные, а передние стойки в меру пухлые.

Чуть хуже видимость из Toyota — мешают массивные стойки.

Toyota Camry

Toyota CamryToyota CamryToyota Camry

Зеркала у Camry не столь дизайнерские, но форма удачна, а сектор с «ломаным» отражением позволяет увеличить угол обзора.

Nissan поначалу разочаровал: на зеркальной площади сэкономили. Зато водостоки здесь самые ажурные.

Nissan Teana

Nissan TeanaNissan TeanaNissan Teana

Все модели можно заказать с камерой заднего вида, причем Nissan рисует траекторию в зависимости от поворота руля. В итоге — боевая ничья.

Итого

Итак, что скажет худсовет? Хороши все, но победа досталась Nissan Teana — лучшему авто с точки зрения управляемости и пассажирского комфорта. Camry — модель без явных слабостей. Как нейтральный пейзаж, который украсит любой интерьер. Ну а Sonata — дерзкий и серьезный вызов корифеям. Красива, практична, универсальна. Весенний натюрморт на фоне черно-белой классики. Без нее на нашей выставке картин было бы скучно!

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana: ах, вернисаж!..

Похожие цвета, богатое оснащение, просторные салоны… Близнецы-братья? Только на первый взгляд. Мы уверяем: участники этого теста — свежайшая Hyundai Sonata и корифеи рынка Toyota Camry и Nissan Teana — контрастируют не меньше, чем снег с асфальтом, на фоне которых машины запечатлел фотограф.

«Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах. Интерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии. Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная. Nissan TeanaМатериалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения. Hyundai SonataHyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan TeanaToyota CamryToyota CamryТрансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.Nissan Teana«Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л. Hyundai SonataHyundai SonataВ наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные. Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana: ах, вернисаж!..Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana: ах, вернисаж!..

Похожие цвета, богатое оснащение, просторные салоны… Близнецы-братья? Только на первый взгляд. Мы уверяем: участники этого теста — свежайшая Hyundai Sonata и корифеи рынка Toyota Camry и Nissan Teana — контрастируют не меньше, чем снег с асфальтом, на фоне которых машины запечатлел фотограф.

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan TeanaHyundai SonataМатериалы отделки и дизайн этой корейской машины на порядок лучше, чем у предыдущего поколения. Сине-белая подсветка «Сонаты» в темноте несколько навязчива, а вот компоновка приборов отличная. Hyundai Sonata«Соната» лишь немногим уступает «Кэмри» вместимостью: по нашим замерам, каких-то 16 л. Toyota CamryИнтерьер «Тойоты», к счастью, больше не «блещет» голубым пластиком на центральной консоли, как у дорестайлинговой версии. В наиболее мощной версии «Кэмри» установлен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном режиме странная, переключения неспешные. Пассажирам «Кэмри» непросто пристроить ноги под передние сиденья, зато над головой места предостаточно.Nissan Teana«Теана»: мягкое и комфортное кресло, против ожидания, неплохо удерживает в поворотах. Если выбираете машину для поездок сзади, то «Ниссан» вне конкуренции и по простору, и по оснащению, и по удобству сиденья.Трансмиссия «Ниссана» не позволяет водителю переключаться вручную, да и желания такого не возникает.Hyundai SonataToyota CamryNissan TeanaHyundai Sonata, Toyota Camry, Nissan Teana: ах, вернисаж!..

Hyundai Sonata: сольная импровизация для целого оркестра

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Вот если бы к ножкам Дженифер Лопес…»

Ах, какие глазки! Большие, раскосые, ледяной, наихрустальнейшей чистоты. И где же я такие видел? Носик, между прочим, тоже недурен. Словно набранную из остро заточенных лезвий решетку радиатора в стиле Toyota Camry вздернула резкая, хищная усмешка. А еще эти презрительно поджатые губы, морщинки складок по бортам, капризно выгнутые выштамповки порогов — экспрессия из этого автомобиля прямо-таки выпирает!

Ровно год назад, когда в Женеве представляли прототип машины, корейцы назвали ее стиль «жидкой скульптурой». Похоже. Хотя нельзя не признать, что линии Sonata хитро сплетаются — совсем не так, как у Elantra, ix35 и прочих ее родственников. Зато в профиль корейский седан откровенно напоминает автомобиль совсем иного уровня — Mercedes-Benz CLS. Сзади же Hyundai и вовсе можно признать за 5-ю серию от BMW. И даже боковые зеркала «кореец» складывает исключительно на немецкий манер — не прижимая «уши», а поднимая их вверх.

Череду совпадений можно было бы продолжить, но все же обвинений в плагиате дизайнеры из калифорнийской студии Hyundai не заслуживают: просто они чрезвычайно удачно распорядились подсмотренными на стороне идеями, соткав из них что-то очень свое. Нет, это не известный отрывок из гоголевской «Женитьбы» про губы Никанора Ивановича и нос Ивана Кузьмича. Тут совсем другое.

Элегантная, словно черченная циркулем линия крыши, эффектные капли фар, стекающие с крыльев на бампер, рельефные подштамповки боковин — с таким набором выразительных средств нынешняя Sonata выглядит не только ярче всех своих предков, но и, пожалуй, поинтереснее многих одноклассников. Энергетика машины такова, что она передается и мне, поднимая настроение в серый и промозглый февральский день.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

Увлеклись

Рабочее место водителя я нашел обустроенным не менее интересно, ярко и позитивно. Волнообразно проистекающую от двери к двери переднюю панель эффектно дополняет центральная консоль, изображающая приготовившуюся к атаке кобру. Разбуженные нажатием кнопки «Старт» приборы стреляют в глаза бело-лунной подсветкой, а выглядывающие из-за рулевого колеса лепестки для ручного управления «автоматом» так и просятся в руки. И здесь сложно удержаться от сравнений, ибо внутреннее убранство Sonata чем-то напоминает интерьер Lexux IS, причем корейское качество исполнения и удобство посадки едва ли хуже японского.

Положенная комплектациям «Стайл» и «Престиж» высококачественная аудиосистема с сабвуфером щедро изливает свое благозвучие на обитателей салона. И все же хорошо заметно, что создателей машины гораздо больше беспокоили эмоции ее хозяина, нежели потребности его гостей.

Водительское кресло располагает широчайшими по диапазону регулировками, позволяющими опустить его чуть ли не на пол. Даже я с моим 185-сантиметровым ростом в таком положении упираюсь взглядом в руль и щиток приборов и не могу наблюдать, что творится в непосредственной близости перед машиной. Зато всем известно, что чем ближе пятая точка к земле, тем ярче ощущения от вождения. Ко всему прочему, селектор коробки передач явно смещен в сторону водителя, а между мною и соседом справа высится центральный тоннель. Вот те раз — неужели в отличие от всех ее сугубо семейных предшественниц эта Sonata написана для сольных импровизаций?

Мелочь, а неприятно

Однако, как мне кажется, в своем желании потрафить человеку за рулем создатели машины упустили ряд важных деталей. Во время визита на просторный диван выяснилось, что пассажирам не положены даже элементарные карманы в дверях. И это в седане стоимостью минимум 900 тысяч рублей! Более того, даже в наиболее дорогих версиях климат-контроль не имеет разделения на зоны, а перчаточный ящик лишен полочек. Для того, чтобы сложить заднее сиденье при помощи фиксаторов, расположенных не на самих его спинках, а в верхней части багажника, придется либо с головой нырять в недра глубокого трюма, либо взывать к помощи посторонних.

И еще легкий налет негатива способны оставить дешевые пластмассовые вставки на руле, а также стеклоподъемники, лишенные автоматического режима: «уан-тач» положен только водительской двери.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

Налегке

Чем ближе я знакомился с Sonata, тем чаще удивлялся. Да, вот, пожалуйста — машина стала больше и… легче! Да, да, слегка раздвинувшись в пространстве за счет колесной базы, длины и ширины — на 65, 20 и 3 мм соответственно, Hyundai сбросил 57 кг. И эта разгрузочная диета ему явно на пользу. В отличие от предшественницы, придерживавшейся размеренно-успокоительной манеры поведения, нынешняя Sonata заметно энергичнее. И в городе приятно пошустрить, и обгоны на трассе она исполняет без тени напряжения: 2,4-литровый 178-сильный мотор держится молодцом!

Ему умело ассистирует новый 6-ступенчатый «автомат» собственной разработки инженеров Hyundai, который не страдает излишней задумчивостью и не спешит ради сиюсекундной топливной экономии переключиться на передачу выше, сменяя ступени исключительно вовремя. Лишь при раскрученном докрасна моторе коробка начинает работать с заметными рывками.

Впрочем, они бесследно исчезают, если перестать тиранить двигатель — тем более, что особой необходимости в этом нет: мотор прекрасно тянет с низов, а пик его момента приходится на 4000 об/мин. И как раз по достижении этих оборотов лучше всего менять передачи в ручном режиме: тогда получится ехать плавно и без потери темпа.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

Ценный кадр

А вот и еще неожиданный сюрприз — Sonata теперь заметно более собранна в поворотах. Хотя рулю по-прежнему недостает информативности, кренится машина гораздо меньше, чем ее предшественница. И потому в предельных режимах воспринимается более понятной и покладистой. На извилистом и обледенелом подмосковном шоссе «сонатить» стало почти столь же легко, как и на каком-нибудь супермини. Причем, расплата за новые способности совсем не так велика, как можно было бы ожидать: подвеска если и жестче, то лишь на самую малость. Амортизаторы с электронным управлением, положенные комплектации «Стайл», не только успешно гасят всевозможные колебания кузова, но и умело «скругляют» украшающие наши дороги неровности.

К комфорту машины вообще претензий минимум. Раздражающих аэродинамических шумов в салоне нет, да и тщательно укутанный изоляцией мотор не напрягает неприятными звуками. Отчетливо слышно только покрышки, которые начинают голосить на скоростях за сотню. Их несдержанность, впрочем, можно записать на счет шипов — на серьезную проблему это в любом случае никак не тянет.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

Эко-стайл

Разумеется, корейцы не обошли стороной и остроактуальный экологический вопрос. Но предложенное ими решение выглядит удивительно ненавязчивым и элегантным: они не стали растрачивать инженерные ресурсы на изобретение хитроумных устройств наподобие системы «старт-стоп», а ограничились зеленой лампочкой, вживленной в щиток приборов, которая указывает наиболее экономичный режим мотора. Конечно, заставить его питаться святым духом вряд ли удастся, однако удержать расход топлива в пределах 10 литров на сотню, ограничившись исключительно подсказками лампочек, вполне реально.

И все бы было хорошо — неожиданная корейская импровизация на тему семейного среднеразмерного седана порадовала сочетанием таких совершенно разноплановых и весьма положительных характеристик, как стильная внешность и европейская управляемость, что мелкие ее минусы наверняка остались бы незамеченными. Если бы не одно «но» — цена. Минимум 899 900 рублей — это дороже большинства европейских и японских одноклассников. Не говоря уже о том, что за эти деньги можно выбрать автомобиль родом из более престижного бизнес-класса. А жаль, машина-то получилась приятной во всех отношениях.

Технические характеристики

Технические характеристики

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км

Hyundai Sonata: сольная импровизация для целого оркестра

Спокойное имя как нельзя лучше подходило для двух предыдущих поколений корейского седана. Нынешняя машина — совсем другая. Sonata номер шесть изо всех сил старается заразить вас своей активной жизненной позицией.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./кмТехнические характеристики«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./кмHyundai Sonata: сольная импровизация для целого оркестраHyundai Sonata: сольная импровизация для целого оркестра

Спокойное имя как нельзя лучше подходило для двух предыдущих поколений корейского седана. Нынешняя машина — совсем другая. Sonata номер шесть изо всех сил старается заразить вас своей активной жизненной позицией.

«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./км«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./кмТехнические характеристики«Хёндай-Соната», от 899 900 руб., КАР от 9,76 руб./кмHyundai Sonata: сольная импровизация для целого оркестра

Hyundai Sonata: Перетекающая

Hyundai Sonata

Hyundai SonataHyundai Sonata от 929 900  руб.Hyundai Sonata от 929 900  руб.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

На российском рынке Hyundai Sonata 2011 года рекламируется под слоганом «Красота в движении». Внешность этой машины — как раз то, что привлекает внимание в первую очередь. Это и есть главное, что отличает новую «Сонату» от неброских предшественников. Красива она или нет, сказать сложно. Красота субъективна, даже в автодизайне. Ясно одно, что смелый дизайн заставляет не просто смотреть на эту машину, а разглядывать ее. Так и происходит, люди сворачивают шею, причем не только водители, но и пешеходы.

Hyundai Sonata

Hyundai SonataВставки из светлого пластика на рулевом колесе выглядят сомнительно и не особенно приятны на ощупьВставки из светлого пластика на рулевом колесе выглядят сомнительно и не особенно приятны на ощупь

Hyundai Sonata

Hyundai SonataПользоваться подрулевыми переключателями трансмиссии на  Hyundai Sonata удобно даже тем, у кого совершенно «немузыкальные» пальцы. Но  сами по себе лепестки не слишком гармонируют с «деловой» направленностью модели.Пользоваться подрулевыми переключателями трансмиссии на  Hyundai Sonata удобно даже тем, у кого совершенно «немузыкальные» пальцы. Но  сами по себе лепестки не слишком гармонируют с «деловой» направленностью модели.

ГОЛОВА ДЛЯ КРАСОТЫ

Концепция дизайна этой модели имеет собственное название Fluidic Sculpture. В переводе на русский словосочетание теряет благозвучие — «жидкая скульптура». Даже в этом авторы проявили себя смелыми экспериментаторами. Но что удивительно, детсадовские шутки звучат «за глаза». Когда смотришь на машину, об «остротах» почему-то забываешь. Ее можно критиковать за отдельные фрагменты, но назвать провалом язык не поворачивается. Она интересная и действительно скульптурная. Но не жидкая, а скорее текучая, или даже перетекающая. Плавная, точнее всего.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Иное дело — интерьер. Здесь тоже есть «текучесть». Например, торпедо вытекает из одной двери и затекает в другую, стекает центральная консоль… Но образ и реализация расходятся. Мне не понравился светлый бежевый пластик салона, а сделанные из него вставки на рулевом колесе вовсе раздражали. Кто-то из коллег нашел не слишком удобным профиль водительского кресла. И все без исключения высказались на тему слишком яркой подсветки приборов и кнопок на консоли, а особенно — режимов АКП. Есть и еще одна претензия, правда, не слишком серьезная. На панели климат-контроля (однозонного) размещен силуэт человечка. То, что он позаимствован у скандинавских коллег, — не проблема. Многие современные автомобили — «сборники цитат». Но у человечка не работает голова. Не нажимается. Бижутерия, одним словом.

Hyundai Sonata

Hyundai SonataСилуэт человечка на панели климат-контроля сделан просто для красоты. Туловище работает как обычная клавиша, а голова вовсе не несет никакой функциональной нагрузкиСилуэт человечка на панели климат-контроля сделан просто для красоты. Туловище работает как обычная клавиша, а голова вовсе не несет никакой функциональной нагрузки

МИНУС ДЖЕЙ ЛО

По сравнению с предыдущим седаном, Sonata шестого поколения прибавил (наверное, все-таки прибавила) в размерах, став длиннее на 20 мм. Однако колесная база увеличена на целых 65 мм! Что из этого следует? Лучшая плавность хода и больший простор в салоне, особенно на заднем ряду. Но только для ног. Из-за лихого скоса крыши места над головой немного, а утопленная подушка и заваленная спинка дивана диктуют своеобразную посадку, не особенно эстетичную. Вызывает удивление и то, что на задних дверях нет карманов. Вряд ли это продиктовано концепцией дизайна. На консоли между передними креслами размещены дефлекторы отопительной системы, обращенные к дивану, для задних пассажиров предусмотрен обогрев. Спинка складывается, что позволяет перевозить длинномеры. Но и без того объем багажного отсека не мал. Если мерить по методике VDA, он составляет 523 л, что близко к рекордному значению в классе.

Hyundai Sonata

Hyundai SonataИ спинка заднего дивана, и подушка сделаны с большими углами наклона, что диктует своеобразную посадку. Крыша идет на скос, высокие люди могут упереться головой в потолокИ спинка заднего дивана, и подушка сделаны с большими углами наклона, что диктует своеобразную посадку. Крыша идет на скос, высокие люди могут упереться головой в потолок

Кстати, несмотря на увеличившиеся габариты, масса нынешней «Сонаты» ниже предыдущей на целых 57 кг. Несущественно? А если сказать, что это «официальный» вес Дженнифер Лопес, Джулии Робертс или Дрю Берримор?

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

В ДВИЖЕНИИ — КРАСОТА

Едет новая Sonata хорошо. Здесь все соответствует рекламному слогану. В первую очередь это заслуга задней многорычажной подвески с подруливающим эффектом, в которой применены элементы из легких сплавов. Конечно, и это не новшество, но разве дело в новизне? Инженеры Hyundai уделяли повышенное внимание задней подвеске и в предыдущем поколении NF, создав систему «активного управления геометрией» AGCS, которую ставили на дорогие комплектации. Конечно, усилитель рулевого управления по-прежнему не обеспечивает спортивной резкости в реакциях, но задавать машине траекторию движения легко, и следует она ей четко.

Hyundai Sonata

Hyundai SonataДаже в статике вид у Hyundai Sonata весьма динамичный. Но  еще лучше автомобиль выглядит в движении Даже в статике вид у Hyundai Sonata весьма динамичный. Но  еще лучше автомобиль выглядит в движении

Отлично, без промедления работает 6-ступенчатый «автомат», стоящий в нашей дорогой «Сонате». Что немного расстраивает идиллию — характер двигателя. Под капотом 2,4-литровая «четверка» Theta II с многоточечным впрыском, мощностью 178 л.с. Нельзя сказать, что двигатель слаб, но при таком шасси хочется большего. Сил 200 было бы в самый раз! Кстати, у корейцев есть такой двигатель, того же объема — 2,4. Но его решили на российский рынок не поставлять. То ли из-за налогов, то ли из-за восприимчивости к качеству топлива. Или по сумме причин. Есть еще и версия машины попроще, с 2-литровым двигателем мощностью 150 сил. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Динамические характеристики такой машины почти не отличаются от «нашей». Максимальная скорость та же, разгон медленнее на полсекунды.

Hyundai Sonata

Hyundai SonataСама по себе ручка селектора «автомата» удобна, а благодаря нелинейному пазу легко менять режимы вслепуюСама по себе ручка селектора «автомата» удобна, а благодаря нелинейному пазу легко менять режимы вслепую

Кстати, новая Sonata поощряет экономичное (а следовательно, и экологичное) вождение, одобрительно сигнализируя водителю символом ECO на приборном щитке, если тот едет спокойно, на малых оборотах. Но стоит газануть, значок замигает или вовсе погаснет. Считается, что система себя вполне оправдывает. Приятно же чувствовать себя бережливым и ответственным за чистоту окружающей среды!

Hyundai Sonata

Hyundai SonataИллюминация приборов, дисплея и  особенно режимов работы трансмиссии выглядит слишком яркой, а «холодные» цвета не очень подходят к  теплому тону обивки. В варианте с темным салоном диссонанс не  столь заметенИллюминация приборов, дисплея и  особенно режимов работы трансмиссии выглядит слишком яркой, а «холодные» цвета не очень подходят к  теплому тону обивки. В варианте с темным салоном диссонанс не  столь заметен

Мало критики? В минусах шум, возникающий в передних колесных арках и сопровождающий всю поездку. Может быть, с летними шинами машина становится тише? Но ведь нам минимум полгода приходится ездить на зимних.

ЖЕНСКАЯ СУЩНОСТЬ

Честно говоря, я не хотел использовать в материале женские образы, ассоциации машины с женщиной. Но, как видите, не обошлось. Все же Sonata — это «она», а никак не «он». Тем более такая. Конечно, она яркая, в чем-то очень интересная. Но мне бы не подошла. К тому же и цена у нее отнюдь не низкая, начинается с 929 900 рублей. Недешевая штучка!

Hyundai Sonata NF

Hyundai Sonata NF

Hyundai Sonata NF, представленную в 2005-м и вышедшую на рынок в 2006-м, по-прежнему можно найти в продаже по цене от 845 900 руб. (за версию с 2-литровым мотором и «механикой»). В дорогой версии, цена которой более 1 млн рублей, стоят 161-сильный двигатель 2.4 и автоматическая трансмиссия. Обивка салона, конечно, кожаная.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata образца 2002 года сейчас производится на китайском предприятии Beijing Hyundai Co. и на российском автозаводе в Таганроге. ТагАЗ комплектует свои машины двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л, механическими и автоматическими коробками передач. Рекомендованная стоимость самого дешевого варианта — 557 700 руб., самого дорогого — 744 700 руб.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Итог

Илья Пименов

Илья Пименов

Если сравнивать новый автомобиль с предыдущим, прогресс вполне очевиден: у новичка больше колесная база и длина кузова, выше качество материалов и лучше подгонка. Все это положительно влияет на комфорт. Приятных эмоций добавляет и то, как автомобиль едет. Радуют четкая, расторопная работа 6-ступенчатого «автомата» и задней многорычажной подвески. А вот двигатель 2.4 MPi особого восторга не вызывает. При такой многообещающей внешности и прогрессивном шасси здесь хочется мотор побольше или хотя бы помощнее. Но самый спорный момент — это, конечно, дизайн. Не говоря о цене.

Илья Пименов, редактор

Hyundai Sonata: Перетекающая

Sonata 2011 года уже почти соответствует классу E: длины в ней больше 4,8 метра! На считаные миллиметры. Практически «бизнесклассовая» и отделка интерьера. Был бы еще посолиднее двигатель, цена-то уже совсем «взрослая»! Но больше всего обсуждается дизайн новинки

Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata NFHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata: ПеретекающаяHyundai Sonata: Перетекающая

Sonata 2011 года уже почти соответствует классу E: длины в ней больше 4,8 метра! На считаные миллиметры. Практически «бизнесклассовая» и отделка интерьера. Был бы еще посолиднее двигатель, цена-то уже совсем «взрослая»! Но больше всего обсуждается дизайн новинки

Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata NFHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai Sonata: Перетекающая

Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Hyundai NF

Hyundai NFHyundai NFHyundai NF

Иду по площадке авторынка в надежде подобрать большой седан по не слишком кусачей цене. Вот неплохо смотрится «глазастый» «Лексус-GS 300». Богатое оснащение, мощный двигатель и марка, намекающая, что дела у хозяина в порядке. А в пару к нему вполне подойдет «Ниссан-Теана», стоящий рядом. Просторный автомобиль — хорошая альтернатива чуть более пожилому «Лексусу», тем более что цены их сопоставимы.

ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?

Роль замыкающего заранее отводилась «Тойоте-Кэмри». Но выставленные на продажу экземпляры оказались не по моему бюджету. Пугает и интерес угонщиков к этой модели. А если умерить амбиции и взглянуть на более скромный средний класс? К примеру, «Хонда-Аккорд» и «Мазда-6» весьма популярны у наших граждан. Но колесная база, определяющая размер салона, у них меньше (2670 и 2675 мм соответственно), чем у более престижных авто. Мне же хочется больше воздуха. Ну а если еще умерить аппетит и подумать о «корейце»? Возьмем вот этот семейный «Хёндай-NF». Машина довольно свежая, хорошо оснащенная, а база у нее больше, чем у одноклассников из Японии. Да и запрашиваемая цена гораздо слаще.

КАЗАТЬСЯ ВЗРОСЛЕЕ

Hyundai NF

Hyundai NF

Выглядит «Хёндай» вполне солидно, лишь эмблема выдает скромное происхождение. Но на дороге это не станет причиной неуважения. Наши нравы таковы, что большой машине всегда уступят дорогу. А колесная база у NF более чем достаточная. К примеру, до базы «Тойоты-Кэмри» она недотянула всего 45 мм. Понятно, что и салон просторный.

Усаживаясь в водительское кресло, я даже рискнул поднять его, но пространства над головой все равно с избытком. И это при моих 190 см! Диапазон механических регулировок просто гигантский. Ладно, сидеть-то удобно, но вот боковой поддержки не мешало бы добавить. Зато обивка кресел приятна на ощупь и не засалилась за время эксплуатации.

Ступенчатая прорезь селектора автомата смотрится не хуже, чем на более дорогих машинах. Предусмотрен и режим ручного переключения, при желании мотор можно крутить до отсечки. На заднем диване пространства даже с избытком. Можно сесть, почти вытянув ноги, но покатая крыша заставит чуть пригнуть голову. Впрочем, человеку ростом 170 см будет вполне комфортно.

Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.

Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.

Выхожу и начинаю осматривать кузов. К сожалению, он сплошь в мелких царапинах и нуждается в полировке. Щелкнув пальцами по крылу, слышу глухой металлический звук — на толщине листа не экономили. Отмечаю и неплохой клиренс: 160 мм.

У «Хёндай» большой проем багажника. Есть даже ручка для открывания крышки изнутри. Привет, Америка! В Штатах это обязательное условие на случай, если внутри закроются дети.

ИМИДЖ — НИЧТО!

Nissan Teana

Nissan TeanaNissan TeanaNissan Teana

«Ниссан-Теана» — для тех, кто не хочет переплачивать за престижность марки, но непременно желает ездить на седане бизнес-класса, который к тому же выглядит дороже своей цены. Слышал, что у многих «теан» есть проблемы с лакокрасочным покрытием, поэтому подержанный экземпляр начинаю оценивать с кузова. К удивлению, его состояние достаточно приличное. Видимо, предыдущий хозяин отличался аккуратностью: даже пробежав почти сотню тысяч, автомобиль выглядит вполне свежо.

Nissan Teana

Nissan Teana

Врожденный недостаток — совсем небольшие наружные зеркала заднего вида, да и салонное невелико. Правда, здесь есть камера заднего вида, но она не слишком улучшает положение.

В салоне «Ниссан» поддерживает имидж авто для бизнесмена. Водительское сиденье — будто кресло в офисе: пухлое и мягкое. Но вот его профиль и высота боковой поддержки далеки от идеала. Диапазон электрорегулировок очень большой, найти комфортное положение проблем не составит. К услугам задних пассажиров регулируемые дефлекторы вентиляции. Диван мягкий, с огромным откидным подлокотником.

В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.

В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.

Но багажник не самый удобный. Зауженный книзу проем может создать трудности при погрузке больших чемоданов. Спинка дивана фиксированная. Для длинномеров оставили только небольшой «лыжный» люк. Правда, сам багажник довольно широкий и глубокий, а под полом — полноразмерное запасное колесо.

ПРЕСТИЖ НА КОЛЕСАХ

Lexus GS 300

Lexus GS 300Lexus GS 300Lexus GS 300

Солидный, с элегантными формами «Лексус-GS 300» смотрится просто красавцем. Удобное и мягкое водительское сиденье по-домашнему приняло меня в объятия. С помощью россыпи электрорегулировок без труда нахожу оптимальную позу.

Lexus GS 300

Lexus GS 300

На рулевом колесе вижу кнопки Down: если нажать на одну из них, автомат переключится на передачу вниз. Это удобно, скажем, при обгоне. К обзору назад придется привыкать: зеркала заднего вида маловаты, в салонное хорошо видны разве что подголовники да обрез потолка.

Устраиваюсь на заднем диване. После «Теаны» места в длину здесь мало, да и кожаная обивка уже не нова. Профиль сиденья говорит, что оно для двоих, хотя третий, если надо, уместится. Но удобно здесь будет разве что ребенку, взрослого высокий тоннель и покатая крыша заставят согнуться.

Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.

Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.

Форма багажного отделения показалась не самой рациональной, но пространства достаточно: чемоданы влезут без труда. Под полом — нормальное запасное колесо.

ПОДЕРЖАННЫЙ HYUNDAI NF: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Как и на всех современных автомобилях, для него используют экологичные краски на водной основе. Расплата за это — кузова подержанных экземпляров изобилуют сколами и царапинами. Хромированные детали тускнеют от дорожных реагентов. Ветровое стекло «мягкое», а от попадания камня может пойти большая трещина. В мороз поскрипывает торпедо, но после прогрева салона звуки, как правило, исчезают.

Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.

Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.

Ходовая часть. Гравий и разбитый асфальт перевариваются без последствий. Передние амортизаторы выхаживают больше 100 000 км, их замена обойдется примерно в 15 000 руб. Могут разболтаться направляющие суппортов. Выявить проблему способна диагностика. Через 50 000 км пробега замены потребуют стойки переднего стабилизатора, 100 000–110 000 км живут задние амортизаторы и тормозные диски.

Коробка передач. На автомобиль устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатый автомат. В эксплуатации обе трансмиссии показали себя с самой лучшей стороны.

Двигатель. Самый доступный — 2-литровый мотор мощностью 145 л.с. Этот вариант наиболее распространен. Двигатель объемом 2,4 л мощнее — 161 л.с., но у нас он оказался невостребованным. Самый престижный в гамме — 3,3-литровый 235-сильный V6. С ним машина приобретает отменную динамику: разгон до 100 км/ч составит 7,7 с. Но такой «Хёндай» и стоит дороже. Интервал замены моторного масла — 15 000 км. Ремень ГРМ меняют после 60 000 км пробега. Вместе с ним желательно заменить и ролики, дабы избежать неприятностей: заклинивший ролик приводит к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями. Свечи зажигания выдерживают 20 000 км.

Электрооборудование. В целом претензий нет. На 90 000 км иногда отказывает аварийный датчик давления масла.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ HYUNDAI NF, руб.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ HYUNDAI NF, руб.

ПОДЕРЖАННЫЙ NISSAN TEANA: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Обильные соляные ванны машине противопоказаны: дорожные реагенты быстро разрушают лакокрасочное покрытие. На крышке багажника и капоте может вспучиться краска. Нередки очаги коррозии под молдингами стекол. Сколы краски — тоже обычное дело. Блестящие детали реагенты также не щадят: хром покрывается волдырями и облезает. Пластик фар и ветровое стекло за два-три года эксплуатации покрываются мелкими царапинами и сколами.

Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.

Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.

Ходовая часть. Передние амортизаторы живут около 50 000 км (замена — 35 000 руб.), а шаровые опоры примерно 80 000 км (30 500 руб.). Пара упитанных приятелей на заднем диване помогут определить состояние задней подвески. Если авто просядет слишком сильно, перетряска ходовой не за горами. Может лопнуть шланг высокого давления ГУРа. Работа по замене стоит 3000 руб. и примерно в 13 000 руб. обойдется сам шланг. Недолговечна и рулевая рейка. Ремонт с заменой станет в круглую сумму — порядка 60 000 руб. К счастью, сервисмены научились ее ремонтировать. За работу берут около 3000 руб. плюс стоимость запчастей.

Коробка передач. Машину оснащают автоматом, а в паре с топовым 3,5-литровым V6 предусмотрен вариатор. Последний хвалят за мягкую работу. Серьезных проблем с трансмиссией не отмечено.

Двигатель. Все три мотора из гаммы показали себя с лучшей стороны. Но 2-литровый 136-сильный агрегат откровенно слабоват для такой машины, поэтому у нас он не сильно распространен. Присмотритесь к 3,5-литровому 245-сильному V6 — с ним «Теана» едет бодро, но из-за большого веса двигателя немного страдает управляемость. Наиболее же популярен 2,3-литровый V6 мощностью 173 л.с. Цепь ГРМ у всех моторов меняют через 100 000 км. Работа (с запчастями) обойдется примерно в 45 000 руб.

Электрооборудование. Попадание на контакты противогололедных реагентов, как и на большинстве других машин, приводит к отказу некоторых приборов.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ NISSAN TEANA, руб.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ NISSAN TEANA, руб.

ПОДЕРЖАННЫЙ LEXUS GS 300: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Антигололедные реагенты плохо влияют на кузов. Ржавчина появляется на нижних отбортовках дверей. Регулярная смазка телескопической антенны и трапеции стеклоочистителей убережет их от закисания. Быстро появляются сколы на передней кромке капота. В салоне со временем могут возникать скрипы в районе передней панели.

Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.

Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.

Ходовая часть. Через 30 000–40 000 км приходит срок замены втулок стабилизаторов в передней подвеске. Через 60 000 км, скорее всего, нужно будет обновить ступичные подшипники. Шаровые опоры живут около 140 000 км. Передние тормозные колодки меняют через 25 000, задние — через 40 000 км. Дисков хватает на 70 000–80 000 км.

Коробка передач. На модель устанавливали только автоматические коробки. При должном обслуживании поломки редки. Масло по регламенту нужно менять через 80 000 км. Дорожные реагенты — причина закисания трубок, идущих от автоматической коробки к радиатору охлаждения. Чтобы при ремонте их не пришлось отдирать, обработайте соединения антикоррозийным составом.

Двигатель. Особых проблем нет, но кое-что требует внимания. При пробегах более 100 000 км может появиться течь в заднем сальнике коленвала. Под воздействием реагентов текут пластиковые бачки радиатора охлаждения. Масло в двигателе меняют через 15 000 км, но многие мастера рекомендуют замену каждые 10 000 км. Заправка некачественным топливом может потребовать замены свечей уже после 15 000 км и одновременной промывки топливных форсунок. В среднем же свечи меняют через 40 000–50 000 км, а форсунки промывают через 60 000–70 000 км пробега. На моторе 2JZ-GE (219 л.с., с 1998 года 222 л.с.) ремень ГРМ меняют через 100 000 км. Натяжной ролик ремня служит 180 000 км.

Электрооборудование. Отказ одной системы способен привести к целой серии поломок, поэтому обслуживание доверяйте только квалифицированным мастерам.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ LEXUS GS 300, руб.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ LEXUS GS 300, руб.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

«Хёндай-NF» практичная и универсальная машина. Мощности двухлитрового мотора в городе и на трассе хватит вполне. Но внешность все же простовата. Желанию выглядеть дорого сполна отвечает «Лексус». Но престижный и уважаемый на дороге седан набегал немало, его мощный двигатель заставит платить большой налог. «Ниссан-Теана» просторен, а по уровню комфорта на заднем диване он лучший из троицы. К тому же не надо переплачивать за имидж ни при покупке, ни при обслуживании. «Теана» превосходит NF по классу, но уступает GS 300 по уровню оснащения. Это и есть та золотая середина, которую я счел наиболее удачным выбором.

Благодарим автомаркет «Формула 91» за помощь в организации фотосъемки.

Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Дилемма: престижный, но поживший, или скромный, но гораздо моложе. Эти сомнения непременно возникают, когда выбираешь подержанную машину.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ HYUNDAI NF, руб.Lexus GS 300Hyundai NFNissan TeanaHyundai NFNissan TeanaLexus GS 300ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ NISSAN TEANA, руб.Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ LEXUS GS 300, руб.Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнесHyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Дилемма: престижный, но поживший, или скромный, но гораздо моложе. Эти сомнения непременно возникают, когда выбираешь подержанную машину.

Hyundai NFHyundai NFСалон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.Nissan TeanaNissan TeanaВ интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.Lexus GS 300Lexus GS 300Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ HYUNDAI NF, руб.Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ NISSAN TEANA, руб.Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ LEXUS GS 300, руб.Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Ford Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душа

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo Titanium Black: 1 151 950 руб.; Hyundai Sonata Prestige: 1 238 900 руб.Ford Mondeo Titanium Black: 1 151 950 руб.; Hyundai Sonata Prestige: 1 238 900 руб.

ПРЕДСТАВИЛИ

По большому счету у Ford Mondeo и нового Hyundai Sonata мало общего, за исключением солидных габаритов. Но раздутый кузов Mondeo − не профанация: салон действительно балует простором по всем направлениям. Sonata чуть меньше снаружи и как следствие внутри. Однако благодаря своим размерам оба автомобиля получили пропуск в «высшее общество», так называемый бизнес-класс.

В активе Ford Mondeo широкий выбор моторов, включая новую линейку турбированных EcoBoost, модный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями, богатый перечень дополнительных опций и, конечно, российская сборка на заводе Ford во Всеволожске. «Кореец» подкупает выразительным дизайном и, несмотря на то что продается в России уже почти год, по-прежнему заставляет прохожих оборачиваться вслед проезжающему автомобилю. Нынешнее, шестое поколение Hyundai Sonata (с индексом YF) выпускается с 2010 года в Корее и США. В ряде стран модель именуется I45. Кстати, на своей исторической родине Sonata уже претерпела легкий фейслифт, но в Европе, США и у нас новинка появится еще не скоро.

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

По сравнению с предыдущей версией «кореец» не только прибавил в размерах, растянулся в колесной базе, но и умудрился при этом скинуть почти полцентнера снаряженной массы. Посмотрим, что скрывается за этими метаморфозами.

Реплика…

Екатерина Кулиненко

Екатерина Кулиненко

— Новый Mondeo соответствует высоким требованиям покупателей автомобилей бизнес-класса. Он отличается спортивным и динамичным характером, стильным и элегантным дизайном, а также передовыми технологиями. К тому же Mondeo оснащается широкой линейкой новейших экономичных двигателей: бензиновыми Ford EcoBoost и дизельными Duratorq в сочетании с трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением. Все перечисленные достоинства привлекают внимание к Mondeo и заставляют делать выбор в его пользу.

Екатерина Кулиненко, директор по связям с общественностью, «Форд Россия»

Юлия Тихонравова

Юлия Тихонравова

— Hyundai Sonata — это современный взгляд на традиционный седан сегмента D, выполненный в рамках дизайнерской концепции «струящиеся линии». Автомобиль сочетает в себе инновационные технические решения и запоминающуюся внешность. На российском рынке модель оснащена 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями 2,0 и 2,4 л мощностью 149,6 и 178 л.с. соответственно. Hyundai Sonata — это лучший выбор для тех, кто хочет не только путешествовать с комфортом, но и выгодно выделяться на дороге.

Юлия Тихонравова, PR-менеджер «Хендэ Мотор СНГ»

Предшественники

Ford Mondeo III

Предыдущий Mondeo был менее амбициозен в плане классовой принадлежности. Длина автомобиля составляла 4731 мм, а ширина − 1812 мм. Экстерьер соответствовал революционной концепции дизайна New Edge, принятой в то время компанией на вооружение. Ряд решений был позаимствован у младшего брата Focus, однако, как и подобает автомобилю среднего класса, дизайн Mondeo оказался не столь эксцентричным. За время производства в период с 2000 по 2007 год модель дважды подвергалась модернизации − в 2003-м и 2005-м.

Ford Mondeo III

Ford Mondeo III

Кстати, во всех поколениях Ford Mondeo традиционно предлагался в трех вариантах исполнения кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и, конечно, любимый европейцами универсал.

Hyundai Sonata NF

Пятое поколение Sonata производилось с 2005 по 2010 год. Как и в случае с Ford, корейский автомобиль был чуть меньше в сравнении с нынешней моделью, однако прежняя Sonata вплотную приблизилась к границе бизнес-класса со своей длиной 4798 и шириной 1831 мм. На Sonata NF впервые появился новый четырехцилиндровый двигатель Theta в двух исполнениях: рабочим объемом 2,0 и 2,4 л. В ноябре 2007 года модель модернизировали, представив под именем Sonata Transform. Примечательной чертой новинки стали значительно улучшенные эксплуатационные качества двигателя Theta 2. Hyundai Sonata NF производился исключительно в трехобъемном варианте кузова.

Hyundai Sonata NF

Hyundai Sonata NF

ПОСМОТРЕЛИ

За рулем Ford Mondeo царит строгая офисная атмосфера, при этом экстерьер автомобиля сравним со стилем классического костюма. А вот дизайн Hyundai Sonata точнее обозначит термин Smart Casual. И в том и в другом можно успешно вести бизнес — разница лишь в специфике последнего. Но, случись очередной кризис, интерьер корейского автомобиля в отличие от Ford не навеет тоски. Он оригинален, а владелец Hyundai Sonata производит впечатление яркой творческой личности, к примеру, модного стилиста, который не боится удивлять и пробовать новое.

Ford Mondeo

Ford Mondeo На заднем ряду вольготно и высокому пассажируНа заднем ряду вольготно и высокому пассажиру

Ford Mondeo

Ford Mondeo Проем багажника невелик, а высота самого отсека немногим больше стандартной литровой бутылки минеральной водыПроем багажника невелик, а высота самого отсека немногим больше стандартной литровой бутылки минеральной воды

Ford Mondeo

Ford Mondeo В подполье — полноразмерная запаска, правда, в статусе докаткиВ подполье — полноразмерная запаска, правда, в статусе докатки

Строгость в оформлении передней панели Ford помогает быстро освоиться с кнопками и верньерами. Управление той или иной системой сблокировано отдельно, позволяя действовать интуитивно. А вот кнопки на торпедо Hyundai Sonata однотипны — привыкать к ним дольше. Исключение — переключатель режимов обдува в форме человечка. Правда, у Volvo схожая идея реализована удобнее: за предполагаемую зону обдува отвечает отдельная часть силуэта.

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Передние сиденья Ford почти безупречны: регулировок достаточно, а кожа приятна на ощупь и отделана элегантным белым кантом. Сиденье Sonata исполнено неплохо, но чаще ощущается нехватка боковой поддержки из-за сравнительно больших кренов автомобиля в поворотах. Правой ноге мешает скошенная центральная консоль, которая переходит в высокий туннель на уровне подлокотника, съедая свободное пространство. Однако на нехватку ниш для подручной мелочевки пожаловаться нельзя. В целом материалы отделки передней панели Hyundai Sonata производят впечатление более дорогих, чем у Ford, но ряд элементов разработчики будто упустили из виду. К примеру, гладкие пластиковые вставки на руле цвета кофе с молоком выглядят не в пример бюджетно, да и внутренности бардачка можно было бы обшить мягким материалом. В компании Ford не поскупились, уделив больше внимания мелочам.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai SonataЗадним пассажирам мешает низкий потолокЗадним пассажирам мешает низкий потолок

Hyundai Sonata

Hyundai SonataКак и у нашего Ford Mondeo, лючка для длинномеров нет, зато спинки можно сложить с помощью рычажка в багажном отсеке Как и у нашего Ford Mondeo, лючка для длинномеров нет, зато спинки можно сложить с помощью рычажка в багажном отсеке

Hyundai Sonata

Hyundai SonataОбладателям правильной осанки и любителям спортивной посадки за  рулем с почти вертикальным положением спинки сиденья, вероятно, будет мешать торчащий подголовникОбладателям правильной осанки и любителям спортивной посадки за  рулем с почти вертикальным положением спинки сиденья, вероятно, будет мешать торчащий подголовник

Пространства для ног задних пассажиров достаточно у обоих, но покатая крыша «корейца» давит. Высокому седоку на галерке Hyundai некомфортно. А вот багажный отсек Sonata понравился: он меньшего объема, зато удобной конфигурации, да и проем шире.

ПРОКАТИЛИСЬ

На дороге Ford Mondeo ведет себя честно и прогнозируемо. В предельных режимах от него не ждешь неожиданностей при том, что система стабилизации вмешивается не сразу. Конечно, баловству на дороге не место, но и в непреднамеренно экстремальной ситуации Ford держится молодцом: достаточно прозрачное и податливое рулевое, прогнозируемые тормоза, хорошая обзорность. А вот лазить в недрах бортового компьютера с большим количеством подменю, да еще и не со слишком удобными джойстиками на руле быстро расхотелось. Кстати, в дорогих версиях на приборном щитке крупный и еще более сложный дисплей Convers+.

Ford Mondeo

Ford Mondeo

Ford Mondeo

Ford MondeoПриборы отлично читаются, но меню бортового компьютера освоить непростоПриборы отлично читаются, но меню бортового компьютера освоить непросто

Ford Mondeo

Ford Mondeo

Хорош турбированный 2-литровый мотор EcoBoost мощностью 200 л.с. — отзывчивый, экономичный и звучит неплохо. Любителям резвых стартов придется по вкусу и фирменный 6-ступенчатый «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Переключения молниеносные, есть спортивный и ручной режимы, а рядом с селектором − три кнопки, отвечающие за режим работы амортизаторов и быстроту откликов на педаль акселератора. Но нужно ли все это водителю седана бизнес-класса для ежедневных перемещений по тесному мегаполису? В таких условиях больше порадует, к примеру, отсутствие трансмиссионных рывков при переключении на пониженную передачу, которые нет-нет да и почувствуешь за рулем Ford Mondeo.

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Классическая 6-ступенчатая гидромеханика Hyundai Sonata, тоже с функцией ручного управления, в обозначенных условиях дарит чуть больше комфорта. Вот теперь не только выглядишь, но и передвигаешься подобающе классу автомобиля. Под капотом Sonata 2,4-литровый «атмосферник» мощностью 178 л.с. Везет «без огонька», но для планомерных перемещений мотора более чем достаточно. Да и нога отдыхает на напольной педали акселератора. Вообще за рулем корейского автомобиля не тянет лихачить, изысканная атмосфера салона расслабляет, позволяя задуматься о высоком… например, о высоком потолке, которого здесь явно не хватает. Узкие боковые окна и «бойница» сзади не лучшим образом влияют на обзорность. Зато зеркала информативные, больше, чем у Mondeo.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai SonataЦифры спидометра разной размерности затрудняют считывание информацииЦифры спидометра разной размерности затрудняют считывание информации

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Всего за 699 000 руб. можно попасть в стан владельцев Ford Mondeo с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». Однако при этом список дополнительного оборудования весьма богат и включает ассистента парковки, активный круиз-контроль с автоматическим поддержанием дистанции до впереди идущего автомобиля, русифицированную навигацию с сенсорным дисплеем и многое другое.

Ford Mondeo

Ford MondeoКруиз-контроль — стандартное оснащение Titanium Black, в более дешевых комплектациях за него придется выложить 5700 руб. Круиз-контроль — стандартное оснащение Titanium Black, в более дешевых комплектациях за него придется выложить 5700 руб.

Ford Mondeo

Ford MondeoНавигация в качестве допопции обойдется в 50 000 руб., но  для Titanium Black — это тоже стандартНавигация в качестве допопции обойдется в 50 000 руб., но  для Titanium Black — это тоже стандарт

Ford Mondeo

Ford MondeoСистема заправки Easy Fuel без крышки заливной горловины с блокиратором есть уже в базеСистема заправки Easy Fuel без крышки заливной горловины с блокиратором есть уже в базе

Ford Mondeo

Ford MondeoМоторы EcoBoost сочетаются только с роботизированной коробкой PowerShift (начиная с Titanium)Моторы EcoBoost сочетаются только с роботизированной коробкой PowerShift (начиная с Titanium)

Ford Mondeo

Ford Mondeo

За Mondeo с «автоматом» придется выложить минимум 961 450 руб., а за версию с мотором новой серии EcoBoost и роботизированную коробку PowerShift  — 1 092 450 руб. Недавно появился Mondeo Sport с дизельным 200-сильным агрегатом и «автоматом». Кстати, во Всеволожске собирают только седаны, а хэтчбеки и универсалы везут из Бельгии. В результате двухобъемные Ford Mondeo на нашем рынке в среднем на 100 000 руб. дороже седана.

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Hyundai Sonata на этом фоне выглядит скромнее. Всего два бензиновых мотора: мощностью 178 л.с. и 150-сильный 2-литровый агрегат. Последнему доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, а топовый двигатель агрегатируется исключительно с «автоматом». В отличие от Ford Mondeo противотуманные фары, литые диски, подогрев передних сидений и климат-контроль есть уже в базовой версии Sonata. Правда, за такой автомобиль придется выложить 929 900 руб.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

Hyundai SonataКруиз-контроль с кнопками управления на руле — прерогатива топовой версии PrestigeКруиз-контроль с кнопками управления на руле — прерогатива топовой версии Prestige

Hyundai Sonata

Hyundai SonataПанорамная крыша тоже лишь в максимальной комплектацииПанорамная крыша тоже лишь в максимальной комплектации

Hyundai Sonata

Hyundai SonataСо 178-сильным мотором доступен только 6-ступенчатый «автомат» собственной разработки HyundaiСо 178-сильным мотором доступен только 6-ступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai

Hyundai Sonata

Hyundai SonataВыбирать передачи вручную можно, качая селектор АКП, или элегантными подрулевыми лепесткамиВыбирать передачи вручную можно, качая селектор АКП, или элегантными подрулевыми лепестками

И Ford и Hyundai оснащены полным набором подушек безопасности, включая боковые шторки уже в базе, но электронная система стабилизации на корейском автомобиле доступна со средней комплектации Style. Кстати, запаска у Sonata полноразмерная и на литом диске тоже в базе.

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Итог

Константин Васильев

Константин Васильев

— Hyundai Sonata произвел настоящую революцию в корпоративном стиле корейской марки. Новое лицо бренда получилось ярким, запоминающимся и оригинальным. На Sonata можно не только ездить, но и красоваться, однако динамичному образу модели порой не хватает спортивных ноток в характере мотора. Да и сложно конкурировать с акулами рынка, когда в арсенале скромный выбор силовых агрегатов и всего три комплектации. Я не модный стилист и не ставлю прогрессивный дизайн во главу угла, а потому разум выбирает Ford Mondeo за тщательно настроенное шасси и более гибкую опциональную политику фирмы, но душа все равно тянется к Hyundai Sonata.

Константин Васильев, редактор

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Андрей Ежов

Андрей Ежов

— Несмотря на проигрыш по очкам, мои симпатии на стороне Hyundai Sonata. Субъективно дизайн корейской машины мне ближе, а качество отделки интерьера полностью соответствует стандартам бизнес-класса. Ford Mondeo хоть и оснащен не менее щедро, производит впечатление «ширпотреба», а в этом классе хочется уже не только ощущения простора, но и люксовости. Ford более динамичен, и чем выше скорость, тем он приятнее в управлении, но и Hyundai назвать медленным никак нельзя — спасибо новой 6-ступенчатой АКП, которая работает быстро и плавно. Модной же коробке PowerShift от Ford немного недостает мягкости, а я люблю комфорт.

Андрей Ежов, редактор

Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Ford Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душа

Hyundai Sonata с автоматической коробкой стоит столько же, сколько бестселлер Toyota Camry, но многие считают, что корейцы до японского уровня еще не доросли. Замахиваться на «святое» мы не рискнули и приняли за эталон чуть менее популярный Ford Mondeo

Ford Mondeo Ford Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord MondeoHyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord MondeoHyundai SonataFord MondeoHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord MondeoFord Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord MondeoFord Mondeo Ford MondeoFord Mondeo Ford Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord MondeoFord Mondeo IIIHyundai Sonata NFFord MondeoFord Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душаFord Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душа

Hyundai Sonata с автоматической коробкой стоит столько же, сколько бестселлер Toyota Camry, но многие считают, что корейцы до японского уровня еще не доросли. Замахиваться на «святое» мы не рискнули и приняли за эталон чуть менее популярный Ford Mondeo

Ford Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo IIIHyundai Sonata NFFord Mondeo Ford Mondeo Ford Mondeo Ford Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord MondeoFord MondeoFord MondeoFord Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord MondeoFord MondeoFord MondeoFord MondeoFord MondeoFord Mondeo и Hyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataHyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai SonataFord Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душа