Разбитый экран — одна из самых досадных поломок смартфона. Одно жёсткое падение может обернуться ремонтом, который обойдётся в треть стоимости гаджета. При этом именно для замены экрана чаще всего обращаются в сервисные центры.
Экраном называется любая поверхность, на которой отображается картинка — это может быть даже обычная белая стена, на которую светит проектор. А вот дисплей — это электронное устройство для вывода изображения.
Все современные дисплеи мобильных телефонов можно разделить на два типа: LCD (жидкокристаллические) и OLED (на органических светодиодах). Принцип их работы отличается, у каждого свои преимущества и недостатки. От типа зависит количество потенциальных проблем и, соответственно, стоимость ремонта.
Одна из самых распространённых технологий LCD-дисплеев — IPS. На нашем сайте дисплей на самсунг j3 2016 оригинал недорого.
Все дисплеи похожи на бутерброд — состоят из нескольких слоёв, каждый из которых выполняет определённую функцию. Чаще всего это подсветка, слой диодов или жидких кристаллов, тачскрин и защитное стекло.
Подсветка есть только в IPS-дисплеях, разновидности LCD. Изображение в дисплеях такого типа строится из маленьких точек, которые не излучают свет. Чтобы увидеть картинку, нужно её обязательно подсветить с обратной стороны. Для этого на специальной металлической подложке размещается подсветка — набор плёнок, которые рассеивают и отражают свет лампочек внутри дисплея. В OLED-дисплеях подсветка не нужна, поскольку каждый пиксель сам по себе излучает свет.
Архив за Январь 2021
дисплей на самсунг j3 2016 оригинал
Первая Лада за миллион: это Lada Vesta Sport!
АВТОВАЗ объявил о старте продаж спортседана Lada Vesta Sport. Автомобиль, как заверяет производитель, предназначен тем, кто стремится к постоянному «драйву» и в жизни, и на дороге, кому нужна модель со спортивным характером и агрессивным внешним видом.
За Ладу Vesta Sport в единственной и максимальной комплектации Luxe просят 1 009 900 рублей. Седан оснащен системой стабилизации, климат-контролем, круиз-контролем, мультирулем, обогревом передних сидений, датчиками дождя и света, аудиосистемой. Его можно приобрести с пакетом Multimedia, в который включены камера заднего вида, мультимедийная система с навигатором и обогрев ветрового стекла. С таким пакетом автомобиль обойдется уже в 1 045 900 рублей.
У автомобиля эффектный аэродинамический обвес, заниженная на 31 мм подвеска и расширенная колея с крупными 17-дюймовыми колесами на низкопрофильных шинах. Радиаторную решетку украшает объемный шильдик с названием модификации — Sport.
На спортседан установлен форсированный двигатель объемом 1,8 л, его мощность увеличена со 122 до 145 л.с., он агрегатируется 5-ступенчатой механической коробкой передач с усиленными приводами. У двигателя перенастроена система регулировки фаз газораспределения, что вместе с модернизированными системами впуска и выпуска позволило поднять максимальную мощность. До сотни автомобиль разгоняется за 9,6 с, а расход топлива на 100 км в городском, загородном и смешанном цикле составляет 10,6 л, 6,4 л и 7,9 л соответственно.
Версия получила особые настройки шасси и специально разработанную тормозную систему. Увеличен диаметр передних тормозных дисков, на задней оси установлены дисковые тормоза — все это обеспечивает уверенное замедление с высоких скоростей. Система ESC приобрела спортивные настройки и при необходимости может быть отключена.
Салон Лады Vesta Sport выполнен в контрастной красно-черной гамме. Кресла водителя и переднего пассажира имеют выраженную боковую поддержку и специальную отделку: красные вставки на сиденьях из материала алькантара с нанесенной на них «ИКС-графикой» соседствуют с орнаментом под карбон на экокоже с красной отстрочкой. Под подголовниками спинок сидений вышит логотип Vesta Sport, а рулевое колесо, рукоятка коробки передач и рычага стояночного тормоза обтянуты мягкой перфорированной экокожей.
В общей сложности на Ладе Vesta Sport применено более 200 новых деталей и узлов. До сих пор самой дорогой Ладой оставалась мелкосерийная модель Vesta CNG за 928 900 рублей, но «спортивная» Vesta перешагнула психологическую ценовую планку в миллион рублей.
- О том, что же в Ладе Веста Sport есть спортивного на самом деле, вы узнаете в материале нашего автора.
- Как ни странно, Lada Vesta Sport не вошла в список самых ожидаемых новинок 2019 года.
Фото: АВТОВАЗ
Chery готовит новый дорогой кроссовер: первые фото
Китайская Chery начала дорожные испытания нового кроссовера, который может стать недорогой альтернативой полноразмерным автомобилям SUV. У новинки пока нет имени, только невыразительный заводской индекс T1C. Длина кроссовера — около пяти метров, и по своим техническим характеристикам он будет более-менее сопоставим, например, со Шкодой Кодиак или Mazda СХ-9.
В основу Chery T1C легла платформа, которая разрабатывалась совместно с компанией Jaguar Land Rover. Дизайн автомобиля, судя по опубликованным в Сети шпионским фотографиям, будет не слишком созвучен с обликом других кроссоверов компании.
Оснащение кроссовера Chery T1C весьма богатое. Например, на фотографии салона виден селектор роботизированной 7-ступенчатой коробки передач, оборудованной двумя сцеплениями. Этот агрегат стоял на концепте Exeed TX, который компания показывала год назад. Следует также отметить линейку двигателей новинки. Это, по сути, один и тот же турбированный бензиновый мотор F4J16 объемом 1,6 литра, но имеющий разную степень форсировки: 190 и 218 л.с. О системе привода информации пока нет. Новая платформа, на которой построен кроссовер T1C, позволит оснащать автомобиль гибридными силовыми установками.
Стало известно также об опциях, которыми будет оснащаться Chery T1C. Среди них есть не только антиблокировочная система и система стабилизации, но и раздельный климат-контроль, мультимедиа с большим сенсорным экраном, камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, запуск двигателя с кнопки и бесключевой доступ в салон, панорамная крыша с люком, а также кожаная обивка сидений.
В модельном ряду Chery уже есть схожий по размерам и оснащению кроссовер — Tiggo 8, построенный на платформе T1X. Эта платформа является старой разработкой Chery, и чудес на ее основе не создашь. Для чего компании Chery нужны схожие автомобили в рамках одного модельного ряда? Первое, что приходит на ум, — создание суббренда премиальных автомобилей, аналогичного суббренду Genesis у компании Hyundai или DS у Ситроена. В таком случае можно ожидать появления новой китайской марки автомобилей Exeed (по названию концепта, анонсировавшего год назад новую платформу и более богатый и технологичный уровень оснащения). Ждать ответа остается недолго, так как премьера нового Chery T1C, чем бы он ни оказался, должна состояться до конца этого года.
Chery готовит новый дорогой кроссовер: первые фото
Chery приступила к тестам нового кроссовера, который разрабатывался совместно с компанией Jaguar Land Rover.
- Главными конкурентами автомобилей Chery являются машины другого китайского производителя — Lifan.
- Chery Tiggo 8 далеко до уровня нового Chery T1C. Например, его самый мощный мотор имеет всего 152 л.с.
Фото: Xcar.com.cn, Chery
Chery готовит новый дорогой кроссовер: первые фото
Chery приступила к тестам нового кроссовера, который разрабатывался совместно с компанией Jaguar Land Rover.
Лучшие новинки — 2018. Большие премиальные SUV
Перед подведением итогов премии Гран-при «За рулем» мы традиционно проводим опрос среди читателей на сайте и в официальной группе в соцсети ВКонтакте. В отличие от многих других сегментов, в категории «Большие премиальные кроссоверы и внедорожники» было довольно много премьер. А итоги предварительного голосования оказались не самыми очевидными.
Впрочем, кто станет лидером читательских симпатий, было понятно сразу — это автомобиль-легенда, новое поколение внедорожника Mercedes-Benz G-класса. Внешне автомобиль обновился, мягко говоря, эволюционно, сохранив все свои отличительные черты: квадратность форм, круглые фары, и даже особый лязг, который издают двери при закрытии.
Салон же преобразился до неузнаваемости. Сдвоенные экраны, как на флагманском седане S-класса, высочайший уровень отделки, новые опции и оснащение. Такое нашим покупателям по вкусу, так что немудрено, что российская квота на внедорожник в прошлом году была вычерпана еще до старта продаж.
Материалы по теме
Гран-при «За рулем»-2019: номинанты уже известны!
Пока на российском рынке внедорожник представлен в версии G500 с двигателем мощностью 422 л.с., который в базовом исполнении обойдется в 9 210 000 руб. Но высокая цена (а опциями ее легко умножить в полтора раза) не отпугивает покупателей. А для самых крутых и взыскательных Mercedes-AMG предлагает заряженный вариант G63 с ценой в 12 770 000 руб.
А вот второе место кроссовера Audi Q8 оказалось сюрпризом, причем отстал он от Mercedes-Benz G-класса не так уж сильно. Кроссовер, построенный на платформе MLB EVO, по технической части практически идентичен более крупному (и более доступному) Q7 нового поколения. Но у Audi Q8 куда более динамичный дизайн, в самой компании его относят к модному сегменту купе-кроссоверов, хотя выглядит он скорее как огромный хэтчбек.
С выбором версий у Audi Q8 туговато: нашим покупателям предлагается только вариант 55 TFSI quattro с 3-литровой «турбошестеркой» мощностью 340 л.с. В российском отделении компании обещают привезти и дизельный вариант (286 л.с.), но пока версия 50 TDI недоступна даже для предзаказа.
Цены на бензиновую версию начинаются с отметки в 5 180 000 руб. Топовый вариант Design стоит 5 850 000 руб. Естественно, как принято в премиум-сегменте, у модели обширный список опционального оборудования.
Замыкает тройку новое поколение BMW X5. Вероятнее всего, многим не понравились изменения, которые пережил кроссовер. Если с задней части и в профиль он сохранил преемственность поколений, то почти сросшиеся огромные «ноздри» радиаторной решетки фанаты марки так и не смогли принять.
Изменения в интерьере тоже довольно спорные, хотя сама архитектура салона стала лучше и понятнее. В первую очередь в штыки была принята новая виртуальная приборная панель. В BMW отказались от привычных за десятилетия круглых циферблатов в пользу двух угловатых полукругов. В компании утверждают, что информация теперь считывается лучше, но в соцсетях уже сравнивают приборку BMW с китайскими аналогами.
Зато, в отличие от двух лидеров, российскому покупателю есть из чего выбрать. BMW X5 продается у нас с двумя бензиновыми двигателями мощностью 340 и 462 л.с. и двумя турбодизелями (249 и 400 л.с.). Трансмиссия — исключительно 8-ступенчатый автомат. Базовая версия с 3-литровым турбодизелем обойдется в 4 670 000 руб.
За пределами тройки оказался Lamborghini Urus. Первый опыт итальянской компании в «кроссовостроении» выдался на редкость удачным. И снаружи, и внутри машина несет ДНК Lamborghini: угловатый стремительный облик не спутать ни с каким другим автомобилем.
Внутри же итальянцы постарались придать машине максимальную схожесть с суперкарами прославленной марки. Сразу и не поймешь, в кроссовере ты сидишь или в суперкаре Lamborghini Huracan. А уж о том, что машина построена на той же платформе, что и Audi Q7/VW Touareg, и вовсе ничего не напоминает.
Пока купе-кроссовер доступен исключительно с 4-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 650 л.с. Стоит он от 15,2 млн руб, что на несколько миллионов дороже, чем просят дилеры за Lamborghini Huracan. Но желающих приобрести эту машину достаточно: по данным «За рулем», очередь на Урус растянулась на полгода.
А вот удлиненный семиместный Lexus RX L у нас не распробовали. Машина изначально создавалась для американского рынка. Причем рождалась в муках: японцам очень не хотелось менять облик RX, потому вместо привычного растягивания колесной базы кроссоверу попросту удлинили заднюю часть.
На российском рынке машина доступна исключительно в версии RX350L (294 л.с.) с полным приводом и, естественно, автоматом. Любопытно, что базовый вариант Executive дешевле обычного RX350 и стоит 3 845 000 руб. В самой дорогой комплектации Exclusive удлиненный Lexus RX стоит 4 578 000 руб.
Замыкает «чарт» Rolls-Royce Cullinan. Внедорожник стал настоящим событием в мире автомобильной индустрии. У британской марки и раньше проводились эксперименты с машинами для бездорожья, но то были штучные экземпляры, сделанные по заказам арабских шейхов.
Куллинан же стал первым серийным внедорожником марки. Машина построена на новой алюминиевой платформе, которая также используется на новом Phantom, а в будущем на ней станут строить все модели марки.
Монументальность образа, аэродинамика кирпича и распашные двери, которые облегчают доступ в роскошный салон. Под капотом 6,75-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом мощностью 571 л.с.
В Rolls-Royce традиционно не озвучивают цены на свои модели: дескать, у нас индивидуальный подход к созданию каждого экземпляра любой модели. Но дилеры во время старта объявили о том, что без учета многочисленных опций внедорожник обойдется в 25 млн руб. А в этом году Rolls-Royce Cullinan наверняка подорожал.
Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — 2019 — компания Cordiant.
Анкета для участия в голосовании — тут.
- Полностью обо всех претендентах вы узнаете из нашей предыдущей публикации «Гран-при „За рулем“ — 2019: номинанты уже известны!».
- О том, какие модели читатели «За рулем» назвали лучшими в сегменте компактных кроссоверов, можно узнать здесь.
Фото: фирмы-производители
Лучшие новинки — 2018. Большие премиальные SUV
Прошлый год оказался весьма богат на российские премьеры в сегменте дорогих и роскошных кроссоверов. «За рулем» выяснил, какие из машин нравятся читателям больше всего.
Прошлый год оказался весьма богат на российские премьеры в сегменте дорогих и роскошных кроссоверов. «За рулем» выяснил, какие из машин нравятся читателям больше всего.
Mercedes-AMG GLC побил рекорды Alfa Romeo и Porsche
Как-то в компании Mercedes—Benz заявили, что не заинтересованы в установлении рекордов на Нюрбургринге? Тогда, в мае этого года, глава подразделения AMG Тобиас Моерс сказал, что исключением может стать гиперкар GT 63 S. Он и стал, получив звание самого быстрого четырехместного автомобиля Зеленого ада (так еще называют Северную петлю Нюрбургринга) месяц назад, но не единственным. На этой неделе был установлен новый рекорд.
Время прохождения Северной петли кроссовером Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio составляет 7 минут и 51,7 секунды. Этот рекорд был установлен в 2017 году, и это уже в прошлом. Mercedes-AMG GLC 63 S прошел 20,8-километровую трассу за 7 минут и 49,369 секунды. Управлял автомобилем не какой-нибудь именитый гонщик, а инженер Mercedes-AMG Маркус Хофбауэр.
Мощность двигателя GLC 63 S составляет 503 л.с., тогда как мотор Stelvio Quadrifoglio выдает 505 л.с. Модель Mercedes-AMG оснащена 4-литровым битурбированным двигателем V8, а итальянец — битурбированным 2,9-литровым V6. Самое главное отличие двух агрегатов кроется в их крутящем моменте. У Merсedes-Benz он достигает 700 Нм, а у Alfa Romeo — 600 Нм.
Не исключено, что другие автопроизводители тоже будут стараться завоевать звание самого быстрого внедорожника Нюрбургринга. Для установления рекорда Lamborghini, например, выведет на трассу Urus, а Porsche — новый Cayenne Turbo S E-Hybrid. Даже Skoda может подключиться к игре, спустив с поводка турбодизельный Kodiaq RS и получив тем самым звание самого быстрого семиместного кроссовера.
- Нюрбургринг открыт для всех желающих. Прокатиться по нему можно на любом серийном автомобиле, взяв с собой в поездку кого угодно, чем люди и пользуются.
- Тесты новых автомобилей на Нюрбургринге, а также покатушки, о которых написано строчкой выше, порой заканчиваются авариями, подборку которых мы предлагаем вам посмотреть.
Фото, видео: Mercedes-AMG, YouTube
Прицениваемся к подержанному Mercedes-Benz S-Class
Mercedes-Benz S 600
Трудно было лет пятнадцать назад представить более пафосное авто, чем это, ставшее визитной карточкой двухцветной эпохи: черный для автомобиля, малиновый для одежды. Mercedes-Benz 600 в кузове W 140 — герой многочисленных анекдотов о «новых русских», завсегдатай криминальной хроники и верный спутник шоу-бизнеса.
Пережив бурное прошлое, роскошный автомобиль переместился в тихое настоящее, облюбовав на вторичном рынке нишу «для тех, кто понимает». Его не выпускают вот уже 11 лет, но словосочетание «настоящий мерин» по-прежнему не о лошадях.
Оглядываем со всех сторон
Итак, передо мной знаменитый «шестисотый» (он же «рупь сорок», «кабан», «чемодан», «слон») 1997 года выпуска. Стоимость — 647 тысяч рублей.
— Хроника дня: сегодня в 600-й «Мерседес» врезался 600-й «Запорожец»
Учитывая бурное прошлое модели, особо тщательно изучаем всю документацию. Вообще, предпочтительнее покупать такой Mercedes через крупные магазины автомобильного секонд-хэнда — в их штате обязательно есть криминалист.
Нам беспокоиться не о чем: судя по документам, этот «мерин» своего первого владельца обрел в России. Официальная дилерская поставка — солидная гарантия юридической чистоты. Об этом же косвенно свидетельствует нанесенная на борта аэрография: «паленые» экземпляры особыми приметами не украшали. Кстати, такие художества на машине представительского класса — явление редкое.
Когда-то такой аппарат стоил более 200 тысяч немецких марок. Сегодня он продается по цене нового гольф-класса.
К году Тигра рисунок не имеет никакого отношения, просто один из бывших владельцев принадлежит к знаменитой цирковой династии дрессировщиков. Не исключено, что изображение маскирует следы кузовного ремонта — судя по показаниям магнитного толщиномера, машину неоднократно подкрашивали, а капот красили целиком. В принципе, это нормально: вряд ли 13-летний лимузин за долгую столичную жизнь не входил в тесный контакт с окружающим миром. Столь же наивно полагать, что заявленный пробег в 150 тысяч кэмэ соответствует истине.
Внешне (если не считать чуть провисшие двери) машина выглядит вполне прилично — умели раньше делать хорошие вещи! Из того, что надо заменить сразу, — откровенно ржавеющее левое переднее крыло и затертое ветровое стекло. Крыло обойдется в 3300 рэ, стекло можно найти и за 8 тысяч рублей (простенькое, без обогрева), и оригинальное, за 40 тысяч. В салоне пока полный порядок: все электроприводы работают, штатный приемник ловит эфир, а кожа хотя и потеряла лоск, но еще сопротивляется времени.
2Вот она, классика жанра, скопированная впоследствии «японцами», «корейцами» и «китайцами» — куда без них.
Следуя «новорусской» моде тех лет, машину сильно тонировали. Воспринимаем это как неизбежность: найти нетонированый «шестисотый» такого возраста просто нереально. Автомобиль, кстати, не рядовой, а от тюнинговой конторы AMG. Одни нарядные колесные диски чего стоят! Правда, шины уже просятся на пенсию. В целом же, если отойти от машины на пятьдесят шагов, «мерин» еще хоть куда.
Перспективы покупки
__
— Новый русский пригнал свой «шестисотый» в сервис. После осмотра машины ему говорят: «У вас короткое замыкание». — «Какие проблемы, удлиняй!».
О запчастях можно не беспокоиться: в продаже есть все. Однако обслуживание такого автомобиля у официалов сродни подвигу, ведь нормочас тянет в среднем на 3400 рублей (за эти деньги можно приобрести неоригинальную фару). Решитесь стать обладателем раритета — поищите толковую специализированную станцию. Правда, и там цены кусаются: замена свечей, к примеру, обойдется в 7 тысяч рублей, да и сам комплект стоит столько же. Замена воздушных фильтров двигателя (их здесь два, по 900 рэ каждый) тоже не задаром, да плюс салонный, пылеулавливающий, за тысячу. Но это еще цветочки.
Перетряхнуть знаменитую заднюю пневматическую подвеску этого «мерса» (компрессор и два пневмоамортизатора) обойдется в 35–45 тысяч. Повторюсь, это по ценам неофициалов, у дилера каждый такой амортизатор стоит 40 тысяч. Да что высокотехнологичные запчасти — голый бампер потянет на 11 718 рублей. Но настоящий «гейм овер» случится, когда вам придет квитанция на уплату транспортного налога — 59 100 рублей! Да, и не забудьте про новый комплект шин: абы какие на S-класс, пусть и подержанный, не поставишь: засмеют. Значит, ко всем расходам надо добавить еще тысяч тридцать.
Стоимость запчастей
Словом, всюду траты. Именно этим, отчасти, объясняется сравнительно доступная цена на такие автомобили. После таких калькуляций я с некоторой опаской попросился за руль в пробную поездку.
На ходу
— «Папа, я мечтаю купить 600-й „мерс“…» — «Ну, какие твои годы, намечтаешься еще!»
Все-таки машина сделана на совесть. Ощущаешь это хоть за рулем авто, хоть сидя на заднем диване. Шикарная кожа, масса электроприводов, королевская шумоизоляция салона (двойные стекла дверей!), могучий двигатель — достоинства можно перечислять бесконечно.
Знаменитые двойные уплотнители дверных проемов гасят любой шум.
А легендарные дверные «присоски»? А кнопки настройки кресла, повторяющие его силуэт? И вообще, темно-синий Mercedes словно говорил мне: «Смотри, какой я эс-классный!» — мол, старый конь борозды не испортит.
Однако даже после короткой поездки и уверений продавца в том, что он вложил в машину всю свою душу и 250 тысяч рублей, я от покупки отказался. К заявленной цене авто мысленно прибавил расходы на новые шины, замену ветрового стекла, ревизию подвески, ремонт крыла, смену масел и фильтров плюс общую химчистку салона. Весь набор — минимум 100 тысяч. А еще оформить страховку, оплатить госпошлину за постановку на учет… На круг вышло 870 тысяч рублей по самым скромным подсчетам. Нет, даже изрядно уцененный имидж все же обходится слишком дорого. Да и охранник, стерегущий «штатное» парковочное место возле офиса, мне, увы, не по карману. Сдается, время этой машины безвозвратно ушло вместе с байками о ее былых владельцах. Как говорил один персонаж, «я два раза на один анекдот не улыбаюсь».
История: славное десятилетие
Mercedes-Benz S-Klasse серии W 140 производили с 1991 по 1999 год. Изначально было доступно восемь вариантов (две базы и четыре двигателя). Флагман модели оснащали специально разработанным 12-цилиндровым 6-литровым двигателем М120 мощностью 394 л.с. Именно модели 600SE и 600SEL дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый». Самый скромный мотор имел объем 2,8 л. В 1994 году машина пережила легкий рестайлинг, в гамме моторов появились дизели объемом 3,5 л. Тогда же модернизировали самые мощные бензиновые моторы М119 и М120. На базе автомобиля выпускали купе.
Mercedes-Benz S-Klasse купе
В 1995 году с благословения головного предприятия покупателям предложили эксклюзивную модификацию — универсал T-modell, разработанный сторонней фирмой Binz. Для Папы Римского было изготовлено оригинальное ландоле на базе «шестисотого». Тюнинговые фирмы в США переделывали «мерина» в пикап. Примечательно, что в Европе модель воспринималась не столь уж престижной — там машина нередко служила в такси. С 1991 по 1999 год выпущено 402 тысяч экземпляров всех модификаций S-класса со 140-м кузовом.
Прицениваемся к подержанному Mercedes-Benz S-Class
Настоящая автолегенда современной России — «шестисотый» Mercedes. Как сегодня чувствует себя звезда? Возьмем для примера экземпляр 1997 года рождения.
Настоящая автолегенда современной России — «шестисотый» Mercedes. Как сегодня чувствует себя звезда? Возьмем для примера экземпляр 1997 года рождения.
Тест Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe: если жизнь удалась…
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
В своем очень узком и дорогом сегменте Mercedes-Benz S-Coupe одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
Как и предшественник (СL-класс), новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас — W222). Соответственно, посадка за рулем низкая — спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительности даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.
Материалы по теме
Тест Mercedes-Benz G-класса: пенсия отменяется
Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России — 4,7-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л.с. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.
А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной электроники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.
Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В списке есть даже фары со стразами Сваровски — по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.
Ну а если 455 л.с. под капотом мало, то стоит присмотреться к версиям 63 AMG c 5,5-литровым V8 (585 л.с.) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л.с.) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?..
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
На мой взгляд…
Виктор Фомин
— Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвески можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, — многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку — при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за спортивный силуэт. Что называется, закон жанра.
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
На мой взгляд…
Константин Васильев
— В городе — баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва — Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился — массаж пожалуйте, заскучал — Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же спорткупе — в таком так и нужно.
Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей — дорожном просвете. Сомневаешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
На мой взгляд…
Андрей Кочетов
— Это тот вид роскоши, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.
Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась…
Итог
— Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe
Материальный успех неизбежно обрастает дорогими аксессуарами, и достойный автомобиль — один из главных. А если есть еще желание порулить самому, то новенькое купе S-класса от Mercedes-Benz — в самый раз.
Материальный успех неизбежно обрастает дорогими аксессуарами, и достойный автомобиль — один из главных. А если есть еще желание порулить самому, то новенькое купе S-класса от Mercedes-Benz — в самый раз.
Mercedes-Maybach и проект «Кортеж»: разные философии, разные автомобили
MAYBACH_MAIN
Гибкость определяет успешность. В науке и спорте, в человеческих отношениях и бизнесе. Умение быстро реагировать на внешние раздражители, отклоняясь от первоначального плана, — одна из главных составляющих успеха. Иначе просто съедят.
В далеком уже 1997 году совет директоров концерна Daimler-Benz решил возродить легендарный бренд Maybach — чтобы посоперничать с маркой Rolls-Royce, приобретенной конкурентами из BMW. Предполагалось, что машины Maybach станут best of the best, а вековая история бренда и всепоглощающая роскошь заставят хвататься за сердце самых изысканных ценителей автомобильного бомонда.
В начале двухтысячных в городе Зиндельфинген, близ Штутгарта, запустили завод, где вручную (изготовление одного автомобиля занимало около двух месяцев) начали собирать роскошные седаны (модели 57 и 62) дизайна Оливье Буле — автора S‑класса в кузове W220. И хотя отказать «Майбаху» в аристократичности было нельзя, он напоминал откормленный Mercedes с высокой линией крыши.
02
Считать подобное сходство недостатком я бы не стал. Возрожденный Maybach был харизматичен и стопроцентно узнаваем. Проблема заключалась в том, что вышедший годом позже Rolls-Royce Phantom выглядел еще аристократичнее и был еще круче. Подлил масла в огонь и тот факт, что в конструкции «Майбаха» использовались детали античного S‑класса W140, снятого с производства в 1998‑м. А цены накрутили заоблачные, вполне сопоставимые с прайсом «Роллс-Ройса»: в России без полумиллиона долларов о «Майбахе» можно было и не мечтать.
В общем, вместо запланированных двух тысяч «Майбахов» ежегодно продали три с лишним тысячи… за десять лет. И пускай дела у конкурентов из Англии тоже шли неважно, провал «Майбаха» оказался оглушительнее тишины в его роскошном салоне. На каждом проданном автомобиле компания теряла 300 тысяч евро, и летом 2012 года глава концерна Дитер Цетше повесил замок на ворота убыточной мануфактуры.
«МАЙБАХ» В КАЖДЫЙ ДОМ
Как отдельный бренд Maybach так и не вернулся на автомобильный Олимп: автомобиль, показанный общественности на прошлогоднем салоне в Лос-Анджелесе (ЗР, 2015, № 1) и смотрящий сейчас на вас с этих страниц, — лишь удлиненная и более роскошная версия нынешнего S‑класса.
03
На капоте и руле — трехлучевая звезда. На порогах — надпись Mercedes-Benz. Ключ и вовсе как у простого А‑класса. И лишь на широких задних стойках блестят манящие стилизованные литеры М, а на крышке багажника — фамилия герра Вильгельма. Не маловато ли «Майбаха»?
Материалы по теме
Проект «Кортеж»: на чем поедет президент
— Вот, посмотри! — Максим Нагайцев, гендиректор ФГУП «НАМИ» и руководитель проекта «Кортеж» (ЗР, 2014, № 7), показывает на треугольное окошко в задней стойке автомобиля. — Преимущество новой машины хотя бы в этом. Майбаховская прибавка колесной базы (плюс 200 мм) облегчает посадку. Здесь задняя дверь почти прямоугольная и арка ничуть не мешает. Я вообще еще выше поднял бы дверной проем — чтобы людям в возрасте, а именно они зачастую являются пассажирами таких машин, не приходилось сильно пригибать голову при посадке.
В ангарах института НАМИ, куда мы приехали на встречу с Нагайцевым, темный Mercedes-Maybach вызывал неподдельный интерес — не праздный, а сугубо производственный. Десятки людей, работающих над будущим лимузином для президента страны, облазили Maybach вдоль или поперек. С фотоаппаратами и блокнотами. Подмечая, что сделано хорошо, а что им предстоит сделать лучше — на автомобилях проекта «Кортеж». Максим Валерьевич считает, что за деятельностью его проекта внимательно наблюдают и в Штутгарте. Ведь нынешний автомобиль российского президента — Mercedes-Benz Pullman. И Нагайцев убежден, что для немцев это принципиальный вопрос.
04
— Когда Владимир Владимирович пересядет на российский лимузин, позиции «Мерседеса» в России могут немного ослабнуть. Мы ведь не ограничимся созданием нескольких экземпляров для первых лиц, а выведем на рынок автомобили широкого использования. Не исключаю, что наш проект в числе прочих факторов подстегнул немцев к созданию нового «Майбаха». Мы же общаемся с людьми из «Мерседеса». Несколько лет назад я обсуждал с членами совета директоров наш проект и основные параметры всего семейства ЕМП (единая модульная платформа. — Ред.). Говорил им, что прибавка в 130–150 мм ничего не дает обычному S‑классу, удлинять нужно на 300 мм, не меньше! И что мы видим? Короткобазный S‑класс у нас вообще перестали продавать, потому что нет спроса; длиннобазный S‑класс (плюс 130 мм) воспринимается как обычный, нормальный автомобиль; а Mercedes-Maybach удлинили еще на 200 мм — и это уже правильный автомобиль для пассажиров на заднем диване.
15
Смело звучит. Но, как бы там ни было, поводы для гордости у Нагайцева и его команды имеются. Максим поддерживает связь со многими европейскими коллегами.
За несколько часов в стенах НАМИ я и сам почти уверовал, что все трудности на пути «Кортежа» будут настойчиво и профессионально преодолены и спроектированные с нуля лимузины для первых лиц государства в скором будущем отправятся в Гараж особого назначения.
«МАЙБАХ» КРОЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ
Мы же отправляемся на «Майбахе» в редакцию. Я за рулем, справа — Гзовский. Длинноногие Кадаков и фотограф Садков — оба ростом под 190 см — на заднем диване. Вот кому сейчас хорошо!
Даже в длиннобазном S‑классе они расположились бы с приличным комфортом. Но в «Майбахе» — благодаря той самой 200‑миллиметровой прибавке — можно вытягиваться в полный рост и даже иметь небольшой запас. По сути, эти двадцать сантиметров и есть новый Maybach. Добавьте чуть измененную решетку радиатора, два опционных посеребренных фужера Robbe & Berking по 133 тысячи рублей за штуку и учтите закономерные изменения в отделке стоек и задних дверей. Вот, собственно, и всё.
Роскошные задние кресла с оттоманкой, охлаждением, массажем и мягчайшей подушечкой для головы есть и в S‑классе. Как и дисплеи на задниках передних кресел. И подсветка салона, подчеркивающая ваше настроение одним из семи цветов. Интерьерные отличия от S‑класса действительно можно пересчитать по пальцам одной руки. Но это не значит, что Maybach плох. Скорее, S‑класс прыгнул выше своей головы и выше конкурентов. И надо отдать должное мерседесовским интерьерщикам: несмотря на всю роскошь, салон совершенно не приторный.
06
Материалы по теме
Mercedes-Benz готовит Maybach-версии вседорожников
Передняя его часть повторяет мерседесовскую почти на сто процентов.
Кроме нескольких надписей MAYBACH и тисненой эмблемы на центральном подлокотнике, отличий нет. Здесь дорого и даже уютно. А кресло, поддувающее валики боковой поддержки в поворотах, выше всяких похвал. Но вот парадокс — за рулем «Майбаха» я устаю.
Дело не в посадке и не в чем-то отдельно взятом. Просто ездить за рулем этой машины день напролет — все равно что ходить целый день в ботинках и смокинге: приятно ровно до тех пор, пока не наденешь вечером балахон, кеды и джинсы. А на контрасте с «Майбахом» роль джинсов сыграет любой премиальный седан класса D.
И, можете верить или не верить, едет Maybach вовсе не феноменально. Все мы — Кадаков, Гзовский и даже 12‑летний племянник друга, напросившийся прокатиться на заднем сиденье, ждали волшебной плавности хода и звенящей тишины. Но наш Mercedes-Maybach S 500 c обычной пневмоподвеской без системы Magic Body Control (помните рекламу с курицей?) не поразил ни тем, ни другим. Чуть деликатнее мог бы подтыкать передачи на торможениях и 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Лишь к 455‑сильной V‑образной «восьмерке» у меня нет вопросов — тяга феноменальная.
13
Разочаровался ли я? Разве что чуть- чуть — и ровно до того момента, пока не заглянул в прайс-лист. Длиннобазный Mercedes-Benz S 500 в самом скромном исполнении стоит шесть с половиной миллионов рублей, а Mercedes-Maybach S 500 — восемь миллионов. Для толстосумов это более чем адекватная плата за такую машину — «самый крутой Mercedes». Ведь за Rolls-Royce Ghost на базе «семерки» BMW придется отдать минимум вдвое больше. Конечно, Ghost харизматичнее. Но, вспоминая свои ощущения от «Роллс-Ройса», я абсолютно уверен в том, что даже при одинаковой цене «Майбаху» нашлось бы что предъявить.
***
Не можешь перелезть через стену — сделай подкоп. Это емкая и весьма точная характеристика политики, выбранной концерном Daimler AG для бренда.
Maybach. Автомобиль, выпускавшийся с 2002 по 2012 год, не смог преодолеть стену амбиций совета директоров, запутавшись в нулях собственного ценника, словно в виселичных петлях.
Не утратив надежды выжать денег из фамилии герра Вильгельма, немцы избрали другой, куда более консервативный подход. И реинкарнированный Maybach в новом амплуа имеет все шансы стать успешнее предка. Потерпевшего фиаско, но приучившего нас к мысли, что Maybach — это эксклюзивно и очень дорого.
ПЛЮС: Maybach подешевел вдвое
МИНУС: Популярность может обернуться обесцениванием бренда
Этапы истории
12
Родители Вильгельма Майбаха переехали в Штутгарт в 1854 году. Спустя три года мальчик осиротел и последующие тринадцать лет провел в приюте. Именно там он встретил Готлиба Даймлера — тот работал на машиностроительном заводе, оказывавшем приюту шефскую помощь.
Впоследствии Майбах и Даймлер занимались совместной разработкой двигателя внутреннего сгорания, а в 1900 году взялись за разработку гоночного автомобиля по заказу австрийского консула Эмиля Еллинека. Название Mercedes машина получила по имени дочери заказчика.
В 1902‑м Вильгельм Майбах зарегистрировал Mercedes как торговую марку, а семь лет спустя вместе с сыном Карлом основал фирму по производству двигателей и люксовых автомобилей Maybach-Motorenbau GmbH.
11
Лишь в 1960 году, через 30 лет после смерти Вильгельма, бренд Maybach перешел под крыло концерна Daimler AG, где «пылился» вплоть до конца XX века.
Лимузины Maybach 57 и Maybach 62 выпускали в Зиндельфингене с 2002 по 2012 год. На снимке — флагманская модель длиной 6160 мм. Колесная база 62‑го «Майбаха» составляла 3878 мм.
Всмотритесь в профиль
Именно по нему проще всего отличить Mercedes-Maybach от обычного S‑класса. Растянутая на 200 мм колесная база позволила ощутимо увеличить пространство для сидящих в заднем ряду. Форточка, перенесенная с двери на заднюю стойку, создает атмосферу кулуарности. Благодаря этой же форточке дверной проем стал удобнее для посадки-высадки, хотя сама дверь укорочена на 66 мм.
17
Фотогалерея
Mercedes-Maybach и проект «Кортеж»: разные философии, разные автомобили
Удивляемся растяжимости понятий за рулем «гуттаперчевого» седана Mercedes-Maybach. И верим, что российский лимузин для президента, над которым трудятся сотрудники проекта «Кортеж», будет лучше.
Удивляемся растяжимости понятий за рулем «гуттаперчевого» седана Mercedes-Maybach. И верим, что российский лимузин для президента, над которым трудятся сотрудники проекта «Кортеж», будет лучше.
Genesis G90: далеко ли до мерседесовской звезды?
Genesis G90 против Mercedes-Benz S-class
Полтора миллиона рублей экономии, которую может дать корейский флагман, сильно напрягли ситуацию в представительском классе. Дрогнут ли покупатели, решившись поменять статусные шильдики на мало известный пока Genesis? Очень много зависит от самого корейского бренда.
В нашем тесте мы обнаружили у Дженезиса G90 несколько слабостей, переходящих в достоинства. Например, отсутствие пневмоподвески: нет еe — значит, не будет и вполне вероятного, с учетом наших соляных ванн, дорогостоящего ремонта. А у Мерседеса S-класса пневмоподвеска была, и это оказалось хорошо.
Читать далее и смотреть видео на automps.ru.
Фото: automps.ru
Mercedes-Benz S-класса: с обновленным лицом и новыми моторами
Повод: начало продаж обновленного представительского седана Mercedes-Benz S-класса.
Место действия: Сочи, Россия.
Впечатления: рестайлинговую модель своего флагмана немцы показали весной 2017-го на автосалоне в Шанхае. В ней, как сказали представители компании, 1627 новых деталей. И вот в Сочи организовали первый российский тест-драйв, где можно испытать новые моторы и инновации электронных систем.
Пожалуй, главное изменение во внешности — появление опционных матричных фар Multibeam, в которых работает 84 диода. Отличить автомобиль с такой оптикой можно по тройным лучам дневных ходовых огней. Фары могут бить дальним светом на расстояние до 650 метров. А если умная электроника распознает встречные или попутные автомобили, ряд секций фар снизят яркость, и водители других машин не будут ослеплены.
Материалы по теме
BMW 7-й серии против одноклассников: въезжаем в премиум
В салоне — новый трехспицевый руль, на котором небольшие сенсорные панели для управления борткомпьютером и мультимедиа. Графическую панель приборов и экран в центре разместили за единой стеклянной «плитой».
Появилась система релаксации Energizing Comfort Control. Она управляет вентиляцией сидений, подсветкой салона, климат-контролем, ароматизатором и аудиосистемой. Можно выбрать из шести режимов настройки: Свежесть, Тепло, Энергичность, Радость, Уют, Тренировка — и получить десятиминутный сеанс массажа и релаксации.
Ассистент водителя удерживает автомобиль в полосе движения. Кроме того, электронный помощник может считывать дорожные знаки и снижать скорость перед ними, подруливать в поворотах. Но это по-прежнему не полноценный автопилот. В плохую погоду или когда на дороге стертая разметка он часто ошибается и в крутых виражах просто выносит машину на встречку. Так что убирать руки с руля пока рано, но чуть расслабиться можно.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Материалы по теме
Светодиодный мультилуч: чем круты фары нового Mercedes-Benz E-класса
С рестайлингом в гамме моторов появились новые силовые агрегаты. На смену V-образной «шестерке» пришла рядная, серии OM 656. Это трехлитровый турбодизель. Налоговыгодная версия S350d развивает 249 л.с., а S400d выдает 340 л.с.
Место модификации S500 заняла новая версия S560. У нее бензиновый 4,0-литровый V8 мощностью 469 л.с., с функцией отключения цилиндров. В спокойном режиме езды четыре цилиндра «отдыхают», что позволяет экономить топливо. В результате S560 потребляет всего 9,3 литра бензина на сто километров пути.
Оба мотора хороши, и ни того ни другого не слышно в салоне. Дизель не досаждает характерным тарахтением, а бензиновый V8 не пугает ревом даже на высоких оборотах. Но в спинку кресла при разгоне вдавливает сильно в обоих случаях.
В качестве опции на S-класс теперь можно заказать гидропружинную подвеску Magic Body Control с новым режимом Curve. В поворотах машина не просто нивелирует крены — гидроопоры наклоняют кузов внутрь виража на угол до 2,65о. Это действие можно сравнить с тем, как проходит поворот мотоциклист. В результате такого активного креноподавления комфорт задних пассажиров улучшается.
Оценка: в активе S-класса отличная плавность хода, моторы на любой вкус, передовые технологии и, конечно, имидж марки. За все это надо платить, потому коротко о ценах. Самой доступной является заднеприводная бензиновая версия S450 с 3,0-литровым 367-сильным мотором — от 6 270 000 рублей. Дизельный S350d 4MATIC стоит от 6 550 000 рублей, а седан с более мощным дизелем S400d 4MATIC обойдется минимум в 6 750 000 рублей. За S560 4MATIC попросят от 7 900 000 рублей. А цена спортивного S63 AMG 4MATIC начинается от 9 400 000 рублей.
Перспективы: рестайлинговый седан еще больше упрочит лидерство S-класса. У него есть и экономичные моторы, и супермощные. Корпоративным клиентам и частным покупателям есть из чего выбрать.
Подробности: ЗР, 2017, № 10
Mercedes-Benz S-класса: с обновленным лицом и новыми моторами
Mercedes-Benz S-класса в кузове W222 пережил рестайлинг. Теперь у флагманского седана обновленная внешность, новые силовые агрегаты и еще больше электронных помощников.
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S-класса: с обновленным лицом и новыми моторами
Mercedes-Benz S-класса в кузове W222 пережил рестайлинг. Теперь у флагманского седана обновленная внешность, новые силовые агрегаты и еще больше электронных помощников.
