Санкт-Петербургский институт машиностроения

ТЕХНИКА

/ТЕСТ Hyundai Sonata

МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Первая » Хёндэ Соната» увидела свет в 1988-м. Через год под ее капотом появилась V-образная трехлитровая «шестерка». Второе поколение «сонат» было представлено публике в 1993 году. Очередная глубокая модернизация машины произошла в 1996-м («Соната-III»), а полностью новый автомобиль четвертого поколения пошел в производство в 1998-м. Тогда же появилась и новая «шестерка» в 2,5 л. 2001 год — время рождения пятой «Сонаты», представляющей серьезный рестайлинг модели четвертого поколения с новым мотором 2,7 л и модернизированным 4-цилиндровым 2,0 л.

Соната — музыкальное, фортепианное сочинение

своего рода. В. ДАЛЬ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Как известно, в музыке очень важно не сбиться с такта. Поэтому, чтобы не запутаться в «фортепианных сочинениях» «Хёндэ», мы решили взять на тест два автомобиля: новейшую «Сонату-V» и ее предшественницу версии IV. Помимо весьма выразительной внешности в активе новинки V-образная «шестерка» объемом 2,7 л и мощностью 127 кВт в паре с четырехступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач — разработкой исследовательского центра «Намъянг». «Старушка» с индексом IV выглядит попроще, да и «заряжена» не так солидно: двухлитровая «четверка» мощностью 96 кВт и традиционная пятиступенчатая «механика». Однако цель знакомства не столько в противопоставлении динамических качеств, сколько в поиске изменений, отличающих новую версию машины от старой.

МУЗА СОВРЕМЕННОСТИ

Если задуматься, не так уж плоха идея почти ежегодного обновления автомобиля. По крайней мере, глядя на наших подопечных, весьма остро ощущаешь, что предыдущая, четвертая, уже устарела. У пятой изменились подштамповки кузова, бамперы, фальшрадиаторная решетка, стали выразительнее фары и задние фонари, заметно прибавилось хрома. Новый автомобиль, словно губка, впитал в себя все новшества и находки современного дизайна, став выразительнее и как-то добротнее. Пожалуй, даже респектабельнее. Машина не только увеличилась в размерах — она словно повзрослела на эти несколько лет. Отдадим должное — стилисты сумели сохранить черты традиционной хёндовской внешности, и автомобиль остался узнаваемым.

Изменения в интерьере куда менее революционны. Те же размеры проемов дверей, та же кожа в версии GLS, преобладающая в обивке, похожие вставки «под дерево» на центральной консоли. И все же в новой «Сонате» удобнее и уютнее. Почему? Конечно, иные комбинации приборов и центральная консоль вызывают ощущение новизны. «Старые» приборы, как кажется теперь, выглядят дешево — мелкая оцифровка шкал, невзрачное окошечко дисплея климатической установки. На «пятой» все это куда выразительнее и, опять-таки, в духе времени. И все же дело не только в приборах. Ощущение уюта создают и те несколько миллиметров, на которые прибавились размеры салона. Вроде бы такие же сиденья, тот же набор механических регулировок, но сидишь в новой машине по-другому — прежде всего просторнее. И все же «Соната-V» тоже не идеальна. Крыша нависает над головой, причем как спереди, так и сзади. Там тоже стало немного просторнее, появился даже подголовник для третьего пассажира. Однако выглядит он, скорее, авансом, обещанием будущей «Сонаты-VI» — ведь по-настоящему комфортно на заднем сиденье лишь двоим.

ЭНЕРГИЯ ДВИЖЕНИЯ

Прежде чем навешивать измерительную аппаратуру, заглянем под автомобили. Если отбросить некоторые компоновочные различия, применение разных моторов и коробок передач, все остальное у «сонат» одинаково — по крайней мере, при поверхностном осмотре. Конструкция шасси практически не изменилась.

А вот новый двигатель заслуживает похвалы. Его возможности в паре с наисовременнейшим «автоматом» оказались неожиданными. Мощное, напористое ускорение, совсем не «автоматическая» чуткость автомобиля к педали акселератора — и при этом удивительная мягкость переключений. Словно мощный резиновый жгут увлекает «Сонату» вперед, стоит порезче нажать на акселератор. Но особенно удобен автомобиль при плавном движении: мощный двигатель позволяет коробке очень четко и своевременно выбирать и удерживать нужную передачу, не утомляя пассажиров частыми (и зачастую ненужными) переключениями. Ну, а для холериков или, наоборот, флегматиков есть секвентальный (то бишь ручной) режим управления коробкой. Так что при быстрой езде без труда осадите машину перед поворотом, воспользовавшись пониженными передачами, или, наоборот, неторопливо разогнавшись до 70- 80 км/ч, принудительно включите четвертую и покатите, пользуясь лишь акселератором. Благо, в последнем случае «мозги» коробки на процесс движения почти не влияют.

Следующее, на что поневоле обратишь внимание, — отменный акустический комфорт. Никаких неприятных шумов или вибраций. Где-то там, далеко под капотом, сыто урчит двигатель, шумят шины, слегка посвистывает рассекаемый воздух. Однако в салон не проходит никаких лишних звуков, мешающих беседе.

Работа тормозной системы уже ожидаемо надежна. Внятная педаль с хорошей обратной связью, «ненавязчивая» АБС помогают без проблем останавливать полуторатонную машину. Единственное, где она ведет себя немного нервно, — торможение со скоростей, близких к максимальным. Здесь «Соната» иногда проявляет не лучшие черты характера, норовя рыскнуть в сторону.

Подвески и все, что с ними связано, оставили двойственное ощущение. «Соната» явно настроена на движение по ровным дорогам европейского уровня. В таких условиях автомобиль довольно комфортен и весьма надежно отслеживает все команды водителя. Лишь слишком легкий и неинформативный в поворотах руль не позволяет до тонкостей контролировать поведение машины. Однако стоит почти идеальному покрытию смениться шероховатым и волнистым асфальтом — мелкие неровности тут же «лезут» на рулевое колесо, давая о себе знать и пассажирам. Не отмахнешься и от неприятной вертикальной раскачки на пологих волнах. На высоких скоростях эти бесконечные взлеты-падения утомляют настолько, что хочется просить пощады. Но это еще полбеды. При попадании в быстром повороте на неровности возникающая раскачка кузова еще и распрямляет заданную траекторию движения, заставляя водителя потрудиться. Но стоит попасться ровному участку дороги, как «Соната» вновь становится послушной и покладистой.

Ну, а что «старушка»? В ней, увы, нет столь упоительной динамики, да и передачи «механики» явно растянуты. Но даже этот автомобиль удобен и добротен в своих откликах на действия водителя. Он, конечно, шумнее — в основном из-за «визгливого» двигателя. Зато позволяет водителю увереннее чувствовать себя на покрытии неважного качества. Да и в управлении не столь норовист. Видимо, сказывается 100-килограммовая разница в весе машин, из-за которой подвески легкой «Сонаты-IV» работают в более выгодных условиях. Хотя в общем-то «четвертой» присущи те же недостатки, только проявляющиеся при бо’льших скоростях и ускорениях.

ЗДЕСЬ ИХ ПОЛЮБЯТ?

Глядя на «Хёндэ-Сонату-V», а также на ее предшественницу, рискну предположить, что восприятие корейских автомобилей, по крайней мере бизнес-класса, как несколько второсортных, вскоре кардинально изменится. Уже сегодня это — вполне современные машины. Конечно, еще есть над чем поработать, но при броской внешности и довольно цельном внутреннем содержании дело за малым.

В салонах официальных дилеров » Хёндэ Соната—V» стоит от $21 500 до $31 000. Последняя сумма как раз относится к автомобилю, участвовавшему в нашем тесте.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИИ «РОЛЬФ ЮГ» И «КАРНЭТ-2000» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.

Hyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Hyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Hyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДАHyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Hyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Hyundai Sonata. МУЗЫКА СВОЕГО РОДА

Hyundai Sonata 2.4

Hyundai Sonata 2.4Hyundai Sonata 2.4

Солидная и в то же время элегантная, а отнюдь не тяжеловесная внешность. В тщательно отделанном просторном салоне богатый набор опций. В комплектации «Престиж» сиденье водителя — даже с памятью и электрорегулировками пассажирского. Конечно, и два литра — это немало, особенно для современного мотора.

Помнится, на групповом тесте (ЗР, 2011, № 2) такой автомобиль оставил благоприятное впечатление. И все же большому, вместительному седану запас в «два стакана», а с ним — 28 л.с. и 30 Н•м явно не помешают.

Машине с таким салоном приличествует мощный мотор.

Машине с таким салоном приличествует мощный мотор.Машине с таким салоном приличествует мощный мотор.

Мотор мощностью 178 л.с. не то чтобы гигант, но разгоняет «Сонату» уверенно и даже настойчиво. При нажатии педали в пол автомобиль внушительно рычит и даже дарит столь важное для многих ощущение, когда спину вжимает в кресло. Еще бы все это ускорить…

Коробка переключается позднее, чем ждешь, и еще позднее, чем хотелось бы. Дело не в неких гоночных амбициях, а во вполне реальной необходимости безопасного ускорения для занятия вакансии на почти скоростном шоссе.

Под капотом

Под капотомПод капотом

Возможно, если поездить на автомобиле подольше да пошпынять его ручными переключениями, адаптивная коробка станет шустрее. Но и сейчас от нее не требовал ничего сверхъестественного. К тому же при менее экстремальных ускорениях на средних оборотах агрегат ведет себя молодцом — работает незаметно и споро.

Попробовал переключать рукой — и понял: смысла нет. Вот это уже дело! Так и подобает вести себя солидному престижному седану. Тем более что к 2,4-литровому мотору, помимо элегантного салона, вполне подходят в меру жесткие, зато плотные подвески, надежные и понятные с первого касания тормоза.

Новая «Соната» гармонична в любом ракурсе.

Новая «Соната» гармонична в любом ракурсе.Новая «Соната» гармонична в любом ракурсе.

Разница в цене машин с 2- и 2,4-литровым моторами в сравнимых комплектациях — 50 000 рублей. За 400 кубиков и почти 30 л.с., по-моему, немного. Особенно если учесть класс и начальную цену «Сонаты».

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Hyundai Sonata 2.4: плюс два по двести

«Хёндай-Соната» с 2-литровым мотором уже побывала на нашем тесте. Мы бегло познакомились с версией, чей двигатель прибавил 400 кубиков.

Hyundai Sonata 2.4: плюс два по двестиHyundai Sonata 2.4: плюс два по двести

«Хёндай-Соната» с 2-литровым мотором уже побывала на нашем тесте. Мы бегло познакомились с версией, чей двигатель прибавил 400 кубиков.

Hyundai Sonata 2.4: плюс два по двести

Hyundai-Sonata_2015_1600x1200_wallpaper_01

Новый Hyundai Sonata

Ни для кого не секрет, что Hyundai Sonata предыдущей серии YF многих завоевывал неординарным дизайном экстерьера. Именно удачная стилистика («Струящаяся скульптура») помогла среднеразмерному седану стать первым Hyundai в США с годовым объемом продаж свыше 200 000 экземпляров. Но со сменой поколений Sonata вдруг стала строже, консервативнее и… как следствие, показывает уже более посредственные результаты. Поэтому в североамериканском офисе корейской компании настаивают, что обновленная машина должна стать ярче.

Hyundai-Sonata_2.0T_2011_1600x1200_wallpaper_02

Hyundai Sonata предыдущего поколения

В Hyundai посчитали, что Sonata хорошо зарекомендовала себя на рынке Северной Америки, а посему больше не нуждалась в «кричащем» дизайне. Однако, как выяснилось, это было ошибочным мнением, о чем косвенно свидетельствуют последние спортивно выглядящие Toyota Camry, Honda Accord, Ford Fusion (Mondeo) и будущий Chevrolet Malibu со своей купейной линией крыши. По этой причине и Sonata вернется, так сказать, к истокам. Но, как говорит глава Hyundai Motor America Дэйв Зучовски, не раньше планового обновления — в середине жизненного цикла. Проще говоря, ждать «молодежной» машины еще как минимум пару лет.

По технике особых перемен не ожидается, так как теперешняя Sonata, даром что основана на платформе предшественницы, весьма нова и буквально на днях даже обзавелась двумя гибридными версиями.

Кто на свете всех патриотичнее, возможно ли посадить корейца на «японца» и какие модели самые популярные в странах — лидерах по производству автомобилей? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей подборке, посвященной мировым автобестселлерам.

В розыске: самые продаваемые автомобили на планете

Автобестселлеры — что национальная кухня. В одной стране подавай сочные стейки, то бишь большие пикапы, а в другой предпочитают умеренные порции изысканных блюд — читай, небольшие и технически продвинутые модели. Представляем вашему вниманию обзор популярнейших машин в мире.

В розыске: самые продаваемые автомобили на планете

Фото: фирмы-производители

В розыске: самые продаваемые автомобили на планете

Автобестселлеры — что национальная кухня. В одной стране подавай сочные стейки, то бишь большие пикапы, а в другой предпочитают умеренные порции изысканных блюд — читай, небольшие и технически продвинутые модели. Представляем вашему вниманию обзор популярнейших машин в мире.

В розыске: самые продаваемые автомобили на планете

Спустя пять лет отсутствия на российском рынке бизнес-седан Hyundai Sonata возвращается. Ранее его место в сегменте D у корейцев занимала модель i40, однако было принято решение вернуть более понятное словесное обозначение. Дизайн обновленного седана седьмого поколения обсуждать долго смысла нет — ряд стилистических приемов уже знаком нам по иным моделям корейцев. Эффектно смотрятся новые фары и задние светодиодные фонари, а также блок ходовых огней и противотуманок в переднем бампере. Проще всего опознать модель в потоке именно по нему.

В нашей стране новый Hyundai Sonata предлагается только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает тягу на передние колеса с 2,0- или 2,4-литрового бензинового мотора на выбор.

В стандартном исполнении Primary обращают на себя внимание шесть подушек безопасности, система помощи при старте на подъеме, складываемые наружные зеркала с обогревом, обычный кондиционер и подогрев передних сидений. За базовую Сонату с вас попросят 1 245 000 руб.

Оптимальной все же стоит признать следующую комплектацию — Comfort (1 395 000 руб.). В ней уже есть многие интересные функции из необходимого джентльменского набора: полностью светодиодная передняя и задняя оптика, камера заднего вида и датчики парктроника, двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Тех, кому этого покажется мало, ожидает более продвинутая версия Style (1 445 000 руб.). В ней вы найдете 8-дюймовый дисплей мультимедиасистемы с поддержкой Android Auto и Google CarPlay, датчик дождя и подогрев руля, водительское кресло с электрорегулировками, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя, датчики парковки спереди.

Но и это еще не все. За 1 595 000 руб. доступно исполнение Lifestyle, в котором есть эффектные хромированные наконечники выхлопной системы, комбинированная отделка сидений натуральной и искусственной кожей, подогрев заднего дивана и электронный стояночный тормоз (у версий попроще он ножной).

Наконец, топовой версией является Business. Такая Sonata стоит уже 1 695 000 руб. и включает в себя светодиодные фары с адаптивным освещением поворотов, вентиляцию передних сидений, электрорегулировки для переднего пассажирского сиденья, солнцезащитные шторки на стеклах задних дверей и беспроводную зарядку.

Опциональный пакет High-Tech (100 000 руб.) позволяет расширить функционал Сонаты за счет панорамной крыши, системы мониторинга слепых зон, памяти настроек водительского кресла, шторки на заднем стекле с электроприводом и 18-дюймовых литых дисков.

Для сравнения: Kia Optima предлагается в нашей стране по цене от 1 123 900 руб. (правда, в базовой версии бизнес-седан оснащен 6-ступенчатой механикой), а Toyota Camry — от 1 377 000 руб.

• О том, что Hyundai Sonata возвращается в Россию, «За рулем.РФ» сообщал в конце августа.

Hyundai объявила российские цены на вернувшуюся Сонату

Корейская марка Hyundai провела в Москве презентацию нового поколения бизнес-седана Sonata и объявила о старте его продаж. В салонах дилеров новинка, заменившая на нашем рынке модель i40, будет доступна по цене от 1 245 000 руб.

Hyundai объявила российские цены на вернувшуюся Сонату

Фото: Артур Саруханов и Hyundai

Hyundai объявила российские цены на вернувшуюся Сонату

Корейская марка Hyundai провела в Москве презентацию нового поколения бизнес-седана Sonata и объявила о старте его продаж. В салонах дилеров новинка, заменившая на нашем рынке модель i40, будет доступна по цене от 1 245 000 руб.

Hyundai объявила российские цены на вернувшуюся Сонату

Автомобиль — это ценное имущество, и обычно родственники усопшего игнорируют требования типа «закопайте меня в землю со всем моим богатством», но в данном случае воля покойного была исполнена, и седан Hyundai Sonata похоронили вместе с его хозяином.

Возможно, покойный был из богатой семьи, для которой старенькая Соната не ценность — мол, так и быть, исполним причуду родственника, пусть колесит по загробному миру на своей машине. А вот гробовщикам подобные выкрутасы со стороны потенциальных клиентов явно не по нраву — ежели похороны в машинах станут модой, то их бизнес просто прогорит.

• С другими материалами рубрики «Курьезы» можно ознакомиться здесь.

Фото, видео: YouTube

В прошлом году Hyundai взял курс на индивидуализацию стиля каждой модели, постепенно отходя от практики «масштабируемого дизайна», когда одна модель от другой отличается, по сути, лишь размерами.

Судя по всему, Hyundai Sonata станет одним из первых «индивидуальных» автомобилей марки. На снимках машину застали во время тестов на Ближнем Востоке. Из-за сильного камуфляжа судить об облике модели в целом пока сложно, но некоторые детали маскировочная пленка скрыть не в силах.

Прежде всего, в глаза бросается динамичный силуэт: корейцы явно пытались придать седану купеобразный облик, делающий его похожим на лифтбек. Такое же решение применено на седане Hyundai LaFesta, который продается исключительно в Китае. На крышке багажника разместился небольшой «хвостик» спойлера, так что, вероятнее всего, в Hyundai ходят омолодить целевую аудиторию Сонаты. С-образные задние фонари визуально соединены светодиодной полоской, но в отличие от других производителей, применяющих такое же решение, она размещена снизу.

Судя по всему, Hyundai Sonata не получит фирменную трапециевидную радиаторную решетку: на предсерийном экземпляре она традиционная и не такая огромная, как на нынешней Сонате. Необычно выглядит и капот: он сильно выдается вверх. Видимо, такое решение должно снизить риск травм у пешеходов при наезде.

По предварительным данным, новое поколение Hyundai Sonata получит гамму двигателей мощностью от 120 до 190 л.с. Корейские СМИ утверждают, что у Сонаты появится и заряженная версия с приставкой «N». Ее могут оснастить двигателем от хот-хэтча i30N, который в зависимости от конфигурации выдает 250–275 л.с.

Премьера машины состоится уже в ближайшее время: сначала ее покажут в Южной Корее, а потом привезут на одно из весенних мотор-шоу в США.

• Новое поколение Sonata в Hyundai обещают привезти в Россию уже этим летом.
• Нынешнее поколение Hyundai Sonata входит в топ-25 самых популярных новых автомобилей на нашем рынке.

Фото: instagram / cars_fantastic99

Новая Hyundai Sonata: первые фото

На Ближнем Востоке поймали машину нового поколения во время тестов в жарком климате.

Новая Hyundai Sonata: первые фотоНовая Hyundai Sonata: первые фото

На Ближнем Востоке поймали машину нового поколения во время тестов в жарком климате.

Новая Hyundai Sonata: первые фото

Материалы по теме

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Восьмое поколение седана Hyundai Sonata вернуло себе спортивный вид благодаря новому четырехдверному кузову-купе, который был у автомобиля шестого поколения, выпущенного в 2009 году.

В основе дизайна новинки лежит внешность концепта Le Fil Rouge (HDC-1), созданного в рамках новой мантры корейского бренда Sensuous Sportiness Design (Чувственный спортивный дизайн).

«Sonata получила инновационный силуэт, похожий на купе, — говорит старший вице-президент и глава Hyundai Design Center Санг Юп Ли. — Короткий задний свес и покатая низкая линия крыши создают сбалансированную внешность, а фирменный хромированный молдинг Hyundai теперь проходит и вдоль капота, визуально удлиняя его. Молдинг имеет также светодиодное освещение».

Идея скрытой подсветки была заимствована у концепта HDC-2, показанного в прошлом году на автосалоне в Пусане. Как рассказали в компании, лампы скрытого освещения при выключении светят сквозь хром и служат дневными ходовыми огнями.

Новый седан стал на 30 мм выше и на 25 мм шире. Колесная база автомобиля увеличена на 35 мм, а его длина — на 45 мм. В результате салон стал не только просторнее, но и получил новую архитектуру и отделку. При его создании дизайнеры вдохновлялись самолетом Stealth. Sonata оснащена цифровой панелью приборов, а возле экрана информационно-развлекательной системы появились емкостные сенсорные кнопки. Управление коробкой передач тоже стало кнопочным. Вчера в Hyundai заявили, что новая Sonata получит цифровой ключ на базе смартфона. То есть ее владельцы, загрузив специальное приложение на смартфон, смогут с помощью него разблокировать двери и запускать двигатель.

Продажи нового Hyundai Sonata начнутся уже во второй половине 2019 года.

Hyundai показал новую Sonata

Hyundai Sonata нового поколения превратилась из седана в четырехдверное купе. Премьера автомобиля состоится 19 апреля на автосалоне в Нью-Йорке.

Hyundai показал новую Sonata

• Недавно у нас на тесте побывала младшая сестра Сонаты — новая Elantra. Ознакомиться с результатами тест-драйва можно здесь.
• Другой новинкой Hyundai в этом году станет пикап, разработка которого уже подходит к концу.

Фото: Hyundai

Hyundai показал новую Sonata

Hyundai Sonata нового поколения превратилась из седана в четырехдверное купе. Премьера автомобиля состоится 19 апреля на автосалоне в Нью-Йорке.

Hyundai показал новую Sonata

Глобальное соглашение касается производства коммерческой техники и не предусматривает обмена акционерным капиталом. Самое интересное — в распределении обязанностей концернов в рамках сотрудничества.

Так, Ford возьмет на себя создание среднеразмерных пикапов для Volkswagen. А это однозначно говорит о том, что следующее поколение Volkswagen Amarok разделит базу со следующим же Ford Ranger. По такой же схеме пошли, например, в альянсе Renault-Nissan, где пикап Renault Alaskan является более дорогой версией пикапа Nissan Navara. Кстати, на базе последней сделан и Mercedes-Benz X-класса, ведь концерн Daimler и Renault-Nissan-Mitsubishi работают совместно в ряде направлений.

Также Ford будет делать крупные LCV для обеих компаний. Вероятнее всего, речь идет о семействе Ford Transit, платформа которого будет использоваться и для производства Volkswagen T (Multivan, Transporter, Caravella). Не исключено, что американцы разработают базу и для большого фургона, который у Фольксвагена заменит Crafter. В обмен немцы разработают городской LCV. Видимо, речь идет о замене VW Caddy и Ford Transit Connect.

Первые совместно разработанные модели компаний должны появиться на рынке в 2022 году.

Отдельная часть соглашения посвящена совместной работе над развитием электромобилей и автономных транспортных средств: в этих областях компании будут обмениваться технологиями, с тем чтобы сократить издержки и расходы на разработку.

Соглашение не предусматривает обмена акционерным капиталом, то есть Ford и Volkswagen сохранят независимость друг от друга. Руководство альянсом будет поручено специальному комитету, который возглавят сразу два топ-менеджера: генеральные директоры Ford и Volkswagen Джим Хэккет и Герберт Дисс соответственно.

• Ford затеял масштабную реорганизацию, которая предусматривает закрытие заводов и сокращение персонала. Она может затронуть и Россию.
• У Volkswagen вскоре появится еще один пикап. Он будет построен на платформе MQB и фактически станет грузопассажирской версией VW Tiguan.

Фото: Volkswagen

На автосалон в бразильский Сан-Паулу компания Volkswagen в этом году привезет концепт пикапа Tarok. В компании говорят, что машина была разработана с нуля, но Tarok базируется на модульной платформе MQB и большинство технических решений позаимствовал у кроссовера VW Tiguan.

У машины независимая подвеска, несущий кузов и довольно яркий дизайн. В Volkswagen особо гордятся системой для перевозки длинномеров. Если опустить нижнюю панель позади задних сидений (а их, в свою очередь, сложить) и задний борт, то в кузове можно перевозить длинномеры до 2775 мм.

Интерьер пересекается с Volkswagen Virtus, он же второе поколение седана Polo. В отличие от европейских машин у Тарока нет множества сенсорных кнопок, здесь они привычные «физические». Приборная панель — виртуальная, на базе широкоформатного экрана. Экран информационно-развлекательной системы интегрирован в центральную часть передней панели.

Концептуальный Volkswagen Tarok получил 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с., который может работать как на чистом этаноле, так и на бензоэтанольной смеси. Такой вид топлива распространен в Бразилии и ряде других стран Южной Америки.

В компании подтвердили свою решимость запустить Volkswagen Tarok в серийное производство. При этом даже объявили о том, что машина получит на старте 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. Вероятнее всего, стеклянная крыша и некоторые другие стилистические решения так и останутся концептуальными, но в Volkswagen говорят, что серийная версия будет минимально отличаться от концепта. Также в компании не исключают, что новый пикап будет продаваться не только в Бразилии, но и в других странах по всему миру.

Серийный Volkswagen Tarok на местном рынке должен конкурировать с Renault Duster Oroch и Fiat Toro, который построен на базе кроссовера Fiat 500X.

• Весной Volkswagen показал концепт большого пикапа Tanoak, созданного на базе кроссовера Teramont. «За рулем» уже успел испытать эту машину, решение о серийном будущем которой пока не принято.
• Недавно Volkswagen представил свой самый маленький кроссовер T-Cross, который в следующем году появится и в России.

Volkswagen рассекретил новый пикап

Немецкая компания рассказала о пикапе Tarok, который пока имеет статус концепта, но вскоре станет серийным.

Volkswagen рассекретил новый пикап

Фото: Volkswagen

Volkswagen рассекретил новый пикап

Немецкая компания рассказала о пикапе Tarok, который пока имеет статус концепта, но вскоре станет серийным.

Volkswagen рассекретил новый пикап