Санкт-Петербургский институт машиностроения

Mercedes-Benz 500 EMercedes-Benz 500 E

По какой причине Роуэн Аткинсон решил избавиться от двух редких и поистине легендарных автомобилей, неизвестно — актер регулярно выставляет на торги машины из своей коллекции: например, летом прошлого года он продал внедорожник Land Rover Defender из лимитированной серии Heritage.

Как сообщает организатор торгов, компания Silverstone Auctions, выпущенный в 1993 году немецкий седан с мотором V8 мощностью 326 л.с. актер приобрел на вторичном рынке в 2015 году, причем это уже вторая такая модель в его коллекции — очень уж она ему нравится. Данный экземпляр привлек Аткинсона своим идеальным состоянием и интерьером с комбинированной тканево-кожаной обивкой, что для 500-х было редкостью — большинство имели полностью кожаный салон. На данный момент пробег автомобиля составляет 80 500 км.

Mercedes-Benz 500 EMercedes-Benz 500 E

Mercedes-Benz 500 E хорошо известен многим российским автолюбителям: для большинства этот собранный на Porsche динамичный седан в 124-м кузове продолжает оставаться автомобилем мечты. А вот Lancia Thema 8.32 с мотором Ferrari в нашей стране не так хорошо известна, хотя это не менее раритетная и ценная машина.

Lancia Thema 8.32Lancia Thema 8.32

Цифры 8.32 в обозначении Лянчи указывают не на рабочий объем, а на количество цилиндров и клапанов: установленный поперек под капотом 2,9-литровый мотор Ferrari был дефорсирован с учетом переднего привода до 215 л.с. Данный экземпляр выпущен в 1989 году и имеет велюровую обвивку салона, чем и приглянулся Аткинсону — кожу он не любит. Во владении актера автомобиль находился последние семь лет, настоящий пробег почему-то не указан, однако сообщается, что автомобиль регулярно проходил техобслуживание, на которое потрачено порядка 20 тысяч фунтов стерлингов (примерно 1,6 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Оба автомобиля выставлены на торги без резерва, а значит в любом случае обретут нового владельца.

• На этой неделе стало известно о том, что не менее известный актер, Арнольд Шварценеггер, продал свой Bugatti Veyron Grand Sport Roadster 2015 года выпуска за 2,5 млн долларов — это примерно на миллион больше изначальной цены.
• На британских аукционах уже порядком примелькался кабриолет Audi принцессы Дианы: автомобиль регулярно выставляется на торги, и цена все время растет.

Мистер Бин продает один из самых легендарных Мерседесов в истории

23 февраля на британском аукционе Race Retro Classic Car Sale 2018 пустят с молотка спортседан Mercedes-Benz 500 E знаменитого актера Роуэна Аткинсона. Там же будет продаваться его Lancia Thema с двигателем Ferrari.

Мистер Бин продает один из самых легендарных Мерседесов в истории

Фото: Silverstone Auctions

Мистер Бин продает один из самых легендарных Мерседесов в истории

23 февраля на британском аукционе Race Retro Classic Car Sale 2018 пустят с молотка спортседан Mercedes-Benz 500 E знаменитого актера Роуэна Аткинсона. Там же будет продаваться его Lancia Thema с двигателем Ferrari.

Мистер Бин продает один из самых легендарных Мерседесов в истории

Рынок грузовиков (полной массой более 3,5 тонны) в январе вырос на 25,5%, всего было продано 3,5 тыс. штук, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Лидирует традиционно КАМАЗ, его продажи выросли на 28,9% по сравнению с январем 2016-го, до 1531 шт. «Серебро» у ГАЗа, впрочем, отрыв существенный — 394 проданных автомобиля и плюс 1,5% к результатам того же месяца прошлого года. Третью строчку рейтинга занимает белорусский МАЗ, продажи которого составили 200 шт. (+7%), шведская Scania расположилась на четвертой строчке рейтинга — 200 шт. (+222,6%), Урал занял пятое место — 185 шт. (+31,2%).

Почему на российском рынке так популярны автомобили КАМАЗ мы попросили прокомментировать заместителя гендиректора логистической компании«Авто-ПЭК» Важу Такидзе. «Цены на автомобили КАМАЗ сейчас действительно привлекательны для покупателей. В сравнении с аналогичными тягачами европейских производителей, разница между ближайшими по классу машинами составляет около 1,5 млн. — 2 млн. рублей. Также КАМАЗы весьма конкурентоспособны в качестве. Мы более года эксплуатируем КАМАЗ 5490 для магистральных перевозок. Все знают, что модели 5490 собраны на базе комплектующих Daimler Mercedes, соответственно, обслуживание и ТО эти машины могут проходить в сервисных центрах Mercedes-Benz, чем мы сами часто пользуемся в тех регионах, где нет представительств КАМАЗа», — объясняет он.

В топ-10 также попали: Volvo — 167 шт. (128,8%); MAN — 164 шт., единственный из участников рейтинга, показавший отрицательную динамику (-3%); Mercedes—Benz — 155 шт. (+93,8%); Isuzu — 141 шт. (+60,2%) и DAF — 75 шт. (+316,7%).

В пятерке ведущих моделей три представителя КАМАЗа: модель 6520 реализована в количестве 445 экземпляров (+327,9%), второе место у КАМАЗа 43118 (360 шт.), КАМАЗ 65115 занял четвертое место с показателем 218 проданных автомобилей.

На третьем месте ГАЗ ГАЗон NEXT — 221 шт.(+18,8%). Замыкающей в пятерке лидеров стала модель MAN TGS — 158 шт. (-6%).

«За рулем» обратился за комментариями к аналитику «ВТБ Капитала» Владимиру Беспалову.

«Еще в прошлом году были признаки восстановления рынка грузовиков, хотя только по январскому результату прогноз делать рано. С одной стороны, большой рост, но январь традиционно слабый месяц, а рынок грузовой техники часто связан с заказами, и вполне возможно, что они пришлись как раз на этот период, ведь грузовики не производятся на склад, их выпускают под заказ. Но в целом есть некая тенденция к восстановлению рынка грузовых автомобилей, что, безусловно, связано с тем, что ситуация в экономике тоже отчасти стабилизируется. Мы видим признаки стабилизации, а рынок грузовиков более подвержен колебаниям. Например, когда в экономике наблюдается замедление, происходит резкое падение спроса на грузовики, потому что многие выходят из бизнеса, а на вторичном рынке появляется большое количество автомобилей к продаже. По мере стабилизации экономики спрос возвращается. Первый квартал вообще будет не очень показателен, а вот уже по итогам первого полугодия мы сможем говорить о том, какая ситуация сложится на рынке грузовых автомобилей в дальнейшем».

• Несмотря на непростую экономическую ситуацию в российской экономике, КАМАЗ по итогам прошлого года получил чистую прибыль в размере 339 млн рублей. В этом году автогигант планирует нарастить производство и увеличить долю экспорта.
• Для того чтобы успешно развивать экспортные поставки, на КАМАЗе решили внедрять немецкое качество продукции под бдительным надзором компании Roland Berger. У нашего отечественного производителя есть все шансы стать заметным игроком на мировом рынке грузовиков.

Фото: КАМАЗ

1

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

2

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

4-киловаттный отопитель Wind III от чешской фирмы Brano выполнен в легком пластиковом корпусе, граненая форма облегчает монтаж на стенке кабины. Выхлопные газы выводит гофрированный металлорукав

4-киловаттный отопитель Wind III от чешской фирмы Brano выполнен в легком пластиковом корпусе, граненая форма облегчает монтаж на стенке кабины. Выхлопные газы выводит гофрированный металлорукав 4-киловаттный отопитель Wind III от чешской фирмы Brano выполнен в легком пластиковом корпусе, граненая форма облегчает монтаж на стенке кабины. Выхлопные газы выводит гофрированный металлорукав

А его младший братец Breeze III отдает 2 КВт. И тоже может управ- ляться таймером, и даже с телефона

А его младший братец Breeze III отдает 2 КВт. И тоже может управ- ляться таймером, и даже с телефонаА его младший братец Breeze III отдает 2 КВт. И тоже может управ- ляться таймером, и даже с телефона

Топливный насос отопителей, как правило, выполнен в отдельном корпусе — его ставят в разрезе резинового шланга

Топливный насос отопителей, как правило, выполнен в отдельном корпусе — его ставят в разрезе резинового шлангаТопливный насос отопителей, как правило, выполнен в отдельном корпусе — его ставят в разрезе резинового шланга

6

Шадринский «воздушник» последнего поколения — 2-киловаттный О2.8106010

Шадринский «воздушник» последнего поколения — 2-киловаттный О2.8106010Шадринский «воздушник» последнего поколения — 2-киловаттный О2.8106010

8-киловаттный «О-восьмой» производства ШААЗ пришел на смену прежнему О65 и тоже предназначен для автобусов

8-киловаттный «О-восьмой» производства ШААЗ пришел на смену прежнему О65 и тоже предназначен для автобусов8-киловаттный «О-восьмой» производства ШААЗ пришел на смену прежнему О65 и тоже предназначен для автобусов

9

10

Все гениальное просто

«Прамотроник» из Ржева оснащен цельнолитым алюминиевым теплообменником с полыми ребрами

«Прамотроник» из Ржева оснащен цельнолитым алюминиевым теплообменником с полыми ребрами«Прамотроник» из Ржева оснащен цельнолитым алюминиевым теплообменником с полыми ребрами

Итак, рассмотрим подробно устройство «воздушника». Принцип работы у изделий разных производителей один и тот же — топливо, подаваемое выносным электромагнитным насосом, врезанным в магистраль поближе к баку (нагнетать всегда легче, чем всасывать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее, на испаритель. Последний представляет собой жаропрочное тело с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет проволочных сеток из тугоплавкой «нержвавейки». Перед испарителем установлена электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые спирали ушли в прошлое). Воздух в камеру сгорания подает нагнетатель, приводимый валом электродвигателя, там же, у входного, холодного торца отопителя, находится электронный блок управления — его микросхемам перегрев не грозит. Ребра на наружной поверхности теплообменника, куда поступают раскаленные газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из кабины — его гонит вентилятор, закрепленый на валу электродвигателя позади крыльчатки нагнетателя. К пульту управления, установленному на панели приборов, от блока проложен жгут проводов, а поскольку канал связи на современных агрегатах обычно цифровой, хватает всего трех жил: «плюса», «минуса» и сигнальной. Поворотным регулятором или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессор установит требуемую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в пульт управления или на входе воздушного потока в отопитель, другой — выносной, и его ставят, например, у спального места, протягивая туда отдельный жгутик проводов. Датчик перегрева теплообменника (термо-выключатель) — страховочный элемент, он посылает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.

Ржевский пульт управления с зумме- ром, если что не так — разбудит

Ржевский пульт управления с зумме- ром, если что не так — разбудитРжевский пульт управления с зумме- ром, если что не так — разбудит

В комплекте к ржевскому отопителю идет отдельный топливный бачок

В комплекте к ржевскому отопителю идет отдельный топливный бачокВ комплекте к ржевскому отопителю идет отдельный топливный бачок

14

При включении отопителя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Напряжение на свече накаливания плавно повышается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, контролируемый блоком управления по сигналам встроенного в теплообменник датчика пламени. Когда горение стабилизируется, свеча отключается, и в дальнейшем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по каким-либо причинам розжиг не произошел — например, из-за загустения летнего дизтоплива в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток отопитель автоматически выключается, на пульте управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель в течении нескольких минут продувает камеру сгорания. После чего можно вновь повторить попытку розжига. Впрочем, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном, проходящем регулярную чистку от нагара, отопителе крайне редки, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, заданной водителем на пульте управления с температурой воздуха в кабине. Если последняя ниже заданной, отопитель продолжает работать на «полном газу», а когда она достигнет желаемой, подача топлива снижается. Бывает, что в кабине становится даже жарче, чем требуется — тогда процессор дает топливному насосу передохнуть, а нагнетателю приказывает продуть камеру сгорания свежим воздухом. Когда температура упадет, например на 2 градуса ниже заданной регулятором, — поступает цифровая команда: «Махмуд! Зажигай!», и процедура разогрева свечи с последующей подачей топлива возбуждается по вышеописанному сценарию. Как видим, заявляемая автономность воздушных отопителей всех, без исключения, фирм весьма условна, поскольку любой такой агрегат жестко привязан к аккумулятору автомобиля, и смерть батареи вдали от населенных пунктов чревата смертью и водителя. Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью независимые «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий к этому нет. Действительно, что там какие-то 40 ватт, потребляемых от батареи, если при сгорании топлива выделяются избыточные 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара вполне потянет и топливный насос, и электронику. Поджиг — пиропатроном. И никакого аккумулятора не надо. Увы, не все так просто. Отдаленное сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и, заставив пламя не только греть, но и вращать,мы наживем практически нерешаемую проблему шума. То есть, спать придется под реактивный вой. Не говоря уже про неизбежные сложности с отбором тепла от отработавших газов, ведь «печка», поедающая топливо, как самолет, никому не нужна. Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются — отопитель кабины тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что, в обозримом будущем полностью автономных «воздушников» ждать не приходится.

Литой алюминиевый теплообменник сразу выдает немецую породу, эта технология — самая передовая

Литой алюминиевый теплообменник сразу выдает немецую породу, эта технология — самая передоваяЛитой алюминиевый теплообменник сразу выдает немецую породу, эта технология — самая передовая

Разрез отопителя Eberspaecher: электронный блок управления стоит на входе и охлаждается потоком воздуха их кабины

Разрез отопителя Eberspaecher: электронный блок управления стоит на входе и охлаждается потоком воздуха их кабиныРазрез отопителя Eberspaecher: электронный блок управления стоит на входе и охлаждается потоком воздуха их кабины

17

Воздушный обогреватель: выбери меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Немецкие «автономки» Webasto и Eberspaeher считают эталонными — многие из технических решений, внедряемые инженерами этих фирм, регулярно появляются на изделиях конкурентов — по лицензиям или без оных. Главная особенность породистых немцев — цельнолитой алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены отопителей обеих фирм примерно одинаковы — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из непринципиальных отличий разных конструкторских школ — в форме испарителя: Webasto располагает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — на торце. В активе Webasto — бесщеточный электродвигатель, низкошумный вентилятор и камера сгорания с жаростойкой металлокерамической прокладкой. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать отопитель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Webasto — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры — одновременно и включатель обогрева. Выносной датчик температуры на кабеле длиной до 5 м — опция. В комплект «Комфорт» входит таймер, включающий отопитель в установленное время. Air Top — так обозначает большинство моделей в своей линейке «воздушников» компания Webasto. Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher носят название Airtronic — четырех хватает, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 КВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой регулировкой скорости вращения. В списке опции система дистанционного радиоуправления с радиусом действия до 1000 м.

4-киловаттный «Планар-4Д» из Самары оснащен сборным теплообменником: оребренный алюминиевый радиатор состоит из двух половинок

4-киловаттный «Планар-4Д» из Самары оснащен сборным теплообменником: оребренный алюминиевый радиатор состоит из двух половинок4-киловаттный «Планар-4Д» из Самары оснащен сборным теплообменником: оребренный алюминиевый радиатор состоит из двух половинок

Чешская фирма Brano представлена у нас двумя моделями: 2-киловатником Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника — как у немцев, то есть алюминиевое литье, а цены привлекательней. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30о С, среди опций есть таймер.

19

«Воздушники» фирмы Mikuni — той самой, что знаменита своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротна, поскольку базируется на лицензии от Eberspaecher, но отсутствие столь широкой, как у немцев, сети сервисных центров пока сдерживает распространение знаменитых своим японским качеством отопителей.

Двухкиловаттный «воздушник» от Webasto

Двухкиловаттный «воздушник» от WebastoДвухкиловаттный «воздушник» от Webasto

Webasto Air Top 3500 отличн подойдет для микроавтобуса

Webasto Air Top 3500 отличн подойдет для микроавтобусаWebasto Air Top 3500 отличн подойдет для микроавтобуса

Старейший из отечественных производителей автономных отопителей — ШААЗ. Древняя и весьма нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (их сваривают вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — производственную гибкость. Освоить отопитель специального назначения и особой конфигурации заводу проще простого — был бы заказчик с деньгами. Покупателю же крупносерийного обогревателя остается уповать на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан на совесть, свищей и прочих отверстий, чреватых проникновением угарного газа в кабину, не будет. В производственной линейке ШААЗа остаются 5 моделей «воздушников»традиционной конструкции — мощностью от 2  до 11 КВт, и, кроме того, пошли в серию два новейших агрегата с электронным управлением: 2-х и 8-киловаттный. Но они значительно дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за равный по мощности О15.

Схема отопителя Webasto. Поток воздуха от вентилятора отделен от продуктов горения теплообменником — выхлоп изолирован герметично

Схема отопителя Webasto. Поток воздуха от вентилятора отделен от продуктов горения теплообменником — выхлоп изолирован герметичноСхема отопителя Webasto. Поток воздуха от вентилятора отделен от продуктов горения теплообменником — выхлоп изолирован герметично

23

На ржевском заводе «Элтра-Термо», напротив, применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельнолитым, как у немцев. Более того, алюминиевые ребра в нем полые, то есть, поверхность, нагреваемая изнутри горючими газами, получилась гораздо большей, чем у теплообменников зарубежных ана-логов, что дает хорошие перспективы к повышению КПД. Пока у ржевцев всего одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит 12-литровый бачок для автономного питания «печки», разбавленной бензином соляркой — в сильный мороз.

25

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» на сборку автомобилей КАМАЗ, автокранов и прочей спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-х, но и в 12-вольтовом исполнении, ведь, например, у американских грузовиков «легковое» напряжение бортсети.

Топливный насос размещают поближе к баку, а выхлоп выводят в арку колеса

Особенность конструкции — сборный из двух половинок алюминиевый теплообменник. Цена комплекта с 7,5-литровым бачком — 12 500 рублей.Особняком на рынке стоят отопители на газовом топливе — их делает немецкая фирма Truma. Спрос на такие весьма ограниченный, но для старенького бензинового тягача, переоборудованного на пропан-бутан,ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 не придумаешь.

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Автономные обогреватели: Тепло и сухоАвтономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Carsystem — это торговая марка фирмы Vosschemie GmbH, под которой реализуются (в том числе на российском рынке) шпаклевки, грунты, наполнители, растворители, абразивы, полироли, лаки, краски и прочие материалы для кузовного ремонта. Любопытно, что в фирменном календаре Carsystem всей этой химии нет, и даже на жестяных баночках, служащих фоном в паре кадров, отсутствует логотип — мол, настоящее, чистое искусство, а не дежурный рекламный продукт! Девушки подобраны со вкусом, а камерой заведовал известный немецкий фотограф-портретист Кристиан Барц, работавший с киноактерами и звездами шоу-бизнеса. Прошлогодний календарь Carsystem тоже его рук работа, снимки можно посмотреть в галерее. Бонусом прилагаем фирменное видео процесса съемок.

Они вгонят вас в краску! Эротический календарь Carsystem 2018

Качественным материалам для кузовного ремонта нужны качественные девушки-модели, сочли в немецкой компании Vosschemie GmbH и выпустили откровенный, но при этом изысканный календарь на 2018 год.

Они вгонят вас в краску! Эротический календарь Carsystem 2018

• Большой интерес у наших читателей вызвали ранее опубликованные календари с обнаженными трактористками — один от японского производителя сельхозтехники ISEKI, второй — от немецкого издательства Bauer & Rößler GbR.
• Чешская военная компания Excalibur Army несколько лет выпускала очень пикантные милитаристские календари с обнаженными девушками.
• В октябре «За рулем» знакомил читателей с эротическими календарями от немецкой фирмы Twin Busch, выпускающей оборудование для автомастерских, и производителя моторных масел Liqui Moly.
• Также в октябре увидел свет очередной календарь Miss Tuning с победительницей одноименного немецкого конкурса красоты.
• В сентябре мы рассказывали о еженедельном календаре в стиле пин-ап на 2018 год от германского фотографа Карлоса Келлы.
• Календарь итальянской шинной фирмы Pirelli на 2018 год выполнен в стиле сказки «Алиса в Стране чудес», в съемках участвовали исключительно темнокожие модели.
• Устали от эротики? Тогда предлагаем вашему вниманию юмористический пародийный календарь на 2018 год от таксистов Нью-Йорка.

Фото, видео: Vosschemie GmbH

Они вгонят вас в краску! Эротический календарь Carsystem 2018

Качественным материалам для кузовного ремонта нужны качественные девушки-модели, сочли в немецкой компании Vosschemie GmbH и выпустили откровенный, но при этом изысканный календарь на 2018 год.

Они вгонят вас в краску! Эротический календарь Carsystem 2018

Таксисты в Москве могут временно лишиться автомобиля в случае непрохождения медицинского и технического осмотра, сообщила Московская административная дорожная инспекция (МАДИ).

«Автомобиль такси могут временно изъять и отправить на спецстоянку, если в путевом листе водителя отсутствуют отметки о ежедневном медосмотре или техническом контроле автомобиля. Это делается для безопасности пассажиров, ведь плохое самочувствие водителя или неисправность в машине нередко становятся причиной ДТП», — рассказали РИА Новости в пресс-службе ведомства.

Проверки помогут сократить количество аварий с участием такси, и их имеют право проводить в соответствии со статьей 27.10 КоАП РФ.Рейды МАДИ проводит совместно с  ГИБДД с октября 2018 года. За такие нарушения, по данным инспекции, изъято уже 746 автомобилей такси, их помещают на спецстоянку. Таксомоторным компаниям выписаны штрафы.

Сервис Яндекс.Такси недавно объявил о том, что будет отслеживать скорость автомобилей, выполняющих через него заказы. Очень часто аварии, в которых принимали участие таксомоторы, были связаны с нарушениями скоростного режима.

• Чем занимаются пассажиры такси во время поездок, рассказали водители.
• Аналитический центр при Правительстве РФ заявил недавно, что несмотря на участившиеся случаи аварий, такси все же гораздо безопаснее, чем личный транспорт. Однако в Госдуме поставили под сомнение это утверждение.

Фото: АГН «Москва»

Сотрудники Госавтоинспекции на протяжении нескольких месяцев встречались с представителями отраслевых профессиональных сообществ и экспертами, обсуждали проект реформы, касающейся сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Как пишет ТАСС, особую обеспокоенность у экспертного сообщества вызывают недобросовестные автошколы, которые выдают свидетельства о сдаче внутреннего экзамена кандидатам в водители, не имеющим реальных навыков управления и не знающим правил. Вслух это не говорится, но речь о банальной продаже «корочек» об окончании автошколы, без реального там обучения, чем грешат недобросовестные учебные заведения. Поэтому в МВД рассматривают вопрос, чтобы кандидаты в водители, не имеющие реальных навыков управления и знаний ПДД, отсеивались еще на этапе внутренних экзаменов в автошколе и не получали свидетельство об ее окончании. Собеседник агентства сказал, что если на экзамен в ГИБДД приходит явно неподготовленный водитель, это может стать основанием к рассмотрению вопроса о закрытии недобросовестной автошколы, выдавшей ему внутренний документ.

Вероятно, речь все же идет не об одном таком случае, а о некоей статистике, собранной в отношении конкретного учебного заведения. Таким образом у ГИБДД появится инструмент для избавления от недобросовестных учебных заведений, приторговывающих «корочками».

• Проект изменения экзамена на водительские права предполагает также объединение испытаний «площадка» и «город». Инициатива ГИБДД направлена на то, чтобы сконцентрировать внимание именно на практическом вождении. А свои навыки курсант сможет продемонстрировать уже в реальных условиях. При этом сдать «город» будет сложнее.
• С 2019 года курсы подготовки водителей в автошколах могут подорожать на 10% из-за роста цен на топливо и услуги ЖКХ.

Фото: ИТАР-ТАСС/ Интерпресс/ Петр Ковалев

Видеотехника — это аппаратура, и бывает, она выходит из строя, ведь располагается она на улице, на нее влияют различные природные условия, отметила спикер Совфеда в большом интервью «Российской газете». Тем не менее штрафы рассылаются автоматически, и водителям порой сложно оспорить ошибки, допущенные видеокамерами. Удобного механизма автоматического оспаривания таких штрафов до сих пор нет, отметила спикер.

Существуют какие-то сервисы на сайтах ГИБДД и госуслуг по оспариванию штрафов, но на поверку выходит, что они не работают. Люди туда обращаются, заполняют электронные формы, а потом все равно вынуждены бегать по кабинетам с бумажками и доказывать свою правоту. А многие просто вздыхают, платят, чтобы отвязаться. Матвиенко предложила создать «реально работающую кнопку на сайте ГИБДД», чтобы людям стало удобно.

«…мы же цифровую экономику строим, надо дать действительную, не фиктивную возможность автоматически в электронном виде оспаривать неверно выписанный штраф. Давайте экономить время граждан и соблюдать их права», — отметила Матвиенко.

Доходы от штрафов идут в местные бюджеты, поэтому региональным властям выгодно, чтобы штрафов становилось как можно больше, посетовала спикер и призвала чиновников не допускать злоупотреблений и не раздражать граждан.

• Депутаты планируют расширить область применения камер, предназначенных для фиксации нарушений ПДД, в частности, их можно использовать для борьбы с пробками.
• Видеокамеру, установленную на ул. Нижняя Масловка, фиксирующую проезд через стоп-линию, решили отключить после многочисленных жалоб граждан на ее некорректную работу. Камера фиксировала нарушение даже в том случае, если машина останавливалась перед стоп-линией и знаком, а автовладельцы получали штрафы, которые не заслужили.

Фото: АГН «Москва»

Эта история началась еще в июне 2018 года: представитель РАО воспользовался услугами такси, прослушал в поездке 17 песен и решил, что место публичное, и поскольку тут налицо нарушение авторских прав, следует взыскать с таксопарка компенсацию за каждую песню в размере 20 тыс. рублей, итого выходило 340 тысяч. Общество подало соответствующий иск таксопарку «Кис» (партнеру «Яндекс.Такси»), а в перспективе планировало получать отчисления по 500 руб. в месяц с каждой машины такси, число которых в России может достигать 2 млн штук.

На сайте Российского авторского общества указано, что ставка авторского вознаграждения за одну машину такси составляет 500 руб. в месяц. Кроме РАО, представляющего интересы авторов, на отчисления претендует также Всероссийская организация интеллектуальной собственности (ВОИС) — 150 руб. за машину. Поскольку объем российского рынка такси оценивается приблизительно в 2 млн машин, следовательно РАО претендует на 1 млрд руб. отчислений в месяц, а ВОИС — на 300 млн руб. Для справки, общие сборы РАО в 2017 году составили 4,98 млрд руб., ВОИС — 1,16 млрд руб., то есть суммы за прослушивание музыки в такси получались бы солидными, сообщает «Коммерсантъ».

В сентябре суд первой инстанции согласился, что водитель такси не имел права включать музыку, поскольку таксопарк не заключил договор с РАО и не выплачивал авторские отчисления. Но девятый арбитражный апелляционный суд отменил это решение и отказал в удовлетворении иска. Основание было следующим: из видеозаписи, предоставленной представителем РАО, неясно, звучала ли музыка в такси или из устройства самого пассажира. Кроме того, исполнение музыки нельзя считать публичным, так как вход в такси не бесплатный, следовательно такси не может считаться местом, доступным для свободного посещения.

Этот случай всего лишь пробный шар, омбудсмен в сфере интеллектуальной собственности полагает, что таксопарк вообще не должен был выступать ответчиком: он лишь предоставляет машину в аренду, логичнее было бы предъявить иск водителю или агрегатору, поставляющему заказы, то есть «Яндекс.Такси». Кроме того, по его мнению, если берется плата за вход, это не говорит о том, что место непубличное. Никто же не мешает РАО собирать отчисления за музыку, которую исполняют в театрах или кинотеатрах. Публичное место — это просто открытое для посещения место, в котором находится значительное число лиц, не принадлежащих кругу одной семьи. Но тут сразу же возникает вопрос — что считать значительным числом лиц применительно к автомобилю такси. Видимо, вопрос с музыкой в такси так и остается открытым.

• Не все песни подходят для прослушивания в автомобиле, если смотреть на это с точки зрения безопасности: ритмичная музыка со 120 и более ударов в минуту негативно сказывается на манере вождения, причем прослушивание на высокой громкости лишь усиливает эффект.
• В прошлом году один из сервисов такси опросил своих водителей, какую музыку они чаще всего слушали в уходящем 2017 году, и составили топ песен, под которые ездили пассажиры.

Фото: Михаил Терещенко/ТАСС

В проекте закона, размещенного на сайте столичного парламента, предусматривается увеличение штрафа за неоплату парковки в столице с 2,5 тысяч до 5 тысяч рублей.

«В целях обеспечения соразмерности стоимости платы за парковку и размера административного штрафа за неуплату этой стоимости, а также обеспечения последовательной реализации государственной политики и нормативного правового регулирования в области благоустройства в городе Москве законопроектом предлагается установить административный штраф за неоплату размещения транспортного средства на платной городской парковке в размере 5000 рублей», — говорится в документе.

По мнению законодателей, штраф в 2,5 тыс. рублей не соответствует «степени общественной опасности деяния и принципу экономической целесообразности». Если в течение суток стоянка на городских парковках может обойтись в сумму от 960 до 7140 рублей, а на парковках вне улично-дорожной сети — от 1200 до 14 400 рублей, то штрафом в 2,5 тыс. рублей никого не сдержишь, а возможно, водителям порой выгоднее заплатить штраф, чем оплатить парковку.

• С 15 декабря власти Москвы повысили плату за парковку. Максимальный тариф в 380 рублей в час действует в центре — на Тверской, Арбате, Петровке, Неглинной, в Романовом переулке, около Патриарших прудов, а также около бизнес-центра «Москва-сити». На 237 улицах в центре города отменена бесплатная парковка по воскресеньям.
• Аналитики Яндекс.Транспорта посчитали, как в результате предпринимаемых столичным правительством мер ускорился общественный транспорт в столице.

Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

«Сотрудниками Управления уголовного розыска ГУ МВД России по Московской области совместно с коллегами из УМВД России по городскому округу Красногорск задержаны участники группы, специализирующейся на кражах автомашин премиум-класса на территории Московского региона. Установлено, что злоумышленники с помощью специального оборудования для вскрытия замка и запуска двигателя похищали автомобили иностранного производства, которые находились в подземных паркингах либо возле жилых домов. Всего было похищено семь автомобилей, ущерб превысил 20 млн рублей», — сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Полицейские задержали четверых мужчин от 29 до 38 лет, один из которых находился в федеральном розыске за аналогичное преступление. Возбуждены уголовные дела по статье 158 УК РФ «Кража». Во время обыска в подмосковном коттедже обнаружены два краденных автомобиля, приспособления для взлома охранных систем и запуска двигателей, прибор для подавления GSM-сигнала и личные вещи потерпевших.

• Согласно рейтингу страховых компаний, самыми угоняемыми автомобилями в России стали Toyota Camry и Hyundai Solaris.
• Другие материалы рубрики «Угоны» ищите по ссылке.

Видео: YouTube