Санкт-Петербургский институт машиностроения

Материалы по теме

Аэродинамика: пух и перья

Коэффициент аэродинамического сопротивления C_x может помочь сэкономить деньги или побить рекорд скорости. Ведь чем этот показатель ниже, тем лучше аэродинамика автомобиля. Значит, машина будет быстрее разгоняться и потреблять меньше топлива.

Выражаясь совсем уж просто, С_x показывает, насколько легче машина рассекает воздух по сравнению с условным цилиндром, площадь поперечного сечения которого равна максимальной площади сечения автомобиля. Коэффициент C_x можно уменьшить, соответственно, уменьшив площадь поперечного сечения машины. К примеру, убрать большие зеркала заднего вида, заменив их крошечными телекамерами. Однако идеальной обтекаемостью обладает только каплевидное тело. С_x капли равен 0,04. Чем кузов автомобиля «каплевиднее», тем и коэффициент ниже. Дело тут в завихрениях, которые создает автомобиль, двигаясь вперед. За машиной возникает зона разрежения, которая как бы тянет автомобиль назад. Чем кузов машины больше и чем он угловатее сзади, тем больше эта зона. А вот корма капли создает минимум завихрений. Поэтому C_x хэтчбеков больше, нежели C_x седанов с вытянутым багажником.

Все видели, как на гонках автомобиль вдруг взлетает, как самолет. Подъемная сила — еще одна проблема в аэродинамике. Она актуальна не только для гоночных болидов, но и для спорткаров. Чтобы снизить подъемную силу, конструкторы придумывают антикрылья (перевернутое крыло), различные спойлеры и сплиттеры. Эти элементы увеличивают прижимную силу, благодаря чему машина как будто прилипает к дороге. Но эти элементы создают за автомобилем разрежение воздуха, увеличивая коэффициент C_x. Вот поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления спорткаров подчас выше, чем обычных гражданских машин.

Далее — подборка самых аэродинамически эффективных машин за всю историю автомобилестроения, коэффициент C_x которых ниже 0,2!

15 машин с наилучшей аэродинамикой

От аэродинамики автомобиля напрямую зависит расход топлива, скоростные характеристики, устойчивость на дороге. У каких машин лучший коэффициент аэродинамического сопротивления? Мы сформировали топ моделей по этому показателю за всю историю автомобилестроения, а также выявили автомобили с самыми низкими коэффициентами Cx, которые можно купить сейчас — новыми или с пробегом.

15 машин с наилучшей аэродинамикой

Самыми лучшими в мире машинами с точки зрения аэродинамики оказались концепты и гоночные болиды. А что в зачете товарных машин, среди тех, что можно купить в автосалоне, с пробегом или без него? Итак, ниже рейтинг серийных автомобилей, коэффициент аэродинамического сопротивления C_x которых не превышает 0,3.

15 машин с наилучшей аэродинамикой

От аэродинамики автомобиля напрямую зависит расход топлива, скоростные характеристики, устойчивость на дороге. У каких машин лучший коэффициент аэродинамического сопротивления? Мы сформировали топ моделей по этому показателю за всю историю автомобилестроения, а также выявили автомобили с самыми низкими коэффициентами Cx, которые можно купить сейчас — новыми или с пробегом.

15 машин с наилучшей аэродинамикой15 машин с наилучшей аэродинамикой

От аэродинамики автомобиля напрямую зависит расход топлива, скоростные характеристики, устойчивость на дороге. У каких машин лучший коэффициент аэродинамического сопротивления? Мы сформировали топ моделей по этому показателю за всю историю автомобилестроения, а также выявили автомобили с самыми низкими коэффициентами Cx, которые можно купить сейчас — новыми или с пробегом.

15 машин с наилучшей аэродинамикой

УАЗ ПатриотУАЗ Патриот

Ко всему, что выходило из ворот Ульяновского автозавода после 469‑го, я никогда не испытывал «патриотических» чувств. И к Патриоту тоже. Семь лет назад я проехал на нем не один десяток тысяч километров по Дмитровскому автополигону, так что впечатлений набрался выше крыши. Настроенная кое-как ходовая часть, проблемы с эргономикой, низкая коррозионная стойкость и никакая надежность. Но время шло, и Патриот планомерно модернизировали. Подробно об очередной масштабной инженерной «работе над ошибками» рассказал Юрий Тимкин (ЗР, 2016, № 9). Но он лишь коротенько прокатился на обновленной машине, а я отправился в горы Армении, чтобы провести испытания в жестких условиях.

За безопасный тест

Как только съезжаешь с асфальта, забываешь обо всех недостатках Патриота: на бездорожье он — король!Как только съезжаешь с асфальта, забываешь обо всех недостатках Патриота: на бездорожье он — король!

Материалы по теме

4000 км на UAZ Patriot: поводы для модернизации

В «лице» Патриот изменился несильно. Решетку радиатора украсила хромированная мишура, а чайка на ней подросла и гордо расправила крылья. Пробираясь за руль, в который уже раз убедился, что остро не хватает рукоятки на передней стойке крыши — не за что ухватиться!

Главное в интерьере — новая передняя панель. Какая уже по счету? Красивее ли она прежней — вопрос. Но явно удобнее. Экран мультимедийной системы переехал вверх и встал в линию с панелью приборов. Благодаря этому «возвысился» и блок климатической установки, так что при переключении передач больше не задеваешь вращающиеся ручки. Коробка-то не поменялась и ход рычага по-прежнему велик.

Отныне кроме обычного кондиционера на машинах в самой дорогой версии «Стиль» есть однозонный климат-контроль. А печку для заднего ряда отправили в список опций. По заверениям инженеров, эффективности основного отопителя должно хватить на весь салон. Проверим.

На центральном туннеле появились кнопки активации переднего парктроника и обогрева руля. А около шайбы режимов трансмиссии размещена клавиша блокировки заднего дифференциала.На центральном туннеле появились кнопки активации переднего парктроника и обогрева руля. А около шайбы режимов трансмиссии размещена клавиша блокировки заднего дифференциала.

Список опций велик: обогрев руля и всех сидений, круиз-контроль, парктроник, камера заднего вида с динамической разметкой, кожаная обивка сидений. Но важнее другое: новый руль теперь регулируется не только по углу, но и по вылету (в диапазоне 50 мм). Это улучшило как эргономику, так и безопасность: рулевая колонка не отправит водителя в нокаут в случае лобового столкновения. Вал «складывается» на 26,5 мм вместо прежних 7 мм.

Перед водителем и передним пассажиром — надписи airbag, а ремни обзавелись преднатяжителями. Этим работа с безопасностью не ограничилась: у рамы ­появились дополнительные поперечины, кузов обрел две новые опоры и теперь не должен «уезжать» с рамы при любом ударе. Значительно усилен пол кузова. В общем, Патриот стал безопаснее.

К заправочной колонке отныне следует подъезжать только правым бортом — слева горловины больше нет. Единый бак! Он вмещает 68 литров. Уазоводы на «патриотических» интернет-форумах уже зароптали: кому это нужно? верните как было!

По мне, единый бак — одна из лучших новостей за всю жизнь Патриота. Емкость бака не рекордная, но раздуть его не позволяет компоновка: сзади мешает мост, по бокам — рама и карданный вал. Есть место спереди, но его приберегли для 6-ступенчатого автомата, который готовят для Патриота.

Бак сделан из пластика, толщина стенок — 6 мм. Снизу он прикрыт стальной защитой; просвет — 325 мм, так что повредить его нелегко. Хотя при должном умении…

Директор уазовского НТЦ Евгений Галкин пообещал шоколадку тому, кто посадит Патриот на днище. Вызов принят!

Материалы по теме

УАЗ Патриот: тест-ремонт

Говорите тише

До козьих горных троп, по которым пролегал мой главный маршрут, еще надо доехать. Причем по шоссе, которое УАЗ так и не полюбил. О внятном рулевом управлении он знает лишь понаслышке. Архаичное шасси, несмотря на все модернизации, дает хорошо знакомые плоды: пустой в «нуле» руль и большой динамический коридор, отчего приходится подруливать даже на прямой. Да еще боковой ветер хлещет то в один борт, то в другой — а в парусности «патрик» легко посоперничает с автобусом.

Зато стало тише. Благодаря дополнительным контурам дверных уплотнителей и шумоизоляции пола даже после 100 км/ч можно не повышать голос, разговаривая с пассажирами. Жаль, что уплотнителей не хватило для двери багажника — она по-прежнему негерметична.

Не прибавил Патриот и в динамике. Новая прошивка пошла 409‑му мотору на пользу — он выдает на семь «лошадок» больше, однако и нынешних 135 сил маловато для двухтонного вседорожника. Да и моментная полка невелика и расположена ближе к максимальным оборотам. Поэтому, чтобы хоть как-то расшевелить Патриот, приходится активно будоражить коробку передач. А механизм переключения по-прежнему неидеален и сопротивляется переключениям вниз. Но главное даже не в этом. Трансмиссионный ряд «нарезан» неудачно — передачи слишком длинные. Особенно вторая и третья: разница между ними почти 1500 об/мин, поэтому нужно от души выкрутить мотор на второй, чтобы на третьей разгон был таким же бодрым.

Управление однозонным климат-контролем простое и логичное. Разноцветная подсветка — на любителя. К эффективности системы есть вопросы: боковые окна быстро запотевают.Управление однозонным климат-контролем простое и логичное. Разноцветная подсветка — на любителя. К эффективности системы есть вопросы: боковые окна быстро запотевают.

Обрушившийся снегопад и нулевая температура оказались как нельзя более кстати. Выяснилось, что климат-контроль недостаточно эффективен. Задние пассажиры вскоре стали жаловаться на холод и включили дополнительный отопитель, благо в тестовой машине он был. Передние боковые окна безнадежно запотели. К счастью, электрообогрев не дал заиндеветь лобовому стеклу.

На скользкой дороге убедились в «проф­пригодности» системы стабилизации, которая входит в стандартное оснащение машин в двух максимальных комплектациях. Ведь на ровных дорогах использовать полный привод производитель не рекомендует, а с задним приводом и никакой обратной связью рулевого управления Патриот — что корова на льду. Намеренно чуть перебарщиваю с газом в повороте — и ESP, допустив минимальный занос, тут же осаживает автомобиль. Выбираю поворот порезче, увеличиваю скорость — и система стабилизации вновь уверенно ловит автомобиль, направляя его на путь истинный. Неплохо! Для неподготовленного водителя это хорошее подспорье на наших опасных дорогах.

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

Пытаемся сдружиться с обновленным Патриотом и понять, стал ли он терпимее к водителю. А еще — принимаем вызов директора уазовского НТЦ Евгения Галкина, который пообещал подарить плитку шоколада тому, кто ухитрится посадить снабженный блокировками Патриот на днище.

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» ПатриотСтраницы

• 
• 1
• 2
• 

• Тест-драйв вездехода Шаман можно посмотреть по ссылке
• Многофункциональный грузовик Silant — подробнее в нашем обзоре
• Еще один «уазик»? Снова нет. Трэкол‑39041 лишь внешне похож на машину из Ульяновска

Волшебные превращения — когда обыкновенная машина вдруг становится роботом-трансформером — происходят не только в кино и рекламе. Такие фокусы проделывают и в подмосковной Электростали, на сборочном производстве компании Ямалспецмаш. Здесь обычные УАЗы становятся настоящими вездеходными монстрами на шинах низкого давления. Выпускают двухосные и трехосные машины, как с двух-, так и с четырехдверной кабиной. Отсюда и буквенно-цифровая маркировка. Трехосник, о котором пойдет речь, называется Т‑64. То есть колес — шесть, а дверей — четыре.

Ямал Т‑64 6×6Ямал Т‑64 6×6

Превращение

Материалы по теме

УАЗ Хантер +  трактор: на чем поехать на рыбалку

Всё начинается с покупки серийного пикапа УАЗ Патриот у официального дилера. Демонтируют грузовой отсек, снимают мосты. Стандартную раму удлиняют и усиливают в точках крепления подвески и агрегатов.

Редукторные мосты — «гибридные», поскольку использованы как собственные ­разработки компании под колёса большого диаметра, так и чужие узлы. Главная пара с передаточным отношением 2,78 — от военного моста УАЗа, подшипники и сальники импортные, а все шестерни и колесные редукторы заимствованы у трактора МТЗ. Полуоси свои, их делают сварными, а рукава мостов изготовлены из толстостенной нефтяной трубы. Мосты тихоходные, но Ямалу скорость и не нужна.

Спереди поставили пружины фирмы «Фобос», обеспечив лифт подвески на 50 мм, а сзади применили усиленные рессоры от ГАЗели, которые держит специальная стяжка. Конструкция получилась очень жесткой, так что от тяги Панара, которую ставили на первые экземпляры, отказались. А вот уазовские амортизаторы оставили — на них еще никто не жаловался. Экспериментировали и с узлами от ГАЗ‑66, но пока в дело их не пустили.

Наконец, самое интересное: в основе задней подвески лежит так называемая балансирная тележка, соединенная с мостами при помощи четырех тяг. Это особая гордость создателей, на нее даже получен патент. У тележки есть дополнительная тяга — она держит раздаточную коробку от БТР‑60. Коробка не закреплена на раме жестко, а качается вместе с мостами. Благодаря этому ход у карданов маленький, 15 мм, и они не выпадают из шлицов. Небольшие карданчики уникальные, их тоже изготавливают на заказ. Всё это — ради увеличения хода подвески, который достигает 300 мм! С таким вывесить колесо крайне сложно даже на самых коварных буераках.

Ямал обут в шины фирмы Трэкол (ЗР, № 6, 2018): размерность 1350×700 R21, давление шин на грунт 0,18–0,25 кгс/см² (давление, производимое человеком, — 0,35 кгс/см²). Если вездеход проедет по ноге, не раздавит. Я экспериментировать не стал, но вскоре убедился в сверхделикатности шин: Ямал случайно переехал нашу радиостанцию, а ей хоть бы хны.

Приручить гиганта

Выруливая на улицу, снова вспоминаю синематограф. Помнится, герои фантастических франшиз тратили массу времени, чтобы найти общий язык с гигантскими роботами. Вот и я медленно привыкаю к габаритам Ямала. Длина — больше шести метров, высота — почти 2,5 метра, так что штатных боковых зеркал не хватает, их пришлось опустить, чтобы видеть низкорослые легковушки. Гендиректор Ямалспецмаша Андрей Тросиненко говорит, что горожане до сих пор не могут привыкнуть к их шестиколесным машинам. Ни один спорткар не притягивает к себе столько внимания.

На заправке лью дизтопливо в оба бака: всё как на Патриоте. В будущем на вездеход установят дополнительный бак на 100 литров — между кабиной и грузовой плат­формой. На вопросы о расходе топлива инженеры отвечают уклончиво — мол, зависит от условий работы.

Материалы по теме

Самые крутые вездеходы: Шерп, Бурлак, Кержак и другие

Заглянул под капот. Тут 2,2‑литровый дизель ЗМЗ‑51432 мощностью 113,5 л.с. Такие шестиколесники популярны на севере, там моторы на тяжелом топливе предпочтительнее. А еще в гамме есть бензиновый агрегат ЗМЗ‑409 (128 л.с.).

Едем не быстро — около 50 км/ч. И всё равно есть ощущение, что Ямалу тяжеловато. Не его это стихия, всем своим нутром автомобиль отвергает асфальт.

На крупных выбоинах, которые владельцы «диванных» внедорожников старательно объезжают, Ямал лишь покачивается. Наконец, съезжаю в поле и стравливаю давление в шинах с дорожных 0,5 до грунтовых 0,3 атм. Покрышки рассчитаны на минимальные 0,2 атм — для болотистой местности. Крана или кнопки в кабине, чтобы травить воздух сразу из всех колес, нет. Равно как и системы автоматической подкачки. Ее могут установить за 100 000 рублей. В средней полосе такая система существенно облегчает жизнь. А вот на севере, в капризном климате с суточными перепадами температур до двадцати градусов, внутри трубок системы подкачки выпадает конденсат — и это нередко приводит к разрыву трубок.

Составные крылья широкие, усиленные. По ним можно даже ходить. Длина бортовой грузовой платформы — 3280 мм, ширина — 1940 мм. Ямал способен перевезти вне дорог общего пользования в кабине и кузове бригаду из 10–12 человек да еще взять на борт оборудование. Есть машины, у которых вместо кузова — цистерна на 1500 литров, кунг или буровая установка. Машина может легко спускаться с 40‑процентных уклонов и без особого труда взбираться на них.Составные крылья широкие, усиленные. По ним можно даже ходить. Длина бортовой грузовой платформы — 3280 мм, ширина — 1940 мм. Ямал способен перевезти вне дорог общего пользования в кабине и кузове бригаду из 10–12 человек да еще взять на борт оборудование. Есть машины, у которых вместо кузова — цистерна на 1500 литров, кунг или буровая установка. Машина может легко спускаться с 40‑процентных уклонов и без особого труда взбираться на них.

Болотные испытания

Интерьер — стандартный патриотовский. Трансмиссией управляет привычная вращающаяся шайба. Повернул один раз — подключил переднюю ось, повернул еще — включил пониженный ряд трансмиссии. И пусть не вводят в заблуждение надписи 2H, 4H, 4L. Осей три, а под днищем стоят две раздатки — штатная и от БТP‑60, соединенные между собой карданом. Разработчики решили, что чем меньше кнопок и рычагов, тем лучше. Согласен: дал газу — и пошел через поля!

Еду не быстрее 30 км/ч. Так ход машины заметно мягче и рулем работать легче. Штатный рулевой вал поменяли на гидростатическое рулевое управление как на строительной технике, - оно облегчает поворот огромных колес. И всё равно узнаю знакомый Патриот. Тактика такая же: задать направление и не мешать машине ехать. Радиус разворота большой, потому разворачиваться нужно в несколько приемов.

Салон знаком по Патриоту. Без изменений. Лишь слева разместили счетчик моточасов.Салон знаком по Патриоту. Без изменений. Лишь слева разместили счетчик моточасов.

Перед рычагом коробки передач установлен блок управления автономным отопителем салона Eberspächer.Перед рычагом коробки передач установлен блок управления автономным отопителем салона Eberspächer.

Успешно пройдя поле, подполз к широкому ручью с пологим въездом и крутым противоположным берегом. Ямал не напугать бродом метровой глубины или рвом шириной полтора метра. Тем паче что во всех мостах — самоблокирующиеся дифференциалы со степенью блокировки 75%. Раньше экспериментировали, ставили самоблоки в два моста из трех, но теперь они задействованы на всех трех осях всех машин — это базовое решение.

С первого раза переправа не удалась — подъем оказался слишком крут. На второй попытке Ямал, отчаянно буксуя, нарыл высокую ступеньку, еще больше усложнив задачу. Беру чуть правее — там глубже, зато выезд более пологий, - и у меня получается. В следующий, почти 45‑процентный подъем машина забралась как-то очень легко. Всё потому, что ни одно из шести колес ни разу не оторвалось от земли. Машину будто притягивает к грунту. Такое впечатление, что засадить Ямал можно только по глупости. Вот ее-то в тот день я и совершил.

Сунулся в болото, не стравив давление до 0,2 атм. Поверил в свою безнаказанность, и машина села на передний мост. Хорошо, что в базовое оснащение входит электрическая лебедка. «Заякорились» за дерево, и Патриот сам себя вытащил — всего и делов.

В общем, Подмосковьем вездеход я не испугал. Такая техника работает, как нетрудно догадаться, на Ямале, а также в Заполярье, на Дальнем Востоке. Везде, где нужна высокая проходимость и способность перевозить по вязким грунтам до полутора тонн груза. Основные покупатели — нефтяники, энергетики, газовики, связисты.

На сегодняшний день собрано более 50 шестиколесников. Стóит Ямал Т‑64 четыре миллиона рублей. Обслуживают машину уазовские дилеры, проблем с ремонтом тоже нет. Главное — наличие просторной ремзоны, чтобы шестиколесник смог туда заехать.

Перекати-поле

Ямалспецмаш выпускает и двухосные вездеходы на базе того же пикапа УАЗ Патриот. Внедорожные возможности таких машин заметно скромнее, чем у трехосных. Самоблокирующийся дифференциал тут только спереди, и на лютое бездорожье машины не суются. Основные покупатели — фермерские хозяйства. Распылять на поля удобрения авиацией им дорого, обычный внедорожник по раскисшему полю не проедет, а для Ямала это легкая прогулка. Грузоподъемность вездехода — 800 кг на твердых грунтах или 650 кг на слабонесущих. То есть он готов взять на борт разбрасыватель минеральных удобрений или опрыскиватель. Габариты двухосника (5300 × 2540 × 2670 мм) позволяют ему передвигаться и по асфальтовым дорогам. Основной конкурент — компания «Трэкол» и ее модель 39041 Агро на базе уазовского Хантера.

Прет как танк, перевозит полторы тонны, а обслуживать можно у дилеров УАЗа

Нет автоподкачки колес

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

На входе — обычный УАЗ пикап. На выходе — шестиколесный монстр на шинах низкого давления, способный везти полторы тонны груза по вязкому грунту. На испытаниях «За рулем» трехосник Ямал Т‑64 не ударил в грязь лицом.

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожьяВездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

На входе — обычный УАЗ пикап. На выходе — шестиколесный монстр на шинах низкого давления, способный везти полторы тонны груза по вязкому грунту. На испытаниях «За рулем» трехосник Ямал Т‑64 не ударил в грязь лицом.

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

В культурной столице плохую машину не сделают!В культурной столице плохую машину не сделают!

Жизнь недавно вынудила меня столкнуться с богатенькой риэлторшей. У нее — Кайен, у мужа — Геленд. И еще у них 112 штор в доме площадью 350 м². А говорю я все это для того, чтобы вспомнить про их семейное хобби — рыбалку! Так вот забираться в глухомань где-то за Байкалом они предпочитают на… прокатном УАЗе!

— Классная тачка! — восхищается богатая женщина. — В такие буераки залезет, что никакой Гелендваген не сдюжит! Да, по шоссе — не ахти, но зачем на этом Патриоте по асфальту-то ездить? Для этого кайены есть…

Материалы по теме

УАЗ Патриот из парка ЗР: ездим на рыбалку и считаем расходы

В общем-то, я не удивился. УАЗ Patriot — это машина, о которой не услышишь нейтральных высказываний. Как говорилось в одной подзабытой рекламе, это — стиль жизни. Поэтому УАЗ столь же легко поливать помоями, как и хвалить: и то, и другое будет искренне и правдиво. Независимо от толщины кошелька проповедника.

На мой взгляд, купить себе УАЗ — это все равно что решиться завести в доме некое огромное животное типа медведя. Надо десять раз подумать, получится ли из тебя укротитель-дрессировщик?

Попробую прикинуть основные за и против. Начну, пожалуй, с негатива.

Против, или Что и когда отвалится

Бывалые уазоводы говорят: не бывает двух «уазиков», которые капризничают одинаково. Недруги УАЗа любят составлять перечень деталей, которые отвалятся или рассыплются в первую очередь. Примерный перечень известных капризов — ниже:

Материалы по теме

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

• Лакокраска, ржавчина, антикор. Проблема, которая способна проявиться в любое время, даже на новой машинке. Через полгода отдельные сколы превращаются в ржавые точки. Через пару лет — практически гарантированно.
• Сцепление — буксует, перегревается, тугое. Обычно хватает тысяч на 70 км пробега. Главный цилиндр сцепления иногда помирает тысяч через 10.
• Крестовины — любят изнашиваться при серьезной нагрузке или езде в натяг.
• Подшипник ролика натяжителя — дохнет в удобное ему время.
• Выжимной подшипник и передний подшипник первичного вала в маховике — обычно доживают примерно до 50 тысяч км пробега. И все потому, что производители подшипников почему-то экономят на смазке.
• Электроника — глючит постоянно.

Материалы по теме

УАЗ Патриот: тест-ремонт

• Световые приборы — потеют постоянно.
• Уплотнители дверей — не держат пыль.
• Коробка передач. Частенько текут сальники вторичного вала. На коробках DYMOS это обычно проявляется после 60 — 70 тыс. км пробега.
• Цепь ГРМ — обрывается, вытягивается. Ресурс — тысяч 40 или как повезет.
• Шкворни — на старых машинках разваливаются вкладыши, порой уже через 10–15 тыс. км. Сегодня вкладыши доработаны для более надежной фиксации в опоре.
• Болты крепления карданов — на машинах прежних лет выпуска часто болтаются и даже обрываются: ресурс непредсказуем. (В настоящее время болты класса 6.8 заменены на 8.8, так что проблема обязана уйти).
• Течь шлангов системы охлаждения (снова) и радиаторов (примерно к 60 тыс. км пробега).
• Перегрев двигателя — может проявиться сразу!

За, или Чего не понимают УАЗоненавистники

Материалы по теме

Новый УАЗ Патриот или подержанная иномарка?

Мне кажется, что УАЗ — это отличное хобби для рукастого мужика, который любит изобретать, улучшать, совершенствовать, делиться опытом и так далее. Когда-то для меня такое хобби воплощалось в ГАЗ 24–10. Впрочем, есть и другие, отнюдь не маловажные достоинства ульяновской машины.

• Цена — в несколько раз дешевле всяких «круйзеров».
• Харизма — тебя никогда ни с кем не перепутают.
• «Внедорожность» — это настоящий полноприводный рамный автомобиль!
• Вместительность — увезете всех и всё!
• Непритязательность — не нужно заказывать запчасти в дойчландии.
• «Много автомобиля за мало денег» — это в точку.
• Альтернатива иностранному секонд-хэнду — а разве нет?
• Невысокие налог и страховка — да, именно так.
• Низкая угоняемость — и это правда. Но это не означает, что Patriot никому не нужен: из редакции его в свое время все-таки угнали!

Ульяновские заводчане напомнили мне поговорку: «УАЗ всегда ранен, но никогда не убит».Ульяновские заводчане напомнили мне поговорку: «УАЗ всегда ранен, но никогда не убит».

Чего больше — плюсов или минусов?

А не надо их считать. Я рад, что у нас есть российский завод, который клепает вот такие, ни на кого не похожие автомобили. Это — изделие, русское по духу. Много раз приезжал на завод и всякий раз поражался, как мужики сражаются за своё место под солнцем автомира.

Даже старые «уазики» до сих пор выглядят, с моей точки зрения, привлекательно.Даже старые «уазики» до сих пор выглядят, с моей точки зрения, привлекательно.

Всех, кому хочется высказаться насчет «уазиков», приглашаю сделать это. А я не хочу, чтобы вместо новых УАЗов на улицах и в лесотундрах всех мастей появились очередные «китайцы». Их и так пруд пруди.

УАЗ Patriot — 14 недостатков и 9 неоспоримых достоинств

Я рад, что у нас есть российский завод, который клепает вот такие, ни на кого не похожие автомобили. Это изделие — русское по духу.

УАЗ Patriot — 14 недостатков и 9 неоспоримых достоинствУАЗ Patriot — 14 недостатков и 9 неоспоримых достоинств

Я рад, что у нас есть российский завод, который клепает вот такие, ни на кого не похожие автомобили. Это изделие — русское по духу.

УАЗ Patriot — 14 недостатков и 9 неоспоримых достоинств

Как оказалось, преимуществ набралось не так уж и мало. Как бы после прочтения этой статьи владельцы «кукурузеров» не поехали сдаваться в трейд-ины и прочие комиссионки… Так что, на всякий случай, сразу предупреждаю: при отсутствии чувства юмора материал лучше не просматривать. Это касается как уазоводов, так и приверженцев японской техники, которые готовы во всем видеть какие-то оскорбления в адрес любимой машинки. Заранее призываю и тех, и других не обижаться.

• Цена! УАЗ при любом раскладе будет ощутимо дешевле — даже при цене в миллион с лишним. Куда потратить сэкономленные деньги — дело ваше.
• Ремонтопригодность. Можно сколько угодно говорить, что «крузеры» вообще не ломаются, но чинить УАЗ все-таки несколько проще. Да и дешевле, конечно же. К тому же в дороге есть шанс устранить неисправность малой кровью.
• Багажник УАЗа больше почти на 200 литров

  Материалы по теме

  
  УАЗ Patriot — 14 недостатков и 9 неоспоримых достоинств
  

• УАЗ — рабочая лошадь, механический мул. Его, соответственно, не так жалко гонять в хвост и в гриву.
• УАЗ — автомобиль для рукастого мужика, который любит возиться с техникой. И речь даже не о ремонтах, а о тюнинге, в котором УАЗ реально нуждается. При этом, на мой взгляд, большинство доработок будут выглядеть на УАЗе вполне органично — в отличие от того же Крузера.
• Транспортный налог, определяемый мощностью мотора, у Патриота заведомо ниже. Опять же — экономия денег.
• Страховка — и снова финансовая выгода по сравнению с Крузером.
• Запаска висит на задней двери, а не под брюхом: мне кажется, что на бездорожье это существенно удобнее.
• ШРУС автомобиля УАЗ Патриот запрятан в толще поворотного кулака. А ШРУС сухопутного крейсера с независимой подвеской защищен от невзгод наших дорог обычным пыльничком. А пыльники на бездорожье часто рвутся.
• По части грузоподъемности, вместительности и прочих житейских параметров УАЗ ни в чем не проигрывает. При этом, опять-таки, на нем не обидно возить доски, бочки, мешки и т.п.
• Вряд ли кому-то захочется устраивать вам автоподставы и прочие дорожные пакости, если вы за рулем УАЗа. Эти проходимцы будут искать машину подороже.
• Владельца УАЗа не станут дергать за руки профессиональные попрошайки: опять-таки, они найдут машину попрестижнее.
• Во дворе ваш УАЗ будет выглядеть не таким притягательным, как тот же Крузер, а потому вероятность того, что его угонят или повредят под покровом ночи, меньше.

Выскажу вначале крамольную мысль. А вам, вообще говоря, нужен довольно серьезный «проходимец»? Вы готовы расплачиваться за повышенную проходимость высоким расходом топлива, шумностью, более низкой крейсерской скоростью, меньшей надежностью и прочими недостатками? Если готовы — вперед! Мы покажем вам, как правильным выбором одного из трех автомобилей нивелировать недостатки и подчеркнуть преимущества внедорожника.

Плачу за имидж

Не всегда внедорожники приобретают ради их внедорожных качеств. За что в таком случае платит покупатель? Зачастую за имидж эдакого мачо, которому неохота пригибаться, усаживаясь в хэтчбек или седан. Конечно, при этом он будет королем в зимних засыпанных снегом дворах и не застрянет на размокшей после дождя грунтовке. Но если смотреть только с точки зрения имиджа, то можно сказать сразу, что предпочтительнее всего будет выглядеть Патриот, ведь эта машина самая громоздкая и брутальная из всей троицы.

Цена

Материалы по теме

Почему Шнива лучше Дастера, или Механическая блокировка против электромагнитной муфты

Самая простая трехдверная Лада 4х4 стоит от 499 000 рублей. Пятидверка, или удлиненная версия Лады 4х4, — от 542 000 рублей. Цены на Шевроле Ниву начинаются от 628 000 рублей. Стать владельцем Патриота можно, заплатив не менее 731 000 рублей. Очевидно, что начальные комплектации всех автомобилей будут простыми по оборудованию, комфорту, безопасности. К примеру, кондиционер для Лады 4х4 станет доступен только в высшей комплектации Luxe за 538 000 руб. Шниве кондиционер положен начиная с версии LC за 660 000 руб., а для Патриота — в комплектации Оптимум за 830 000 руб. Электрообогревы передних сидений можно получить за 515 000 рублей для Лады в комплектации Luxe, либо выложив 757 000 руб. за Шевроле Ниву GLC. Патриот с электрообогревом сидений обойдется в 949 000 рублей (версия Престиж). Отдельно доукомплектовать автомобили ни кондиционером, ни обогревом нельзя. Все комплектации — фиксированные.

У многих модных импортных кроссоверов начальные комплектации моноприводные. Все рассматриваемые нами модели уже в базе укомплектованы системой полного привода. И такие же системы полного привода устанавливаются на самые дорогие версии автомобилей. Никакой дискриминации по проходимости в зависимости от цены нет. Стоимость влияет только на количество опций и комфорт.

Надежность

С этой точки зрения Lada 4×4 и Chevrolet Niva достаточно близки. На это повлияло еще и то, что, с одной стороны, Шнива создана в результате глубокой модернизации обычной Нивы, а потом началась обратная унификация. Многие узлы и технические решения уже от «иномарки» стали применять на Ладе 4х4. В целом, надежность этих машин считается средней, особенно с учетом тех жестких условий эксплуатации, в которые зачастую загоняют их владельцы.

Маломощный мотор, устанавливаемый на Ладу и Шевроле Ниву, не обеспечивает достойную динамику разгона, которая позволяла бы машинам держаться в потоке. Двигатель приходится «крутить», что негативно сказывается на его ресурсе.Маломощный мотор, устанавливаемый на Ладу и Шевроле Ниву, не обеспечивает достойную динамику разгона, которая позволяла бы машинам держаться в потоке. Двигатель приходится «крутить», что негативно сказывается на его ресурсе.

УАЗ Patriot — конструкция совсем из другого мира. История модели тянется от первых в стране легковых полноприводных автомобилей. Основным заказчиком более полувека считалась армия, а потому машина должна была быть довольно крупной, вместительной, а ремонтироваться «на коленке». Конечно, сейчас машина далеко ушла по комфорту и мощности от «командирского» «уазика». Некоторые узлы стали совсем другими, но вот их надежность по-прежнему хромает. Мало того, добавленные системы комфорта вкупе с прочими опциями тоже порой работают не безупречно. Так что самый низкий из троицы рейтинг надежности, к сожалению, у Патриота.

Вместительность и грузоподъемность

Тут безоговорочным лидером является УАЗ Patriot. Емкость багажного отделения — 650 литров. Грузоподъемность составляет 525 кг. Дальше, в порядке убывания, расположились Шевроле Нива с багажником на 320 л и грузоподъемностью 450 кг. Замыкает рейтинг короткая Lada 4×4 — 265 л в багажнике и грузоподъемность 400 кг. А вот пятидверная модификация «старушки» вмешает в багажное отделение 283 л и за счет усиленных пружин подвески принимает на борт до 500 кг.

Похоже, кухня в некоторых малогабаритных квартирах меньше, чем багажный отсек Патриота.Похоже, кухня в некоторых малогабаритных квартирах меньше, чем багажный отсек Патриота.

Проходимость

Многие считают лидером по проходимости УАЗ. Рамная конструкция, колеса большего размера, мощные, балочной конструкции мосты позволяют «шарашить» по разбитым грунтовкам и горным каменистым дорогам, где две конкурирующие машины быстро расшатают несущие кузова и более нежные подвески. Только в глубокой грязи Лада 4х4 и Шевроле Нива могут иметь некоторое преимущество перед УАЗом за счет меньшей массы.

Опасность повредить пластиковый обвес не грозит владельцу простой Лады 4х4, потому что его нет. Еще очевидно, что длиннобазная пятидверная версия Лады будет обладать худшей проходимостью, чем короткая, из-за большей на 500 мм колесной базы, равной 2700 мм и, соответственно, малого угла рампы. У Патриота колесная база еще больше, но, дорожный просвет в середине базы превышает 300 мм.

Итак, для каких условий эксплуатации предпочтительнее УАЗ, а где все потомки Нивы справятся лучше? Для движения с небольшой нагрузкой, особенно по слабым грунтам или снегу, предпочтительнее более легкие машины — Лада 4х4 и Шевроле Нива. Если перевезти надо много и дорога требует именно хорошей геометрической проходимости (например горная), то преимущество будет за Патриотом.

Конечно, здесь обсуждаются только стандартные комплектации автомобилей. Тюнингом — увеличенными грязевыми колесами, лифтовкой, блокировкой мостов — можно достигнуть значительного улучшения внедорожных показателей всех рассматриваемых автомобилей. Например, рамный УАЗ лифтуется лучше, чем остальные.

Экономичность

Экономичность любого автомобиля во многом зависит от стиля вождения, а применительно к внедорожникам этот фактор играет решающую роль. Попытки ездить на любой из обсуждаемых машин в «спортивном» стиле с резкими стартами и торможениями приведет к жуткому перерасходу топлива. Ведь при разгоне мы будем не только разгонять массу автомобиля, но и интенсивно раскручивать множество валов и шестерен, каждый из которых обладает своим моментом инерции. Все же помнят, как в детстве было нелегко завести «инерционную» машинку, начав разгонять ее по полу. В абсолютных величинах УАЗ будет расходовать топлива процентов на 30–40 больше, чем Лада 4х4 или Шевроле Нива. Среди последних немного меньший расход топлива на больших скоростях обеспечит Шнива — благодаря несколько лучшей аэродинамике.

Стоимость содержания

Здесь УАЗ по совокупности факторов самый дорогой в обслуживании. И расход топлива велик, и надежность оставляет желать лучшего. Сложность вызывает еще и то, что Patriot очень часто модернизируют, и запасные части, соответственно, нужны разные. А редкая деталь — дорогая деталь. У потомков Нивы многие детали имеют индекс 2101. То есть выпускались еще для вазовской «копейки», но подходят и для машин 2018 года выпуска.

Ремонтопригодность

Все сказанное о запасных частях оказывает непосредственное влияние на ремонтопригодность автомобилей. А еще у УАЗа практически любой узел крупнее и тяжелее, чем у тольяттинских машин. Поэтому возможности самостоятельного ограничены. А в мастерских УАЗы берут в работу менее охотно, чем Шниву и Ладу 4х4. Ведь последние меняли конструкцию за последние годы значительно меньше, чем ульяновское детище, которое то одну раздатку примерит, то другую.

Этот агрегат, рабочим объемом 1,7 л, является прямым потомком первых жигулевских моторов, а потому знаком целым поколениям наших автолюбителей с 1970-х годов.Этот агрегат, рабочим объемом 1,7 л, является прямым потомком первых жигулевских моторов, а потому знаком целым поколениям наших автолюбителей с 1970-х годов.

Применимость

Все рассматриваемые автомобили достаточно универсальны, но если говорить о диапазоне применений — от «перевезти тушу кабанчика» до «подъехать к театру», — то предпочтительнее будут УАЗ и Шнива. Пятидверная, да и трехдверка, Lada 4×4 все же смотрятся немного устаревшими и утилитарными. Время берет свое — пятый десяток пошел.

Безопасность

Конечно, активная и пассивная безопасность всех «русских джипов» невелика, но здесь в худшую сторону выделяется Lada 4х4. Даже самая дорогая комплектация не предложит вам ни одной подушки безопасности, а это в наше время уже как-то странновато. Активная безопасность тоже невысока по современным меркам. Короткобазная версия верткая и валкая.

Задняя подвеска Лады 4х4 построена по той же схеме, что и у легендарной «копейки». К тому же в конструкции задней подвески применена своенравная тяга Панара, которая так и норовит «подрулить» в сторону.Задняя подвеска Лады 4х4 построена по той же схеме, что и у легендарной «копейки». К тому же в конструкции задней подвески применена своенравная тяга Панара, которая так и норовит «подрулить» в сторону.

Материалы по теме

7 признаков настоящего внедорожника

УАЗ Patriot тоже не получает высоких баллов в рейтинге безопасности. Хотя эйрбэги, к счастью, появились — хотя бы в богатых комплектациях. Но общая концепция машины тоже не совсем безопасна. Ведь по трассам, даже по зимним, владелец вынужден ехать на заднем приводе, а это не самая удобная схема на скользких дорогах.

Chevrolet Niva выглядит самой сбалансированной по части систем безопасности благодаря просчитанной деформации кузова при аварии и наличии подушек. Но это только по сравнению с участниками нашего обзора.

Выводы

Наиболее универсальной машиной среди рассмотренных стала Chevrolet Niva. Крупным ее недостатком является «сердечная недостаточность» — двигатель меньше 100 л.с.: для довольно тяжелой полноприводной машины это крайне мало. Lada 4×4 ко всему прочему еще и устарела и не выдерживает конкуренции с упомянутой выше машиной. Ну а «уазик» нужен тем, кому нужен… именно «уазик»! Самый крупный, самый брутальный, самый дорогой в содержании и самый ломучий, — он такой, какой он есть. И для многих он незаменим.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче?

«За рулем» знает ответ на вопрос, какой из сравнительно недорогих, но полноценных внедорожников лучше в тех или иных условиях эксплуатации.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче?Фото: фирмы-производителиУАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче?

«За рулем» знает ответ на вопрос, какой из сравнительно недорогих, но полноценных внедорожников лучше в тех или иных условиях эксплуатации.

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче?

smart ed

Зеленые обводы по кузову — прерогатива электрической версии, хотя как и для остальных клиентов, покупателям smart EV доступна программа кастомизации. Вот только тюнинга выхлопной системы в этом списке вы не найдете, шутят в smartЗеленые обводы по кузову — прерогатива электрической версии, хотя как и для остальных клиентов, покупателям smart EV доступна программа кастомизации. Вот только тюнинга выхлопной системы в этом списке вы не найдете, шутят в smart

Этот дружелюбный на вид автомобильчик — мессия. Он пришел в нашу жизнь (придет, если даймлеровцы решатся поставлять его в РФ) с четко расставленными приоритетами. И если ваш мир шире рамок соцсетей, то вот вам пять причин обзавестись smart fortwo electric drive.

Причина 1: бесплатная парковка

Как это не парадоксально, но один из самых весомых вкладов в наш кошелек внесли столичные власти. Введя в центре города платный паркинг, они оговорили специальные условия для владельцев электромобилей: для оных стоянка в местах, где прочие платят по 40–80 руб. за час, не стоит ничего. Так что, если вы живете в Москве и работаете где-то в зоне взимания сборов за простой машин, возрадуйтесь ежедневно примерно на 450 руб. К слову, мы провели эксперимент: парковали без зазрения совести тестовый автомобиль на платных стоянках и теперь ждем, насколько написанное на бумаге соответствует действительности.

smart ed

Причина 2: экономия на поездках

Впрочем, это авто можно не только бесплатно парковать. Одна из его главных миссий — срезать ваши затраты на передвижение. При наличии трехтарифного счетчика и зарядке аккумулятора от обычной сети (около 7 часов) в ночное время в Москве вы потратите всего 20 (двадцать!) руб. на 140 заявленных километров (о них расскажу чуть ниже)! Если преодолевать 40 км в оба конца ежедневно (как выходило у меня), этого гарантированно хватит на три дня. Но даже при обслуживании на станции экспресс-зарядки (8 руб. за 1 кВт) выйдет 140 руб., что также вполне тянет на экономию.

Причина 3: экология будущего

Предвижу, как многие читающие эти строки зевают, но да, этот автомобиль заботится об окружающей среде. Неверно было бы утверждать, что smart fortwo electric drive не наносит ей совсем никакого вреда (в конце концов, вгоняемые в его батареи киловатты требуют расхода топлива при производстве), но все же в мегаполисах от его присутствия дышится легче. Разумеется, лишь при условии, что мы имеем дело с армией колесящих по городам таких вот авто.

smart fortwo

Причина 4: больше места

Если ты едешь сейчас в своем большом джипе и радуешься разгруженным дорогам, знай: это я их для тебя разгрузил. Шутки шутками, но в подавляющем большинстве случаев в автомобилях, что разъезжают по городу, редко увидишь больше двух человек. Вопрос: зачем мы перевозим лишний воздух? И не забывайте о все сокращающемся пространстве для того же паркинга. Smart при его 2,69 м в длину здорово экономит место и тут. Причем если широко распахивающейся водительской двери не хватает «разбега», не беда: можно без проблем перескочить с водительского места на пассажирское из-за отсутствующего центрального тоннеля.

Причина 5: релакс

Когда многие из ныне практикующих психотерапевтов получали знания в институтах, smart fortwo electric drive еще не выпускался. А жаль, иначе о нем точно можно было бы узнать из учебников как о средстве для успокоения нервов. Езда на нем определенно не может учащать сердцебиение, пусть производитель и заявляет спурт до 60 км/ч за спорткаровские 4,8 с (до 100 км/ч ситуация не столь радужная — уже 11,5 с, но тоже сгодится). Спокойно разгоняемся, медленно тормозим — вот девиз «зеленого» вождения.

YAKU0264

При включенном кондиционере (тут он, разумеется, электрический) расходомер тут же лишается до 40 км пробега, а при нашем запасе это цифра внушительнаяПри включенном кондиционере (тут он, разумеется, электрический) расходомер тут же лишается до 40 км пробега, а при нашем запасе это цифра внушительнаяПри включенном кондиционере (тут он, разумеется, электрический) расходомер тут же лишается до 40 км пробега, а при нашем запасе это цифра внушительная

Вышеописанное смахивает на рекламный буклет? Тогда самое время выкатить из закромов бочку дегтя. Предлагаю поговорить о грустном. Например, о том, что настроить руль здесь нельзя, так что высокие водители столкнутся с урезанным сверху спидометром. Или о том, что экологичное передвижение в жару (+34 за бортом) стоило мне не одного грамма пота. При включенном кондиционере (тут он, разумеется, электрический) расходомер тут же лишается до 40 км пробега, а при нашем запасе это цифра внушительная. Выходит в точности как с iPhone: активируешь передачу данных и смотришь, как батарея «тает» на глазах.

Отдельная песня — процесс зарядки. Методом тыка выяснили, что штатный адаптер, позволяющий восстановить запас батареи от обычной сети, очень требователен к последней. Редакционная, к примеру, так и не удовлетворила потребности зарядника. Поскольку инструкции по эксплуатации в тестовом авто не оказалось, то есть теория, что причиной стало отсутствующее заземление в розетках. Хотя заезжавшие к нам ранее электрокары были куда сговорчивее (вот и сейчас под окнами заряжается Mitsubishi Outlander PHEV).

YAKU0242

Штатное оснащение smart fortwo electric drive подразумевает наличие в дверце багажника вот такого зарядного устройства, работающего от обычной сетиШтатное оснащение smart fortwo electric drive подразумевает наличие в дверце багажника вот такого зарядного устройства, работающего от обычной сетиШтатное оснащение smart fortwo electric drive подразумевает наличие в дверце багажника вот такого зарядного устройства, работающего от обычной сети

С экспресс-зарядом все оказалось еще интереснее. Как выяснилось, после того, как год назад я ездил на единственном пока продающемся у нас в стране электромобиле — i-MiEV, сеть компании Revolta, что начала было развивать у нас инфраструктуру станций, сильно «похудела». На данный момент доступно лишь несколько точек. Поехал на одну из них — ту, что у офиса упомянутой конторы. Получил карту для «общения» с терминалом (ее счет можно пополнять для оплаты). Но подойдя к нему, испытал разочарование: в комплекте к smart не прилагается кабель для подключения (только зарядное устройство для обычной сети)! Ладно, включаем обаяние и просим оказавшегося поблизости владельца Tesla Model S об одолжении. Подключаю smart и… опять незадача! Вместо ожидаемого экспресс-заряда 80% батареи за полчаса получаю обычное пополнение. Ну уж нет, ждать несколько часов в мои планы не входило. Похоже, при идентичном разъеме контакты не совпали. По иронии судьбы поставщиком батарей для предыдущего поколения smart fortwo ED была именно Tesla — на сей раз даймлеровцы прибегли к услугам своей «дочки» Deutsche Accumotive и компании Evonik Industries. Как итог — тест-драйв электрокара пришлось завершить досрочно.

YAKU0255

Под рулем у нашего подопечного — лепестки-переключатели. Перебирать ими можно не передачи (тут она одна, вперед), а одну из трех ступеней рекуперацииПод рулем у нашего подопечного — лепестки-переключатели. Перебирать ими можно не передачи (тут она одна, вперед), а одну из трех ступеней рекуперацииПод рулем у нашего подопечного — лепестки-переключатели. Перебирать ими можно не передачи (тут она одна, вперед), а одну из трех ступеней рекуперации

Перемудрили?

И все же времени, чтобы оценить не всегда удачные решения, было достаточно. Так, под рулем были обнаружены лепестки-переключатели. Помилуйте, но ведь у нас нет привычной коробки передач (вместо нее установлен редуктор), что тут можно переключать? Оказалось, что, как и в Outlander PHEV, здесь реализована трехступенчатая регулировка степени рекуперации. В максимальном режиме D+ при грамотном управлении педаль тормоза нужна разве что для простоя на светофоре. Возврат энергии тут наиболее активный, машина при отпускании педали газа не «клюет», так что, как по мне, остальные два режима тут и не требуются.

Трогается при этом электромобиль крайне нехотя: мол, подумай сто раз, прежде чем расходовать энергию. С другой стороны, если утопить педаль акселератора порезче и поглубже, можно легко вызвать пробуксовку задних колес: все же 130 Нм 72-сильного мотора совместного производства EM-motive и Bosch для этого малыша арсенал серьезный. Но не спешите опрометью в серьезные заезды: максимальный разбег ограничен 120 км/ч. Оптимальный с точки зрения экономичности режим для smart fortwo electric drive — поддержание постоянной скорости 60–70 км/ч.

smart electric drive erobert China //  smart electric drive arrives on the streets of China

Оптимальный с точки зрения экономичности режим для smart fortwo electric drive — поддержание постоянной скорости 60–70 км/чОптимальный с точки зрения экономичности режим для smart fortwo electric drive — поддержание постоянной скорости 60–70 км/чОптимальный с точки зрения экономичности режим для smart fortwo electric drive — поддержание постоянной скорости 60–70 км/ч

Надо ли говорить, что езда при этом получается почти бесшумной, отчего немцы предлагают в качестве опции специальный зуммер, начинающий распугивать пешеходов при движении на скорости ниже 30 км/ч.

Пока даймлеровцы гадают над поставками этого экзотического авто в нашу страну, рискну подобрать под него потенциального покупателя. Это должен быть неуравновешенный электрик, который работает в центре большого города, считает деньги, любит гаджеты, заботится об экологии. И точно знает, есть ли в его розетке заземление.

PS: Спустя некоторое время пришли ответы на наши вопросы техническим специалистам Smart. Публикуем ответы на них без купюр.

Каковы требования к электросети при обычном заряде: какой ток, вольтаж, обязательно ли заземление?

Зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи возможна в диапазоне напряжения между 100 В и 240 В. В автомобилях с бортовым зарядным устройством мощностью 22 кВт зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи возможна в диапазоне между 100 В и 400 В. Сила тока 13–16 А. Заземление нужно.

Каков принцип работы электроусилителя руля (чувствуется, что в определенных режимах он попросту отключается)?

Электромеханическое рулевое управление основывается на стандартном рулевом управлении с реечным приводом, при котором усиление рулевого привода обеспечивается электромотором. Усиление рулевого управления происходит плавно и в зависимости от скорости.

Функции электромеханического усилителя рулевого управления (ЭУРУ):

— усиление рулевого управления;

— усиление возврата колеса в среднее положение;

— поддержание среднего положения колеса.

Блоку управления ЭУР для расчета требуемого усилия необходима следующая информация:

— крутящий момент рулевого колеса;

— скорость автомобиля по моторному CAN от блока управления ESP;

— угол поворота рулевого колеса и скорость поворота по моторному CAN от датчика угла поворота рулевого колеса;

— количество оборотов двигателя по моторному CAN от блока управления двигателям или блока управления трансмиссией.

Усиление рулевого управления является самым эффективным при низких скоростях или при остановке автомобиля, уменьшается при возрастании скорости

После остановки автомобиля спустя 3 с происходит пошаговое деактивирование ЭУРУ.

Функция «активного поддержания среднего положения колеса» состоит в том, что при распознанном нулевом положении руля и при отсутствии подруливания на мотор ЭУР таким образом подается напряжение от блока управления ЭУРУ, что создает достаточный момент для удержания рулевого колеса в нулевом положении. Водитель при этом получает улучшенное «ощущение» нулевого положения рулевого колеса. Это может быть субъективным фактором ощущения отключения ЭУРУ.

В чем идея подрулевых переключателей? Они переключают уровень вспоможения/рекуперации при торможении двигателем, но для чего три степени градации?

С помощью подрулевых переключателей можно повышать или понижать рекуперацию в режиме принудительного холостого хода. Рекуперация производится, если снять ногу с педали акселератора. Тогда электродвигатель используется в качестве генератора, и во время движения производится рекуперация энергии. Имеются следующие ступени рекуперации в режиме принудительного холостого хода:

— рекуперация не производится (ступень 0, режим движения по инерции);

— умеренная рекуперация (ступень 1);

— высокая рекуперация (ступень 2);

— высокая рекуперация с последующим спортивным разгоном автомобиля (ступень 3).

Ступень 0: режим движения без частого нажатия на педаль тормоза, без объезда препятствий и крутых поворотов. Автомобиль сохраняет максимально возможную кинетическую энергию.

Ступень 1: нормальный режим движения, стандартная установка.

Ступень 2: спортивный режим движения. Нажатие на педаль тормоза требуется реже, т.к. сила замедления выше, чем на ступени 1. Коэффициент использования энергии гораздо выше, чем при торможении путем нажатия на педаль тормоза.

Ступень 3: спортивный режим движения с резкими ускорениями. Нажатием на педаль акселератора возможно резкое ускорение автомобиля. Преобразование энергии соответствует ступени 2. 

Smart fortwo electric drive: сон электрика

Так рьяно моей судьбой сотрудники редакции не интересовались давно. «Ну как, добрался?» — звучало каждое утро вместо привычного «привет». Переменам в жизни я обязан smart fortwo electric drive. И, как показало без малого недельное знакомство с ним, метаморфозы зашли куда дальше человеческих отношений — тут уже целая философия.

Smart fortwo electric drive: сон электрика Smart fortwo electric drive: сон электрика

Так рьяно моей судьбой сотрудники редакции не интересовались давно. «Ну как, добрался?» — звучало каждое утро вместо привычного «привет». Переменам в жизни я обязан smart fortwo electric drive. И, как показало без малого недельное знакомство с ним, метаморфозы зашли куда дальше человеческих отношений — тут уже целая философия.

Smart fortwo electric drive: сон электрика

00-Smart_zr-09_15

УЛЫБАЙСЯ!

Смотрю на него и не могу сдержать улыбку — до чего умилительна эта вытянутая мордочка со смеющимися фарами и U‑образными ходовыми огнями! Как радостен раскрашенный в два цвета кузов! Так и хочется обнять его, благо длина позволяет — всего 2690 мм.

В отличие от прежних Смартов, созданных концерном Daimler, нынешний «умник» базируется на заднеприводной платформе Renault Twingo.

Двухцветный интерьер лишь усиливает мультяшное настроение. Забавная аудиосистема а‑ля старый приемник, удивленно выглядывающие из панели «глаза» — дефлекторы вентиляции. А за дизайн блока климат-контроля с ползунком температуры, снабженным увеличительным стеклом, надо выдать отдельную премию! И по всему салону рассыпаны реношные элементы: плафон освещения, подрулевые переключатели, кнопки, приборы — всё от Twingo.

02-Smart_zr-09_15

Двухцветный интерьер — зачет! Но быстро пачкающаяся тканевая обивка передней панели не самое практичное решение.Двухцветный интерьер — зачет! Но быстро пачкающаяся тканевая обивка передней панели не самое практичное решение.

Материалы по теме

Новый smart Fortwo выдержал удар Mercedes-Benz S-класса

КУПЕ НА ДВОИХ

Веселый интерьер оказался весьма удобным для двоих. Сиденья-ковши отлично распределяют нагрузку и цепко держат в своих объятиях. А какова обзорность! Капот теперь виден, зеркала большие. Заднее стекло расположено буквально за спиной, и габариты чувствуешь ею же. Кажется, еще немного — и можно выглянуть и посмотреть на задний бампер!

Под стать обзору и маневренность. На тесной парковке Fortwo — король. Диаметр разворота всего 7,3 метра — кручусь почти на месте! В общем, в городе Smart чувствует себя как рыба в воде.

Мне досталась самая простая версия — Passion, с литровым моторчиком мощностью 71 л.с. и пятиступенчатой механикой. Такого агрегата легкому автомобилю хватает с запасом: он легко срывается с места и бодро ускоряется. И расход топлива радует — 5,5 л/100 км.

05-Smart_zr-09_15

О родстве с Renault напоминают многие детали салона — от рукоятки коробки передач до джойстика регулировки зеркал.О родстве с Renault напоминают многие детали салона — от рукоятки коробки передач до джойстика регулировки зеркал.

Но есть ли жизнь за городом?

Есть! На трассе малыш спокойно держит крейсерские 110–120 км/ч и не пугает слишком широким динамическим коридором. Разве что к боковому ветру неравнодушен. И расход уже переваливает за 6 л/100 км.

Где Smart удивил больше всего, так это на серпантинах. На вираже он держится ничуть не хуже, а может, и лучше полноценных хэтчбеков. Приятное усилие на удобном руле, четкое следование траектории — что еще нужно?

Конечно, трехцилиндровому моторчику с характерным «несбалансированным» жужжанием на высоте туго. Приходится помогать ему частыми переключениями — благо, коробка перещелкивается отменно и к подбору передаточных чисел вопросов нет.

Кто бы мог подумать, что Smart заставит улыбаться и в движении! Главное, как я выяснил, — не покидать ровный асфальт. Стоило мне съехать на обочину, как Fortwo запротестовал пробоями подвески. Эта двухместка — существо исключительно гладкоасфальтовое.

01-Smart_zr-09_15

Задняя дверь традиционно двойная — облегчает жизнь на тесной парковке.Задняя дверь традиционно двойная — облегчает жизнь на тесной парковке.

МАЛ ЗОЛОТНИК

В тесной Европе крохотные Смарты давно снискали популярность. Недороги (нынешнее поколение в Старом Свете дешевле 11 000 евро), расходуют мало. Нет проблем с парковкой, а на платных дорогах их рассчитывают по минимальному тарифу. У нас же Smart до сих пор воспринимается как дорогая безделушка. Этакий автомобильный тамагочи. И автомобиль нового поколения вряд ли что-то изменит. Тяжело ему с европейской улыбкой пробираться через трещины российских дорог, не дорос еще Smart до наших просторов.

Или мы не доросли до него? Улыбайтесь чаще!

ПЛЮС: Вызывает улыбку и яркой внешностью, и ярким характером

МИНУС: Ехать нужно налегке — багажника, считай, нет

Знакомство с новым «Смартом» напомнило нам о том, что в 2013 году его предшественник неплохо выступил в «Эконом-тесте» журнала «За рулем» и даже помог создать рецепт экономичной езды, который приводится ниже.

Расскажем вкратце, как проходили испытания. Из многообразия официально продающихся в России на тот момент автомобилей были выбраны четыре наиболее экономичных (по мнению участников теста), на которых нужно было проехать на одной 500-рублевой заправке как можно большее расстояние.

GQ7Q1712

Времени на подготовку было немного. Тем не менее определенную работу экипаж Смарта проделал: заклеили все швы скотчем, им же нарастили задние арки, максимально прикрыв колеса; после включения щеток стеклоочистителя выдернули предохранитель — и они замерли в вертикальном положении ближе к стойкам. Всё ради лучшей аэродинамики.

«Поначалу все шло неплохо: неспешно пилить по утренней Москве — одно удовольствие, — рассказывал экипаж Смарта по горячим следам. — Жаль, закончилось оно очень быстро: уже на ТТК, перед съездом на улицу Радио, встали в пробку: торопыга на Королле „догнал“ Октавию — и они перегородили целых три ряда. Хорошо хоть, у нашей машинки (из-за скромных габаритов я машинально называю ее только уменьшительно-ласкательно) есть система „старт-стоп“, позволившая в этой ситуации проиграть не так уж много».

Топливо кончилось уже в Мордовии, на 445-м км — по одометру.

48 ECO-RALLY_zr 07–13_новый размер

Финиш «Смарта»: 374 км от редакции.
Узнав, кто мы и откуда, тракторист поделился
своим рекордом: 600 л солярки каждый день.Финиш «Смарта»: 374 км от редакции.
Узнав, кто мы и откуда, тракторист поделился
своим рекордом: 600 л солярки каждый день.

Расход топлива у Смарта оказался весьма скромным: 3,39 л/100 км. Однако победителем признали экипаж на Пежо-301, который и расходовал меньше, и уехал дальше, что объяснимо: свою роль сыграл экономичный дизель, а также направление, почти полностью совпавшее с федеральной трассой.

Tab

Рецепт экономичной езды, четырежды проверенный экипажами на практике

• Наука права: в целях экономии нужно двигаться равномерно, с минимальными оборотами и на высшей передаче. У нас средняя для всех участников скорость оказалась невысока — всего 61 км/ч. Контролировать ситуацию можно по бортовому компьютеру (отсутствие такового у Матиза отчасти объясняет невысокое место). Большинство предпочитает более доступный средний расход, а виртуозы исхитряются ехать, ориентируясь по мгновенному.
• На спуске стоит избегать движения накатом, когда мотор поглощает топливо в режиме холостого хода. Лучше тормозить двигателем — будет выгоднее.
• Отдавайте предпочтение гладким покрытиям: щебеночный асфальт повышает сопротивление.
• Проанализируйте возможные маршруты и определите время старта — томление в пробке порой требует больше топлива, чем крюк в объезд.
• Данные о количестве топлива и пройденном расстоянии записывайте в бортовой журнал. Наглядная статистика (через пару недель) поможет оптимизировать стиль вождения.
• Отключайте все потребители, без которых можете обойтись. Ну и конечно, при более-менее длительных остановках глушите двигатель.

Новый Smart ForTwo: как бы тут разместиться?

С новым Смартом меня свел случай. Будучи в отпуске, мы с женой решили взять машину напрокат. Дело было в Италии, и поначалу приглянулся 500-й Fiat — но, увидев на прокатной парковке новый Smart Fortwo с индексом 453, я не удержался.

Новый Smart ForTwo: как бы тут разместиться?Новый Smart ForTwo: как бы тут разместиться?

С новым Смартом меня свел случай. Будучи в отпуске, мы с женой решили взять машину напрокат. Дело было в Италии, и поначалу приглянулся 500-й Fiat — но, увидев на прокатной парковке новый Smart Fortwo с индексом 453, я не удержался.

Новый Smart ForTwo: как бы тут разместиться?

Smart Fortwo

Smart FortwoSmart Fortwo

Наша первая встреча состоялась два с половиной года назад. Это был дизельный «Смарт» моего знакомого, купленный подержанным всего за 250 000 рублей. В то время маленькая машина с незаурядной внешностью и расходом в 5 л на сотню будоражила мое сознание так, что я подумывал о такой же. А что, больше одного пассажира перевожу крайне редко, в аэропорт с большими чемоданами обычно отвозят друзья, а для шкафа или стиральной машины всегда можно заказать доставку. Получается, ничем не жертвую. Плюс ко всему одолевало юношеское желание выделяться.

Smart Fortwo

Smart FortwoSmart Fortwo

Со «Смартом», однако, не сложилось. Стоило поездить на той машине по городу и ощутить все прелести роботизированной коробки, как желание пополнить ряды счастливых владельцев улетучилось.

Что же получит владелец «официального» «ФоТу»? Бензиновый литровый атмосферник в 71 силу, роботизированную коробку передач, систему стабилизации и две подушки безопасности, кондиционер и электроприводы стекол и зеркал, а также подогрев передних кресел, датчик дождя и штатную аудиосистему. Цена — 710 000 рублей в комплектации «Пэшн». Недешево за двухместную машину со скромным списком оборудования.

ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО

Красная тканевая отделка оживляет и без того стильный интерьер.

Красная тканевая отделка оживляет и без того стильный интерьер.Красная тканевая отделка оживляет и без того стильный интерьер.

Расположенный на саабовский манер замок зажигания с непривычки ищешь с полминуты, но это едва ли не единственная особенность, требующая привыкания. Несмотря на то что эргономисты работали с объемом, заданным мизерными габаритами машины, интерьер «Смарта» вполне дружелюбен. За рулем удобно, хотя кресло двигается лишь по длине, а рулевая колонка намертво приколочена к панели приборов. Оценил удобство посадки и рослый коллега, но, как и я, отметил: в дальней дороге не хватает поясничной поддержки.

Перед глазами водителя лишь самая необходимая информация.

Перед глазами водителя лишь самая необходимая информация.Перед глазами водителя лишь самая необходимая информация.

Яркая передняя панель с красными тканевыми вставками и маленькими кругляшами тахометра и стрелочных часов под стать внешнему облику авто. Жаль, что ее пластик вызывающе демократичен, а солнцезащитные козырьки лишены зеркал, — женская половина водителей будет разочарована. Казалось бы, сущая мелочь, однако от имиджевого сити-кара, нацеленного на премиум-сегмент, не ждешь подобной скупости.

Разместить вещи в салоне можно в специальных сетках за креслами.

Отсеков для мелких вещей в салоне достаточно, а вот выдвижной пепельнице внизу панели я предпочел бы подстаканник.

Отсеков для мелких вещей в салоне достаточно, а вот выдвижной пепельнице внизу панели я предпочел бы подстаканник.Отсеков для мелких вещей в салоне достаточно, а вот выдвижной пепельнице внизу панели я предпочел бы подстаканник.

Для мобильного телефона, документов и прочей мелочовки — углубления на панели и сетки в дверях, маленький дополнительный бардачок под простенькой аудиосистемой, а также бардачок основной, вместительный. В его торце создатели автомобиля расположили разъемы USB и AUX, а вот от возможности проигрывания компакт-дисков нас оградили.

Главное достоинство — 220-литровый багажник, в который влезает даже огромный дорожный чемодан, сопоставимый, на первый взгляд, с размерами самого «Смарта»! 

Конструкцией задней двери «Смарт» напоминает кроссоверы. Возможности багажника, если учесть габариты машины, впечатляют.

Конструкцией задней двери «Смарт» напоминает кроссоверы. Возможности багажника, если учесть габариты машины, впечатляют.Конструкцией задней двери «Смарт» напоминает кроссоверы. Возможности багажника, если учесть габариты машины, впечатляют.

МАЛ КЛОП, ДА ЖГУЧ

Ну не могу я оценить, насколько робот экологичнее и дешевле обычного автомата! Как и любой другой покупатель, отдающий за машину крупную сумму, я волей-неволей оцениваю удобство езды с ним. Роботизированная коробка «Смарта» — это неудобно! Задержки при переключениях особенно раздражают, когда в городском трафике пытаешься быстро перестроиться. Даже если выберете ручной режим с подрулевыми лепестками, придется приноровиться, чтобы получалось плавно переключаться под сброс газа.

Помимо селектора роботизированной коробки на центральном туннеле расположили замок зажигания и кнопку, отключающую «старт-стоп».

Помимо селектора роботизированной коробки на центральном туннеле расположили замок зажигания и кнопку, отключающую «старт-стоп».Помимо селектора роботизированной коробки на центральном туннеле расположили замок зажигания и кнопку, отключающую «старт-стоп».

Впрочем, трансмиссия ничем не уступает бюджетным роботам других марок, а то и превосходит их в логике переключений и удобстве использования. Но если, скажем, 107-му «Пежо» за его 450 000 рублей подобное поведение еще можно простить, то с авто за 700 000 спрос другой. Причем альтернативы в виде механики, автомата или вариатора для «Смарта», к сожалению, не предусмотрено.

Литровый мотор хорош! И в городе, и на трассе запаса тяги хватает для бодрых ускорений с любой скорости, а красивый и сочный звук на верхах позволяет забыть, что сидишь в крохотной микролитражке. Свои паспортные 13,7 секунды разгона до сотни «ФоТу», думаю, выдаст. Представляю, как может выстрелить 84-сильный наддувный «Смарт», не говоря уже о недоступной нам версии «Брабус»! 

Покуда едешь от дома до работы, кресла кажутся удобными, однако в продолжительных поездках начинает болеть поясница.

Покуда едешь от дома до работы, кресла кажутся удобными, однако в продолжительных поездках начинает болеть поясница.Покуда едешь от дома до работы, кресла кажутся удобными, однако в продолжительных поездках начинает болеть поясница.

Досадно, что, в отличие от дизельного двигателя объемом с бутылку шампанского — того, что на «Смарте» моего друга, литровый бензиновый агрегат, по моим прикидкам, потребляет в городе наглые 9 л — в два раза больше! За городом мне удался результат лучше — 4,5 л. Это ближе к паспортным данным. Шасси для машины с двухметровой колесной базой — достойное. «Малыш» уверенно стоит на дуге и практически не переставляется на мелких неровностях.

В меру тяжелый и информативный руль, минимальные крены и приемлемая на хороших дорогах плавность хода только подчеркивают высокий уровень инженерной проработки. Но машина, конечно, весьма требовательна к качеству дорожного полотна: даже не очень крупные ямы нередко приводят к пробоям подвески. Поэтому в дальний пробег на «Смарте» я бы не пустился, ведь в машине еще и запаски нет.

Откидной борт — с двойным дном!

Откидной борт — с двойным дном!Откидной борт — с двойным дном!

СМАРТОВЫЙ КАПИТАЛ

Назвать прямых конкурентов «Смарта-ФоТу» непросто: если рассматривать маленькие имиджевые машины с заявкой на премиум, в той же ценовой категории на ум приходят лишь «Мини-Уан» (768 000 рублей) и «Фиат-500» (от 552 000). В активе первого — возможность заказать нормальную гидромеханику (плюс 70 400), второй поставляют с механической трансмиссией или роботом. В качестве бонуса у обоих — второй ряд сидений (правда, условных).

Smart Fortwo

Smart FortwoSmart Fortwo

Только вряд ли все это сколько-нибудь интересно желающим приобрести именно «Смарт». Возжелавших эту игрушку не остановит ни своенравный робот, ни тряская на ямах подвеска, ни даже отсутствие в топовой версии такой привычной в наши дни подстраховки, как боковые подушки. Не испугает и стартовая цена в 640 000 рублей. И я их понимаю. Ведь, несмотря на все особенности, «ФоТу» неплохо приспособлен к городской жизни. А самое главное — он чертовски прикольный!

ПИЩА ДЛЯ УМА

«Тойота-iQ»

Сити-кар «Тойота-iQ» (ЗР, 2009, № 10) появился на свет в 2009 году и с ходу едва не стал европейским автомобилем года — 2010, совсем немного уступив хэтчбеку «Фольксваген-Поло». В том же году решили начать официальные продажи машины в России, однако в силу немалой цены и, как следствие, слабого спроса их быстро свернули. А до чего же интересный был бы конкурент! «Тойота-iQ» вплотную подбирается к «Смарту» по габаритам (длина 2985 мм, ширина 1680 мм) и построена по схожей идеологии. Даже намек на умственные способности в названии модели воспринимался как некий вызов, ведь smart в переводе с английского — «умник».

15_no_copyright

Smart Fortwo: На «Смарт»! Внимание! Марш!

Серийный «Смарт-ФоТу» продемонстрировали на мотор-шоу во Франкфурте осенью 1997 года. Начать его официальные продажи в России решились спустя 15 лет. Что же нам предлагают — удобный сити-кар или непрактичную дорогую игрушку?

Smart Fortwo: На «Смарт»! Внимание! Марш!Smart Fortwo: На «Смарт»! Внимание! Марш!

Серийный «Смарт-ФоТу» продемонстрировали на мотор-шоу во Франкфурте осенью 1997 года. Начать его официальные продажи в России решились спустя 15 лет. Что же нам предлагают — удобный сити-кар или непрактичную дорогую игрушку?

Smart Fortwo: На «Смарт»! Внимание! Марш!