Санкт-Петербургский институт машиностроения

Hyundai NF

Hyundai NFHyundai NF

Иду по площадке авторынка в надежде подобрать большой седан по не слишком кусачей цене. Вот неплохо смотрится «глазастый» «Лексус-GS 300». Богатое оснащение, мощный двигатель и марка, намекающая, что дела у хозяина в порядке. А в пару к нему вполне подойдет «Ниссан-Теана», стоящий рядом. Просторный автомобиль — хорошая альтернатива чуть более пожилому «Лексусу», тем более что цены их сопоставимы.

ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?

Роль замыкающего заранее отводилась «Тойоте-Кэмри». Но выставленные на продажу экземпляры оказались не по моему бюджету. Пугает и интерес угонщиков к этой модели. А если умерить амбиции и взглянуть на более скромный средний класс? К примеру, «Хонда-Аккорд» и «Мазда-6» весьма популярны у наших граждан. Но колесная база, определяющая размер салона, у них меньше (2670 и 2675 мм соответственно), чем у более престижных авто. Мне же хочется больше воздуха. Ну а если еще умерить аппетит и подумать о «корейце»? Возьмем вот этот семейный «Хёндай-NF». Машина довольно свежая, хорошо оснащенная, а база у нее больше, чем у одноклассников из Японии. Да и запрашиваемая цена гораздо слаще.

КАЗАТЬСЯ ВЗРОСЛЕЕ

Hyundai NF

Выглядит «Хёндай» вполне солидно, лишь эмблема выдает скромное происхождение. Но на дороге это не станет причиной неуважения. Наши нравы таковы, что большой машине всегда уступят дорогу. А колесная база у NF более чем достаточная. К примеру, до базы «Тойоты-Кэмри» она недотянула всего 45 мм. Понятно, что и салон просторный.

Усаживаясь в водительское кресло, я даже рискнул поднять его, но пространства над головой все равно с избытком. И это при моих 190 см! Диапазон механических регулировок просто гигантский. Ладно, сидеть-то удобно, но вот боковой поддержки не мешало бы добавить. Зато обивка кресел приятна на ощупь и не засалилась за время эксплуатации.

Ступенчатая прорезь селектора автомата смотрится не хуже, чем на более дорогих машинах. Предусмотрен и режим ручного переключения, при желании мотор можно крутить до отсечки. На заднем диване пространства даже с избытком. Можно сесть, почти вытянув ноги, но покатая крыша заставит чуть пригнуть голову. Впрочем, человеку ростом 170 см будет вполне комфортно.

Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.

Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.Салон «Хёндай-NF» простоват, но отделан пластиком хорошего качества, тканевая обивка в неплохом состоянии. Шрифт оцифровки приборов несколько старомоден, но читается хорошо.

Выхожу и начинаю осматривать кузов. К сожалению, он сплошь в мелких царапинах и нуждается в полировке. Щелкнув пальцами по крылу, слышу глухой металлический звук — на толщине листа не экономили. Отмечаю и неплохой клиренс: 160 мм.

У «Хёндай» большой проем багажника. Есть даже ручка для открывания крышки изнутри. Привет, Америка! В Штатах это обязательное условие на случай, если внутри закроются дети.

ИМИДЖ — НИЧТО!

Nissan Teana

Nissan TeanaNissan Teana

«Ниссан-Теана» — для тех, кто не хочет переплачивать за престижность марки, но непременно желает ездить на седане бизнес-класса, который к тому же выглядит дороже своей цены. Слышал, что у многих «теан» есть проблемы с лакокрасочным покрытием, поэтому подержанный экземпляр начинаю оценивать с кузова. К удивлению, его состояние достаточно приличное. Видимо, предыдущий хозяин отличался аккуратностью: даже пробежав почти сотню тысяч, автомобиль выглядит вполне свежо.

Nissan Teana

Врожденный недостаток — совсем небольшие наружные зеркала заднего вида, да и салонное невелико. Правда, здесь есть камера заднего вида, но она не слишком улучшает положение.

В салоне «Ниссан» поддерживает имидж авто для бизнесмена. Водительское сиденье — будто кресло в офисе: пухлое и мягкое. Но вот его профиль и высота боковой поддержки далеки от идеала. Диапазон электрорегулировок очень большой, найти комфортное положение проблем не составит. К услугам задних пассажиров регулируемые дефлекторы вентиляции. Диван мягкий, с огромным откидным подлокотником.

В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.

В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.В интерьере «Ниссана-Теана» чувствуется деловой стиль. Назначение большинства клавиш интуитивно понятно. Вставки под дерево добавляют солидности.

Но багажник не самый удобный. Зауженный книзу проем может создать трудности при погрузке больших чемоданов. Спинка дивана фиксированная. Для длинномеров оставили только небольшой «лыжный» люк. Правда, сам багажник довольно широкий и глубокий, а под полом — полноразмерное запасное колесо.

ПРЕСТИЖ НА КОЛЕСАХ

Lexus GS 300

Lexus GS 300Lexus GS 300

Солидный, с элегантными формами «Лексус-GS 300» смотрится просто красавцем. Удобное и мягкое водительское сиденье по-домашнему приняло меня в объятия. С помощью россыпи электрорегулировок без труда нахожу оптимальную позу.

Lexus GS 300

На рулевом колесе вижу кнопки Down: если нажать на одну из них, автомат переключится на передачу вниз. Это удобно, скажем, при обгоне. К обзору назад придется привыкать: зеркала заднего вида маловаты, в салонное хорошо видны разве что подголовники да обрез потолка.

Устраиваюсь на заднем диване. После «Теаны» места в длину здесь мало, да и кожаная обивка уже не нова. Профиль сиденья говорит, что оно для двоих, хотя третий, если надо, уместится. Но удобно здесь будет разве что ребенку, взрослого высокий тоннель и покатая крыша заставят согнуться.

Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.

Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.Нежная подсветка приборов разбавляет мрак темных тонов в салоне «Лексуса». Однако спидометр, размеченный в милях (машина приехала из США), может сбить с толку.

Форма багажного отделения показалась не самой рациональной, но пространства достаточно: чемоданы влезут без труда. Под полом — нормальное запасное колесо.

ПОДЕРЖАННЫЙ HYUNDAI NF: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Как и на всех современных автомобилях, для него используют экологичные краски на водной основе. Расплата за это — кузова подержанных экземпляров изобилуют сколами и царапинами. Хромированные детали тускнеют от дорожных реагентов. Ветровое стекло «мягкое», а от попадания камня может пойти большая трещина. В мороз поскрипывает торпедо, но после прогрева салона звуки, как правило, исчезают.

Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.

Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.Комбинация приборов «Хёндай-NF» выглядит симпатично, но добавить бы ей индивидуальности. Цифры в «блюдцах» читаются хорошо.

Ходовая часть. Гравий и разбитый асфальт перевариваются без последствий. Передние амортизаторы выхаживают больше 100 000 км, их замена обойдется примерно в 15 000 руб. Могут разболтаться направляющие суппортов. Выявить проблему способна диагностика. Через 50 000 км пробега замены потребуют стойки переднего стабилизатора, 100 000–110 000 км живут задние амортизаторы и тормозные диски.

Коробка передач. На автомобиль устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатый автомат. В эксплуатации обе трансмиссии показали себя с самой лучшей стороны.

Двигатель. Самый доступный — 2-литровый мотор мощностью 145 л.с. Этот вариант наиболее распространен. Двигатель объемом 2,4 л мощнее — 161 л.с., но у нас он оказался невостребованным. Самый престижный в гамме — 3,3-литровый 235-сильный V6. С ним машина приобретает отменную динамику: разгон до 100 км/ч составит 7,7 с. Но такой «Хёндай» и стоит дороже. Интервал замены моторного масла — 15 000 км. Ремень ГРМ меняют после 60 000 км пробега. Вместе с ним желательно заменить и ролики, дабы избежать неприятностей: заклинивший ролик приводит к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями. Свечи зажигания выдерживают 20 000 км.

Электрооборудование. В целом претензий нет. На 90 000 км иногда отказывает аварийный датчик давления масла.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ HYUNDAI NF, руб.

ПОДЕРЖАННЫЙ NISSAN TEANA: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Обильные соляные ванны машине противопоказаны: дорожные реагенты быстро разрушают лакокрасочное покрытие. На крышке багажника и капоте может вспучиться краска. Нередки очаги коррозии под молдингами стекол. Сколы краски — тоже обычное дело. Блестящие детали реагенты также не щадят: хром покрывается волдырями и облезает. Пластик фар и ветровое стекло за два-три года эксплуатации покрываются мелкими царапинами и сколами.

Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.

Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.Шкалы «Ниссана-Теана» отражают степенный характер машины. Спидометр — главный инструмент водителя.

Ходовая часть. Передние амортизаторы живут около 50 000 км (замена — 35 000 руб.), а шаровые опоры примерно 80 000 км (30 500 руб.). Пара упитанных приятелей на заднем диване помогут определить состояние задней подвески. Если авто просядет слишком сильно, перетряска ходовой не за горами. Может лопнуть шланг высокого давления ГУРа. Работа по замене стоит 3000 руб. и примерно в 13 000 руб. обойдется сам шланг. Недолговечна и рулевая рейка. Ремонт с заменой станет в круглую сумму — порядка 60 000 руб. К счастью, сервисмены научились ее ремонтировать. За работу берут около 3000 руб. плюс стоимость запчастей.

Коробка передач. Машину оснащают автоматом, а в паре с топовым 3,5-литровым V6 предусмотрен вариатор. Последний хвалят за мягкую работу. Серьезных проблем с трансмиссией не отмечено.

Двигатель. Все три мотора из гаммы показали себя с лучшей стороны. Но 2-литровый 136-сильный агрегат откровенно слабоват для такой машины, поэтому у нас он не сильно распространен. Присмотритесь к 3,5-литровому 245-сильному V6 — с ним «Теана» едет бодро, но из-за большого веса двигателя немного страдает управляемость. Наиболее же популярен 2,3-литровый V6 мощностью 173 л.с. Цепь ГРМ у всех моторов меняют через 100 000 км. Работа (с запчастями) обойдется примерно в 45 000 руб.

Электрооборудование. Попадание на контакты противогололедных реагентов, как и на большинстве других машин, приводит к отказу некоторых приборов.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ NISSAN TEANA, руб.

ПОДЕРЖАННЫЙ LEXUS GS 300: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Кузов. Антигололедные реагенты плохо влияют на кузов. Ржавчина появляется на нижних отбортовках дверей. Регулярная смазка телескопической антенны и трапеции стеклоочистителей убережет их от закисания. Быстро появляются сколы на передней кромке капота. В салоне со временем могут возникать скрипы в районе передней панели.

Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.

Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.Компоновка приборов «Лексуса-GS 300» довольно удобна. Сама панель стильная и запоминающаяся, подсветка ненавязчива, а информацию легко читать.

Ходовая часть. Через 30 000–40 000 км приходит срок замены втулок стабилизаторов в передней подвеске. Через 60 000 км, скорее всего, нужно будет обновить ступичные подшипники. Шаровые опоры живут около 140 000 км. Передние тормозные колодки меняют через 25 000, задние — через 40 000 км. Дисков хватает на 70 000–80 000 км.

Коробка передач. На модель устанавливали только автоматические коробки. При должном обслуживании поломки редки. Масло по регламенту нужно менять через 80 000 км. Дорожные реагенты — причина закисания трубок, идущих от автоматической коробки к радиатору охлаждения. Чтобы при ремонте их не пришлось отдирать, обработайте соединения антикоррозийным составом.

Двигатель. Особых проблем нет, но кое-что требует внимания. При пробегах более 100 000 км может появиться течь в заднем сальнике коленвала. Под воздействием реагентов текут пластиковые бачки радиатора охлаждения. Масло в двигателе меняют через 15 000 км, но многие мастера рекомендуют замену каждые 10 000 км. Заправка некачественным топливом может потребовать замены свечей уже после 15 000 км и одновременной промывки топливных форсунок. В среднем же свечи меняют через 40 000–50 000 км, а форсунки промывают через 60 000–70 000 км пробега. На моторе 2JZ-GE (219 л.с., с 1998 года 222 л.с.) ремень ГРМ меняют через 100 000 км. Натяжной ролик ремня служит 180 000 км.

Электрооборудование. Отказ одной системы способен привести к целой серии поломок, поэтому обслуживание доверяйте только квалифицированным мастерам.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ LEXUS GS 300, руб.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

«Хёндай-NF» практичная и универсальная машина. Мощности двухлитрового мотора в городе и на трассе хватит вполне. Но внешность все же простовата. Желанию выглядеть дорого сполна отвечает «Лексус». Но престижный и уважаемый на дороге седан набегал немало, его мощный двигатель заставит платить большой налог. «Ниссан-Теана» просторен, а по уровню комфорта на заднем диване он лучший из троицы. К тому же не надо переплачивать за имидж ни при покупке, ни при обслуживании. «Теана» превосходит NF по классу, но уступает GS 300 по уровню оснащения. Это и есть та золотая середина, которую я счел наиболее удачным выбором.

Благодарим автомаркет «Формула 91» за помощь в организации фотосъемки.

Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Дилемма: престижный, но поживший, или скромный, но гораздо моложе. Эти сомнения непременно возникают, когда выбираешь подержанную машину.

Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнесHyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Дилемма: престижный, но поживший, или скромный, но гораздо моложе. Эти сомнения непременно возникают, когда выбираешь подержанную машину.

Hyundai NF, Nissan Teana, Lexus GS 300: Семейный бизнес

Hyundai Sonata

Hyundai SonataHyundai Sonata

Спускайтесь, машинка подъехала

С этой фразы обычно начинается командировка — если, конечно, дорожные условия позволяют отправиться в аэропорт на такси. У подъезда, на мою удачу, стояла таганрогская Sonata — четвертое поколение популярной модели, три года от роду, двухлитровый мотор, 350 тысяч на одометре и весьма лестные отзывы таксиста. Просторная, удобная, надежная — большинство узлов все еще родные. Недорогая — пару лет назад купили за 600 с чем-то тысяч.

Есть в парке и следующее поколение, Sonata NF (стоила около 900 тысяч), ее позиционируют как бизнес-класс. Правда, вот слова водителя: «Многие, кто заказывает такси подороже, бизнес-категории, специально оговаривают: присылайте, мол, BMW или Camry, но не Hyundai!»

За беседой о четвертом и пятом поколениях я скоротал дорогу к шестому: назавтра в Сеуле планировался первый и единственный тест Hyundai Sonata — только для «За рулем».

Мелодии Востока

Как минимум одно свойство новой машины следует сразу записать в актив: она вовсе не безлика. Даже в плотном потоке столицы Южной Кореи нередкие «сонаты» опознаешь сразу и безошибочно. Да, смело можно говорить о корейской линии развития дизайна — яркого, возможно, иногда чересчур увлекающегося одним приемом, любящего блеск и безусловно самобытного. Модели последних лет — хорошие тому примеры: это i20, Solaris, Sonata.

Hyundai Sonata: Дуга, еще дуга, резкая линия — получается «Соната», гармоничная, как ее имя на фоне дома-рояля.

Дуга, еще дуга, резкая линия — получается «Соната», гармоничная, как ее имя на фоне дома-рояля.Дуга, еще дуга, резкая линия — получается «Соната», гармоничная, как ее имя на фоне дома-рояля.

Они тем более обращают на себя внимание, что прежде о сколько-нибудь интересном дизайне Hyundai можно было рассуждать только применительно к Getz; впрочем, его облик сработан итальянцами.

Так я размышлял, глядя на пару машин, приготовленных для теста, — серебристую и черную. Забегая вперед, сразу скажу, что автомобили не совсем идентичны тем, что начали уже продавать в России. Например, двухлитровый мотор первой выдает 163 силы, тогда как у нас он дефорсирован до 149,6. За это, без всяких шуток, следует сказать спасибо, поскольку малозаметные 15 «лошадок» выливаются во вполне ощутимые 1706 рублей при уплате ежегодного налога (Москва). Черная машина — с мотором 2,4 GDI (непосредственный впрыск) мощностью 201 л.с. — такие машины к нам не поставляют. Вернее, пока не поставляют.

Вернемся к нашей Sonata. Сейчас в нее садится г-н Лим, или попросту Ян из PR-службы, и, значит… поехали!

Быстро — медленно — быстро

Эта формула классической сонаты точно описывает наше движение по Сеулу. Мне на серебряной машине непросто оставаться строго в кильватере черной: я не могу вот так сразу, без привычки, трогаться столь же резво. В зазор между нами встраиваются всякие «самсунги», «дэу», «шевроле»… Я отстал и теперь вынужден полностью довериться встроенной навигации. Она, должен заметить, хороша, даром что говорит только по-корейски. Довольно большой монитор перед маневром делится на две части: справа стрелочка, куда и когда свернуть, слева фрагмент карты.

Hyundai Sonata: Симпатично и практично. Во время поездки здесь стояли два больших стакана кофе, две бутылочки с водой 0,33 л и еще пара могла поместиться в дверных карманах.

Симпатично и практично. Во время поездки здесь стояли два больших стакана кофе, две бутылочки с водой 0,33 л и еще пара могла поместиться в дверных карманах.Симпатично и практично. Во время поездки здесь стояли два больших стакана кофе, две бутылочки с водой 0,33 л и еще пара могла поместиться в дверных карманах.

Но, поскольку пару поворотов я все-таки зевнул, отмечу: удобнее будет дублировать маневр прямо на панели приборов, ближе к линии взгляда, как у некоторых европейских марок. Ну и конечно, нужно преподать навигатору русский. «Обязательно, но попозже, когда опция станет у нас доступной», — заверяет российское представительство.

Дорога теперь свободна, впереди, кажется, вижу Яна — полный вперед! Пожалуй, я бы усилил звукоизоляцию колесных арок: в диапазоне 60–80 км/ч шины слышны громче, чем нужно. И очень хочется увеличить зеркала — заодно, возможно, ветер, запевший в них, заглушит шины?

Новый затор дает возможность оглядеться в салоне. Очень, очень недурно — внутри выдержан тот же стиль, что и во внешности. Приятный сюрприз — оригинальные мелочи. Например, будто рисованные картинки на дисплее маршрутного компьютера или замечательный человечек на пульте климат-контроля.

Hyundai Sonata: Двухзонный климат-контроль дополнен ионизатором. Сказать, что я почувствовал от него эффект, — погрешить против истины.

Двухзонный климат-контроль дополнен ионизатором. Сказать, что я почувствовал от него эффект, — погрешить против истины.Двухзонный климат-контроль дополнен ионизатором. Сказать, что я почувствовал от него эффект, — погрешить против истины.

Да-да, я тоже его где-то видел, но здесь фигурка цельная — последовательными нажатиями изменяем направления потоков. Солнце прячется, и наладившуюся идиллию нарушает громкий, словно мухобойкой, шлепок солнечного козырька по потолку.

Ряд будочек со шлагбаумами открывает нам выезд на платную автостраду. Конечно, полторы сотни «лошадей» под капотом довольно большой машины (она на 20 мм длиннее предшественницы NF, при этом база, кстати, выросла на 65 мм) не обещают ураганного разгона, но динамика вполне достойная. В духе современных тенденций автомат предлагает шесть передач и совершенно незаметные ступеньки между ними, так что на разгоне впору прихлебывать чай из блюдечка.

Прекрасная коробка! Вновь и вновь пробую тормозить двигателем, переведя селектор автомата в ручной режим. Пятая передача, третья, вторая — стрелка тахометра взлетает почти к красной зоне, мотор поет, но автомат честно держит вторую, позволяя эффективно замедлять автомобиль. На скользкой дороге эту способность трудно переоценить.

Кстати, от разгона в том же режиме вас быстро отучит символ Eco на панели приборов. Передавите на газ — и его зеленый огонек сменится белым, потом красным. Он вернется к умиротворяющему цвету весенней листвы, как только перестанете зазря жечь топливо. Эта штука позволяет экономить до 17% бензина и служит иллюстрацией одного из приоритетов компании Hyundai — заботы об экологии.

Российские гастроли

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

zastavka 06 13

Audi A4

BMW 3 series

S60 0042

Infiniti G

Cadillac ATS

CTS 019

Kia Optima

Lexus IS250

6 12 12 serg 199

Mercedes Benz C classe

Opel Insignia

Peugeot 508

Renault Latitude

Citroen C5

Citroen DS5

OUTBACK 360

KIZAS 027

PST 425

Volkswagen Passat CC

MONDEO 297

Hyundai Sonata

Hyundai i40

IMG 0454

FAW Besturn

xhyundai-sonata-hybrid.jpg.pagespeed.ic.nXgbO2NwBRUcO09VUDWQ

Со сменой поколений средний расход топлива снизился с 5,9 до 5,5 л/100 км (на 16-дюймовых колесных дисках)

В следующем году одноплатформенные седаны Kia Optima и Hyundai Sonata обзаведутся «взрослыми», подзаряжаемыми от розетки гибридными силовыми агрегатами. Ну а пока… «Оптима» в ожидании так называемой умеренно-гибридной, недорогой установки с турбодизелем 1.7 в основе, а новая Sonata как раз сегодня получила традиционную бензоэлектрическую модификацию. Модель дебютировала в сеульском отеле Grand InterContinental Seoul Parnas — в присутствии 250 представителей СМИ и ключевых персон компании.

20140324_uploads_2014_03_20140324_14222537541097738478_no_copyright_2

Электромеханическая трансмиссия теперь использует электрический масляный насос вместо механического — так эффективнеe (на фото — обычная Sonata)

27 месяцев и 180 миллиардов вон (около 165 миллионов долларов США) — ровно столько ресурсов потребовалось на создание новой гибридной «Сонаты». Прорыва нет, зато наблюдается эволюция по всем фронтам, что, наверное, даже лучше. Под капотом у такого Hyundai Sonata трудится 2-литровый «атмосферник» серии Nu, оснащенный прямым впрыском и выдающий 156 л.с. и 189 Нм. С ним сочетается новый 6-ступенчатый «автомат», у которого вместо гидротрансформатора установлен 38-киловаттный электромотор-генератор (+3 кВт) с предельной тягой 205 Нм. Питается от литий-полимерных батарей емкостью 1,62 кВт-ч (было 1,43), что расположены в подполье багажника. Объем грузового отсека увеличился на 10,5%, а спинку дивана можно сложить в пропорции 40:60.

Узнать гибридную «Сонату», как и раньше, несложно. У нее не только оригинальные бамперы и решетка радиатора, но даже «свои» фары головного света и фонари.

На внешних рынках Hyundai начнет продажи гибридной Sonata в первой половине следующего года. Ожидается, что в 2015-м около 18 000 машин осядут в Южной Корее, а 37 000 — в «остальном мире». Увы, россияне о такой «Сонате» могут только мечтать — у нас даже обычную модель вытеснил европейский i40.

2012 Hyundai Sonata

Американское подразделение Hyundai объявило о начале сервисной кампании в отношении 470 000 единиц модели Sonata и 100 000 единиц Accent, выпущенных в 2011 и 2012 году. Как говорится в официальном уведомлении, поданном в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США, автомобили страдают от двух разных дефектов, причем более серьезный из них предполагает капитальный ремонт или замену двигателя.

Проверки обнаружили, что на седанах Sonata предыдущего, шестого по счету поколения больше года устанавливались двигатели семейства Theta объемом 2,0 и 2,4 л с заводским браком. По данным изготовителя, при металлообработке деталей мелкая металлическая стружка не полностью удалялась из пространства вокруг коленвала, что могло привести к затрудненному поступлению масла к подшипникам шатунов, а следовательно, их перегреву и выходу мотора из строя.

В пресс-релизе Hyundai подчеркивается, что речь идет исключительно о двигателях, собранных на заводе в штате Алабама, причем не позже апреля 2012 года, когда процедура механической очистки от стружки была заменена промывкой водой под давлением. Во время эксплуатации дефект может дать знать о себе загоревшейся лампочкой «Проверка давления масла», а также ритмичными стуками в двигателе. Об авариях или пострадавших у Hyundai пока данных нет. Что же касается Hyundai Accent тех же годов выпуска, то у них достаточно заменить задние стоп-сигналы, которые срабатывают не всегда.

Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.

Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать.

Читайте далее и смотрите видео на automps.ru.

Фото: automps.ru

В случае покупки нового автомобиля плюсы очевидны. При выборе не нужно тратить деньги и время на диагностику, а в случае поломки можно рассчитывать на ремонт по гарантии. С другой стороны, велик соблазн за эти же деньги взять машину мощнее, больше и лучше оснащенную. Правда, уже с пробегом.

Итак, рассмотрим новый Focus и трехлетний Mondeo предыдущего поколения. В зависимости от состояния, оснащения и пробега цены на Mondeo 2014 года колеблются в диапазоне от 650 тысяч до миллиона рублей. Причем кузов у автомобилей этого года выпуска будет один — безальтернативный седан. Самые доступные предложения на вторичке сразу отбросим, так как в этом случае слишком велики шансы приобрести проблемный автомобиль со скрученным пробегом и тяжелой судьбой. Поэтому нижнюю ценовую планку поднимем до 750 тысяч рублей.

Базовый Фокус или Мондео с механикой

Новый Ford Focus в базовом исполнении Ambiente обойдется в 780 тысяч рублей без учета скидок и акций. Это будет безальтернативный хэтчбек с 85-сильным мотором и 5-ступенчатой механикой. Мотор довольно простой, потому надежный. Но про хорошую динамику разгона придется забыть. Оснащение скромное: набор электронных помощников, включая систему курсовой устойчивости, да передние стеклоподъемники. Чтобы увидеть в салоне кондиционер или аудиосистему, придется доплатить 35 тысяч и 17 тысяч рублей соответственно.

Материалы по теме

8 решений, с которыми подержанную машину лучше не брать

На что можно рассчитывать при выборе Mondeo? За 750–800 тысяч рублей шансы нарваться на машину из таксопарка уже сведены к минимуму — такие экземпляры обычно продают по минимальной цене. Так же как и версии с 1,6-литровым мотором мощностью всего 120 л.с. — для полноразмерного седана такого агрегата маловато. Хорошо, что за указанную сумму можно рассчитывать на Mondeo с 2-литровым мотором серии Duratec мощностью 145 л.с. Это относительно надежный агрегат, вполне способный проехать больше 300 тысяч км при должном обслуживании. Главное периодически промывать топливную систему с дроссельной заслонкой — последняя имеет привычку быстро накапливать топливные отложения.

Двухлитровый мотор встречается в паре с 5-ступенчатой механикой MTX75, которая также считается надежной. В отличие, к примеру, от коробки передач IB5, устанавливаемой на Focus со всеми атмосферными двигателями. Приятно и то, что, скорее всего, вам попадется автомобиль в исполнении Titanium, который оснащен климат-контролем, датчиком дождя и света, хорошей мультимедиасистемой и другими полезными опциями.

Двухлитровый двигатель серии Duratec отлично подходит Мондео. Как по мощности, так и по надежности.Двухлитровый двигатель серии Duratec отлично подходит Мондео. Как по мощности, так и по надежности.

Фокус или Мондео за миллион

Если же описанные выше варианты не подходят, а средства позволяют купить машину подороже, можно присмотреться к новому Фокусу в исполнении SYNC Edition за 900 с небольшим тысяч рублей. Несмотря на большую разницу в цене по сравнению с машиной в начальной комплектации Ambiente, SYNC Edition — это следующая по оснащению версия. Промежуточных вариантов нет. Причем это будет хэтчбек со 105-сильным мотором рабочим объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Если же хотите двигатель мощнее (125 л.с.) да еще и с автоматом (в данном случае с роботом Powershift), тогда придется выложить почти миллион рублей. Взамен получите кондиционер, аудиосистему, электростеклоподъемники и обогрев передних сидений. Будет даже возможность установить какой-нибудь из пакетов — вроде набора обогревов ветрового стекла, форсунок и руля. Либо пакет, включающий двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, а также затемняющиеся зеркала заднего вида. Первый пакет обойдется в 20 тысяч рублей, а второй на четыре тысячи дороже.

За Фокус с кузовом седан придется выложить дополнительные десять тысяч рублей. А универсал дороже хэтчбека уже на двадцать тысяч. Так что, если непременно нужен «сарай» и при этом с автоматом, то, имея миллион, придется ограничиться 105-сильным двигателем.

С универсалом Ford Focus тоже можно уложиться в миллион. Но придется выбирать между 125-сильным мотором, роботом и пакетом приятных опций.С универсалом Ford Focus тоже можно уложиться в миллион. Но придется выбирать между 125-сильным мотором, роботом и пакетом приятных опций.

Если же в приоритете динамика разгона, вы будете вынуждены отказаться от роботизированной коробки передач и остановить свой выбор на 125-сильном моторе в паре с механикой. А если нужно и то, и другое — тогда забудьте о пакетах приятных опций. Но в любом случае наградой станет вместительный багажник: по этому показателю с универсалом не сравнится ни один седан. Даже такой большой, как Мондео.

Если на покупку машины есть порядка миллиона рублей, то можно присмотреться к Мондео с более мощным двигателем. Привлекательным вариантом будет версия с 2,3-литровым бензиновым двигателем и автоматом либо Мондео с двухлитровым дизелем. Оба агрегата надежны. А вот перед покупкой машины с 200-сильным турбодвигателем и роботизированной коробкой передач Powershift стоит крепко подумать. Ремонт робота недешев.Если на покупку машины есть порядка миллиона рублей, то можно присмотреться к Мондео с более мощным двигателем. Привлекательным вариантом будет версия с 2,3-литровым бензиновым двигателем и автоматом либо Мондео с двухлитровым дизелем. Оба агрегата надежны. А вот перед покупкой машины с 200-сильным турбодвигателем и роботизированной коробкой передач Powershift стоит крепко подумать. Ремонт робота недешев.

А что же мы получим, выбирая Мондео? За 800 тысяч рублей найти автомобиль в максимальном исполнении сложно. Зато за миллион это наверняка будет богато оснащенный Мондео. Да еще и с более мощным двигателем. Причем вариантов сразу два: 2,3-литровый Duratec HE (мощностью 161 л.с.) либо очень удачный двухлитровый дизель (140 л.с.). Оба работают в паре с 6-ступенчатым автоматом и считаются неприхотливыми агрегатами. А дизель еще и радует экономичностью. Но с ним есть своим сложности — нужно следить за состоянием сажевого фильтра и системы ЕГР. А вот над покупкой Мондео с 200-сильным наддувным мотором серии EcoBoost и роботом Powershift стоит крепко подумать. Последний порой требует дорогостоящего ремонта с заменой блока сцепления. Такие машины с пробегом лучше обходить стороной.

Вывод

В итоге, если у вас хватает средств лишь на базовый Фокус, альтернатива в виде трехлетнего Мондео выглядит вполне обоснованный. По сути, единственной проблемой в этом случае будет отсутствие гарантии. Но Мондео никак нельзя причислить к ломучим моделям. Зато если вы располагаете чуть большей суммой — порядка миллиона рублей, то все уже не так однозначно. В этом случае все зависит от требуемого типа кузова. Если непременно нужен седан за миллион, тогда самым интересным вариантом окажется дизельный Mondeo с пробегом. Если же нужен хэтчбек, а тем более универсал, — то вперед в автосалон за новым Фокусом.

Новый Focus или подержанный Mondeo: выбираем Ford

Извечный вопрос — купить автомобиль попроще, но новый, или обратить внимание на модель классом выше, но уже с пробегом? Очередное уравнение мы решаем на примере двух моделей Форда — Focus и Mondeo.

Новый Focus или подержанный Mondeo: выбираем FordНовый Focus или подержанный Mondeo: выбираем Ford

Извечный вопрос — купить автомобиль попроще, но новый, или обратить внимание на модель классом выше, но уже с пробегом? Очередное уравнение мы решаем на примере двух моделей Форда — Focus и Mondeo.

Новый Focus или подержанный Mondeo: выбираем Ford

Взять хорошо оснащенный автомобиль сегментом ниже или остановить выбор на представителе более высокого класса, смирившись с простой комплектацией? Действительно дилемма!

Итак, один из лидеров сегмента B+ — Volkswagen Polo. На другой чаше весов — Ford Focus, вернувшийся в лидеры по продажам в гольф-классе. Хэтчбеки и универсалы рассматривать не будем. В случае с Фокусом за точку отсчета возьмем самый доступный седан с автоматом (в данном случае с роботизированной коробкой передач Powershift). Такой автомобиль в исполнении SYNC Edition со 105-сильным атмосферным двигателем рабочим объемом 1,6 л тянет на миллион рублей (1 021 000, если быть точным). Volkswagen Polo за те же деньги будет в исполнении GT со 125-сильным турбодвигателем 1.4 и 7-ступенчатым роботом DSG.

Комплектации и цены

Базовое оснащение Фокуса нельзя назвать бедным. Помимо кондиционера и штатной мультимедийной системы вы можете рассчитывать на пакет электронных систем безопасности, обогрев зеркал и передних сидений, электрические стеклоподъемники на всех дверях и передние противотуманные фары.

Однако Volkswagen будет оснащен получше. Версия GT обладает такими функциями, как однозонный климат-контроль и легкосплавные колеса. Более того, за доплату можно дооснастить Polo биксеноновыми фарами и мультимедийной системой с сенсорным дисплеем. Или вместо одной из перечисленных опций выбрать пакет «Комфорт», в который входят электрообогрев лобового стекла и круиз-контроль. Версия GT отличается от обычного Polo спортивным трехспицевым рулем и традиционной для заряженных Фольксвагенов клетчатой обивкой сидений.

Эргономика и комфорт

Материалы по теме

Skoda Rapid или Volkswagen Polo — ЗР помогает сделать выбор

А что, если отвлечься от оснащения и обратить внимание на сами автомобили?

Чего не отнимешь ни у Фокуса, ни у Поло, так это отменной проработки рабочего места. Профиль водительского сиденья, диапазоны перемещения кресла и руля, а также взаимное расположение всех органов управления — все на высоте у обеих машин. Конечно, в Поло ощущается принадлежность к более бюджетному классу. Пластик, в сравнении с фордовским, сплошь жесткий. Зато у Фокуса чуть хуже обзор.

Но главный вопрос — просторнее ли в салоне Фокуса, который является представителем старшего класса? Не совсем! Судя по результатам наших замеров, особой разницы между этими автомобилями нет. Фокус немногим шире в передней части салона. А сзади по этому же показателю даже уступает Поло. Причем по запасу пространства для ног пассажиров второго ряда тоже. Лидирует Поло и по объему багажника — его грузовой отсек вмещает почти на 40 литров больше.

Материалы по теме

Новый Focus или подержанный Mondeo: выбираем Ford

Если говорить о разгонной динамике, то Поло с турбомотором, да еще и со скорострельной DSG, кладет 105-сильный атмосферный Фокус на лопатки. Зато по настройке шасси Фокус лучше. Несмотря на то, что Поло считается эталоном в своем классе по части управляемости, Форд с его многорычажной задней подвеской рулится куда приятнее и точнее. Правда, стоит признать, что большинство владельцев эту разницу и не почувствуют. В отличие, скажем, от плавности хода. На разбитой дороге Фокус отрабатывает неровности гораздо мягче Фольксвагена.

***

В сухом остатке получается, что старший по классу Фокус не предлагает ничего такого, чем не мог бы похвастать и Поло. За исключением типа кузова. Напомним, что Фокус доступен и в исполнениях универсал и хэтчбек. Впрочем, если при выборе автомобиля во главу угла вы ставите ходовые качества (управляемость и плавность хода), то Форд предпочтительнее. В остальных случаях каких-то весомых аргументов в пользу гольф-класса мы не видим. Это подтверждает и рынок — в последние годы модели класса В+ буквально обрушили продажи старшего сегмента.

Дорогой Volkswagen Polo или дешевый Ford Focus: что выбрать?

Дорогой В-класс или гольф-класс попроще — извечный вопрос. Попробуем ответить на него на примере двух популярных седанов: Volkswagen Polo и Ford Focus.

Дорогой Volkswagen Polo или дешевый Ford Focus: что выбрать?

Фото: фирмы-производители и «За рулем»

Дорогой Volkswagen Polo или дешевый Ford Focus: что выбрать?

Дорогой В-класс или гольф-класс попроще — извечный вопрос. Попробуем ответить на него на примере двух популярных седанов: Volkswagen Polo и Ford Focus.

Дорогой Volkswagen Polo или дешевый Ford Focus: что выбрать?

Предприятие уже начало отгрузку 21 наименования запчастей для Ford Focus в Европу. Ежегодно из России будут поставлять 120 тысяч деталей, что полностью покроет потребности европейских дилеров в определенных деталях. Такая возможность появилась благодаря высокому качеству производимых в России автокомпонентов. Российские поставщики Ford Sollers будут экспортировать в Европу пластиковые детали переднего и заднего бамперов (12 наименований), обивку потолка, передние крылья, внутренние панели дверей, а также внутренние панели боковин. Подготовка кузовных деталей к экспорту включает их сварку и катафорезное грунтование на предприятии Ford Sollers во Всеволожске. Кроме того, во Всеволожске будет выполняться и частичная сборка бамперов.

Таким образом, общее количество наименований компонентов, экспортируемых Ford Sollers в Европу, приблизится к ста: помимо Ford Focus совместное предприятие производит компоненты для нового Ford EcoSport, которые с октября прошлого года уже поставляют на конвейер завода европейского подразделения Ford в Румынии. Речь о деталях кузова, элементах интерьера, стеклах и уплотнителях.

• В мае этого года в Набережных Челнах стартовало производство обновленного кроссовера EcoSport. Автомобиль выпускают по технологии полного цикла со сваркой и окраской кузовов.
• Необычное исследование было проведено в октябре этого года в России. С помощью онлайн-платформы сами покупатели выявили регионы, в которых продается больше всего поддельных запчастей. Лидируют в этом списке Хабаровский и Пермский края.

Фото: Ford и Петр Ковалев/ТАСС

Универсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного годаУниверсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года

Пятидверный хэтчбек Ford Focus Active, а теперь еще и универсал Focus Active Wagon, заполнят нишу между легковыми автомобилями и кроссоверами. Семейство Ford Active отличается увеличенным клиренсом, доработанной подвеской и некоторыми системами, устанавливаемыми на кроссоверы.

Универсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года и хэтчбек Ford Focus ActiveУниверсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года и хэтчбек Ford Focus Active

Focus Active Wagon выглядит почти так же, как обычный универсал, но его дорожный просвет увеличен на 3 см спереди и на 3,4 см сзади. Кроме того, автомобиль отличает особый пластиковый обвес, несколько видоизмененные бамперы с серебристыми накладками, а также решетка радиатора.

Универсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного годаУниверсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года

Интерьер Focus Active отличается синей прострочкой сидений и ковриков, обшитыми кожей рулевым колесом и рычагом коробки передач и украшен цветными вставками, расположенными на центральной панели и дверях.

Универсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного годаУниверсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года

Автомобиль оснащен модифицированным шасси. Задняя подвеска универсала — независимая Short-Long Arm (SLA), в ее состав входят уникальные пружины, амортизаторы, стабилизаторы, а также поворотные кулаки с новой геометрией. В Ford заявляют, что система SLA обеспечивает «оптимальный баланс обработки неровностей дороги передней и задней подвесками», что позволяет универсалу ехать мягче.

Универсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного годаУниверсал Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года

Помимо обычных режимов езды, доступных остальным автомобилям Focus (Normal, Sport и Eco), линейка Active имеет дополнительные режимы Slippery и Trail для езды по грязи, снегу, льду и песку.

Линейка двигателей Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года включает в себя два турбированных бензиновых агрегата EcoBoost и два турбодизеля EcoBlue. Бензиновый мотор объемом 1 литр имеет мощность 123 л.с., а его 1,5-литровый собрат — 148 л.с. Турбодизели — одинакового объема, равного 2 литрам, но разной степени форсировки — 118 и 148 л.с. Все моторы работают в паре либо с 6-ступенчатой механической, либо с 8-ступенчатым автоматом, передавая свою мощность исключительно на передние колеса.

Ford показал новый вариант Focus

В Европе состоялась официальная премьера нового универсала Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года.

Ford показал новый вариант Focus

• Скоро в модельном ряду Ford появится новый бюджетный кроссовер Territory, но пока только для китайского рынка.
• О плюсах и минусах Ford Focus читайте в нашем обзоре модели.

Фото: Ford

Ford показал новый вариант Focus

В Европе состоялась официальная премьера нового универсала Ford Focus Active Wagon 2019 модельного года.

Ford показал новый вариант Focus